a formula 1 e uma categoria que sempre foi o pinaculo da tecnologia em automovel  embora alguns criticos reclamem que suas regras tenham lentamente retirado sua relevancia em relaçao aos carros de rua  nao ha como negar que a tecnologia empregada em seus carros e inigualavel  em qualquer epoca que se analise  um exemplo facil  potencias especificas de 100cv/litro hoje sao corriqueiras em carros de rua  mas nas competiçoes de grand prix  a f1 de antes da segunda guerra  existem desde os anos 1930     mas os criticos tenham razao numa coisa  nao existem mais motores de rua na f1  como veremos mais adiante  em grande parte da historia da categoria  alguns projetistas mais ousados usaram motores de f1 para seus carros de rua; outras vezes a f1 usou motores de rua como base para seus carros de corrida  mas desde os anos 1990  esta pratica desapareceu por completo   no grande esquema das coisas  a separaçao entre os carros de corrida e de rua e algo inevitavel  o uso exclusivo em pistas lisas fechadas faz a especializaçao acontecer naturalmente  independente de regras das categorias  aqui fora lidar com o mundo real de buracos e quebra molas muda tudo  mas no caso dos motores  nao devia ser assim; a tecnologia poderia passar para as ruas  como acontecia antes  se as regras fossem redigidas pensando um pouco nisso  mas nao parece ser esse o objetivo  e se nao e o objetivo  nao acontecera     em breve  porem  teremos a volta de pelo menos um carro com motor f1  o mercedes amg one promete ser lançado com um powertrain hibrido que usa como principal unidade de propulsao o mesmo motor v6 turbo a 90° de 1 6 litros que equipa o mercedes amg f1 w07 de formula 1  as modificaçoes que serao feitas no motor sao principalmente relativas a marcha lenta e limite maximo de giros  bem mais conservadores no carro de rua  mas ainda assim  serao quase inacreditaveis  1280 rpm em marcha lenta  e um maximo de 11 000 rpm  motor de f1  mesmo amansado  e algo sensacional   por causa desse carro  vale a pena aproveitarmos a efemeride  olharmos um pouco ao passado  e celebrarmos um pouco os carros de rua com motor de f1  ou vice versa  ja existiram carros de f1 com motores nascidos nas ruas  lembrar essa deliciosa tradiçao prestes a ser revivida  nunca foram comuns  que fique claro  sempre foi algo raro e especial  de qualquer forma  algo que vale a pena lembrar   [caption id= attachment_290572  align= aligncenter  width= 800 ] yamaha ox99 11[/caption]  para a lista nao ficar impossivelmente grande  algumas regras  so vale motor que efetivamente correu na f1  e motor que esteve em carro vendido ao publico  o porsche carrera gt de 2003 portanto fica de fora  seu motor foi desenvolvido para a f1  mas nunca correu la  fica de fora tambem o f1 de rua chamado yamaha ox99 11  porque apesar do motor participar de corridas de f1  o carro nunca foi vendido normalmente  e apenas 3 prototipos existem  ficam de fora tambem  swaps  diversos realizados fora dos fabricantes  como o sensacional porsche 930 com motor tag porsche v6 turbo feito pela mclaren  e suas subsequentes copias  mas bloco de motor somente vale; mesmo com cabeçote e acessorios modificados  um bloco de rua na f1 e algo excepcional   [caption id= attachment_290573  align= aligncenter  width= 924 ] porsche carrera gt[/caption]  cronologicamente  estao aqui as 10 vezes que carros de rua usaram motor de f1  antes do mercedes amg one     bugatti tipo 43  1927  [caption id= attachment_290579  align= aligncenter  width= 945 ] bugatti tipo 43 gran sport[/caption]  em 1926  ettore bugatti estreava o seu carro de grand prix de maior sucesso  o tipo 35b  como todo bugatti  era mais que uma maquina  era uma obra de arte  bela em cada pecinha minuscula escondida em suas entranhas  o 35b e talvez a mais artistica das criaçoes de ettore  sua monalisa  seu davi  as proporçoes sao perfeitas  a cor  os detalhes e o cuidado na fabricaçao o fazem o mais maravilhosamente belo carro de competiçao que ja existiu  nao belo de forma agressiva  mas de forma delicada  proporcional  perfeita  quase feminina   mas era nao so algo bonito  era um carro avançado  de grand prix  e de sucesso absurdo em seu tempo  praticamente fez o nome da bugatti  e e tao amado que ate hoje e replicado pelos artesaos da pur sang na argentina  um carro inesquecivel     tentando capitalizar em vendas esse sucesso  ettore entao cria o tipo 43  um carro de rua  de catalogo  mas usando o motor do carro de corrida 35b  era um oito em linha de comando unico no cabeçote  tres valvulas por cilindro  e compressor mecanico tipo rootes  com 2 3 litros de deslocamento  esta pequena maravilha dava algo entre 140 e 170 cv  e um berro capaz de acordar defuntos   [caption id= attachment_290581  align= aligncenter  width= 999 ] tipo 35b  campeao de grand prix[/caption]  montado em carrocerias roadster  seda ou tourer de 3 lugares  o pequeno tipo 43 praticamente inventou a designaçao  puro sangue   como um cavalo filho de animais vencedores de corridas  um carro  puro sangue  tinha que ter um motor de corrida tambem  ettore o chamava de tipo 43  gran sport   algo acima de apenas   esporte   numa epoca em que um carro de rua que chegasse a 100km/h era considerado veloz  o tipo 43 tinha maxima de 177 km/h  algo realmente especial     alfa romeo 8c2900b  1936    vittorio jano e o projetista da familia de motores dohc com tomada de força dos comandos no meio do motor  que fez a fama da alfa romeo de 1925 ate o inicio da segunda guerra  a marca era entao o que foi a ferrari no pos guerra  uma fabrica de carros de competiçao  que vendia tambem alguns carros esporte carissimos para as ruas  sua grande fonte de renda  porem  e a que acabou por torna la estatal pelo governo de mussolini  motores de aviaçao     o 8c2900b e talvez o primeiro supercarro da historia  o motor era uma obra de arte  um oito em linha dohc de 2 9 litros  com dois compressores mecanicos tipo rootes  e dois weber de corpo duplo  entao uma novidade  era o mesmo motor basico usado no p3 de grand prix  o chassi era tambem exotico  com suspensao independente nas quatro rodas  era quase inacreditavel em 1936  com algo entre 200 225 cv de potencia  em competiçao chegou a ser cronometrado a 250km/h  inimitavel em um carro de rua entao     talbot lago gran sport t26  1946    o nome gran sport do bugatti t43 aparece no pos guerra novamente num carro frances de alto desempenho  os talbot do major antonio lago  o motor  projetado pelo italiano carlo machetti  era um seis em linha hemi  camara hemisferica com dois comandos no bloco  um de cada lado  posicionados bem altos  esses comandos tornavam todo trem de acionamento compacto  leve  e apto a altas rotaçoes  como se nao bastasse  era tambem um motor de cilindrada generosa  nada menos que 4 483 cm³  dependendo da carburaçao  taxa  e carroceria  a potencia variava de 170 a 200 cv     como a f1 nascia entao pedindo motores de 4 5 litros aspirados  ou 1 5 litros com compressor  nao demora para aparecer o t26c  um monoposto de f1 com o motor do carro de rua  vendido a particulares que desejavam competir  tinha 250cv e cambio de pre seleçao como o carro de rua  foi muito popular  e relativamente bem sucedido  ate 1953     ferrari 166/195/212/250/250gt/250gto  1950    o primeiro motor realmente ferrari foi o pequeno  leve e girador v12 projetado por gioacchino colombo para a formula 1  nesta categoria  tinha 1 5 litros e compressor  e era  portanto  um  125   numero que indicava cilindrada de 1 cilindro  de acordo com o metodo de nomeaçaodos dos ferrari entao   na f1  este motor sohc com valvulas opostas por balancins e camara hemisferica nao teve muito sucesso; mas nas ruas e em competiçoes de carros esporte  foi a base da marca por decadas  o primeiro ferrari de rua  o 166s  tinha um v12 colombo de 2 litros  166cm3 por cilindro  em 1948  nao parou de crescer  com o 195  2 3 litros  em 1950  o 212  2 6 litros  em 1951  225  2 7 litros  em 1952  e finalmente o 250  3 litros  em 1953     com seis carburadores duplos e 300cv  este levissimo  musical e delicioso motor tem seu apice no 250gto de 1962  um carro que ja foi considerado o melhor carro esporte da historia     maserati a6gcs  1953  se o motor ferrari v12 falhou na f1 e fez sucesso nas ruas  o caminho da arquirrival maserati  na mesma epoca  foi inverso  o seis em linha a6  ultimo motor da marca desenhado por um dos irmaos fundadores  ernesto maserati  nasceu sohc de 1 5 litros  para as ruas e competiçoes de carro esporte  em 1947   [caption id= attachment_290560  align= aligncenter  width= 999 ] maserati a6gcs[/caption]  foi reprojetado por giulio alfieri em 1953 para o a6gcs  um magnifico carro esporte de dois litros  dohc e duas velas por cilindro  mas em 1956  acabava sua historia em produçao  substituido por um seis em linha maior desenhado por alfieri  para o 3500gt   [caption id= attachment_290559  align= aligncenter  width= 999 ] maserati 250f  campeao de f1[/caption]  mas a marca resolve voltar a f1  e a categoria entao tinha um limite para 2 5 litros aspirado  ou 750cm3 sobrealimentado  alfieri de novo reprojeta o seis em linha para chagar a 2 5 litros  e o monta em uma lenda da f1  o maserati 250f  nao so um motor competitivo  um campeao  em 1957  com fangio  a fama do 250f e de ser uma delicia de guiar  stirling moss dizia ser o melhor de todos os f1 que dirigiu     porsche 356a carrera gs  1955    o motor boxer refrigerado a ar de quatro cilindros e duplo comando no cabeçote da porsche foi projetado nos anos 1950 para ajudar a companhia a ganhar corridas de carro esporte  no 550 spyder foi um grande sucesso nas categorias ate 1500cm3  em 1955  aparecia nas versoes de topo do 356a de rua tambem  a primeira vez que o nome  carrera  era usado; homenagem da vitoria na categoria dos 550 spyder na famosa corrida mexicana  o novo 356 tinha 115cv de 1500cm3; em competiçao ate 140cv era normal     mas em 1961  a formula 1 passa a ser competida com motores ate 1500cm3 apenas  a porsche ve uma oportunidade e a pega com vontade  monopostos sao criados usando versoes de corrida do motor de quatro comandos  chegando ate a 170cv  foi tao bem que  quando a porsche termina seu motor de f1 dedicado  o oito contraposto do porsche 804 de 1962  ele nao era mais rapido que o carro anterior     [caption id= attachment_290561  align= aligncenter  width= 999 ] porsche 787 1961  formula 1[/caption]  o motor de quatro comandos  mesmo depois de aposentado da formula 1 em 1963  continuou vida longa no 356 de rua  permanece em linha ate o fim do modelo  no 356c carrera  com dois litros e 130cv     buick special v8  1962    esta e uma historia maluca  o buick special de 1962  novo compacto da divisao da gm  recebe um v8 americano em miniatura em 1962  um pequeno v8 todo em aluminio  ohv  de 3 5 litros  era leve e potente  mas nao fez sucesso nos eua  eventualmente sendo vendido para a rover inglesa  na rover  durou ate 2006 debaixo dos capos dos land rover   em 1966  uma nova regra pega as equipes de f1 desprevenidas  agora seriam permitidos motores de 3 litros aspirados  e 1 5 litros sobrealimentados  todo tipo de soluçao provisoria aparece  ate que em 1967 a cosworth lança seu dfv v8  a venda para qualquer equipe que o quisesse  se torna o motor padrao da categoria por decadas   [caption id= attachment_290565  align= aligncenter  width= 999 ] brabham repco v8  campeao em 1966[/caption]  mas em 1966 a brabham e campea num motor extremamente original  criado pelos australianos da repco  o motor de f1 usava o bloco do buick v8  na verdade  a versao oldsmobile com 5 parafusos de cabeçote por cilindro  criada para o pioneiro jetfire turbo   e um cabeçote sohc com duas valvulas  com algo em torno de 300cv  nao seria pareo para os mais de 400 do cosworth dfv  mas como ele nao existia em 1966       ford escort rs1600  1970    como sabemos  o rs1600 usava um motor cosworth famoso  o bda  que usava o bloco ford kent  de quatro cilindros em linha inicialmente   com duplo comando de valvulas no cabeçote acionados por correia dentada e quatro valvulas por cilindro  era algo moderno e altamente competitivo em varias categorias  inclusive a formula 2     quando no inicio dos anos 1980 a formula 1 entra na era turbo  os motores aspirados da f2 sao turbinados para entrarem na f1  assim foi na bmw e na renault gordini  e assim foi com o cosworth bda  ainda que nao pelas maos da ford ou da cosworth     brian hart  engenheiro da cosworth que criara o bloco de aluminio para os bda  agora tinha sua propria empresa; cria um motor quatro em linha proprio  turbo  para a equipe toleman  famosa pela ligaçao com airton senna  o motor era obviamente um cosworth bda modificado  a zakspeed alema  outra empresa com vasta experiencia com bda turbo em competiçao  tambem cria sua versao da mesma coisa nos anos 1980  como sabemos  ambos tiveram pouco sucesso  e logo desaparecem     bmw 315 e21  1975    esta historia todo mundo conhece  o motor de f2 da bmw era derivado do seu quatro em linha de rua  o m10  tinha um cabeçote diferente  dohc/4 valvulas por cilindro  mas usava o bloco de rua  turbinado  e o motor que a brabham usa para ganhar o primeiro campeonato de um turbo  com nelson piquet     o mais legal aqui e que motores com mais de 100 mil km em carros de rua foram usados  descobriu se que duravam mais  nao so parentes  motores reais de bmw serie 3 bem usados  incrivel     ferrari f50  1995    como suceder um icone como o ferrari f40  simples  usando um motor de formula 1  a ferrari usou o mesmo motor da f1 a partir de 1989  em seu novo hipercarro f50 em 1995   chamado de f130b  este motor de rua usava a mesma distancia de 94mm entre os centros de cilindro  a mesma tecnologia de fundiçao em fofo e paredes finas  65° entre bancadas  os cabeçotes eram os mesmos da f1  apenas sem o fechamento pneumatico  cinco valvulas por cilindro todas inclinadas  fazendo uma camara hemisferica  o que pedia lobulos conicos nos comandos  as valvulas de admissao  tres  mediam 26 7 mm e as de exaustao  duas   28 6 mm  as bielas eram forjadas  pankl  em titanio  e mediam 126 mm de comprimento  e os pistoes eram mahle forjados em aluminio  com 85 x 69 mm  dava um total de 4699 cm3     os comandos eram acionados por correntes duplas  uma para cada bancada  e a admissao tinha doze borboletas individuais  e um injetor debaixo de cada uma delas  capaz de girar ate 10000 rpm  o v12 do f50 dava 520 cv a 8500 rpm  com taxa de 11 3 1  o torque era de 48 mkgf a 6500 rpm  e o motor completo pesava apenas 210 kg  tecnologia que ate hoje  graças a f1  ainda nos parece incrivel