em 2005 a mercedes benz lançou seu primeiro carro produzido em serie com mais de 600 cv  o s65 amg w220  o seda tinha um v12 biturbo de seis litros  36 valvulas e 612 cv  um numero que ja nao impressiona nesses tempos de hipercarros de 1 000 cv  mas era exatamente a mesma potencia do porsche carrera gt  seu contemporaneo que usava um v10 derivado da f1   com a audi e a bmw nao foi diferente  seus primeiros carros de 600 cv usavam  respectivamente  um v10 aspirado de 5 2 litros e um v8 biturbo de 4 4 litros  e ainda hoje nenhum dos tres esta muito longe disso  enquanto seus quatro cilindros de alto desempenho tiveram um avanço muito maior com a regulamentaçao forçando o aumento da eficiencia dos motores   e com o automobilismo como  laboratorio  de novas tecnologias  era uma questao de tempo ate que os super quatro cilindros aparecessem nas pistas  e o que acontecera no dtm a partir deste ano  os v8 aspirados serao substituidos nao por motores turbo de seis cilindros  mas por novos motores de quatro cilindros  e confirmando a evoluçao insana destes motores de baixo deslocamento  eles terao os mesmos 600 cv dos v8 e v12 de dez anos atras  com uma durabilidade superior ao que se imagina para uma potencia especifica tao elevada   a adoçao dos quatro cilindros no dtm  alias  remete ao final dos anos 1980  quando o sierra cosworth  o m3 e30 e o mercedes 190e trocavam tinta nos circuitos da alemanha e adjacencias  alias  eles nao sao as unicas semelhanças com aquela epoca     a primeira remissao ao passado esta no peso dos carros  eles serao 50 kg mais leves  com peso seco minimo de 981 kg  como comparaçao  bmw m3 e30  ford sierra e mercedes 190e tinham cerca de 940 kg  e boa parte desta reduçao esta justamente nos motores de quatro cilindros   https //www youtube com/watch v=nniznudqcp4  enquanto os v8 aspirados usados ate o ano passado pesavam 150 kg  os novos pesam cerca de 85 kg  sim  menos que muitos de nos no final de semana  a reduçao e de 65 kg  mas os carros deste ano adotaram um sistema intercooler que diminuiu um pouco a vantagem do baixo peso dos motores  mas ainda assim e uma mudança significativa que devera tornar os carros ainda mais rapidos — o piloto da audi mike rockenfeller estima uma reduçao de 2 a 3 segundos nos tempos de volta     isso porque mesmo com a metade dos cilindros  os motores ganharam cerca de 100 cv em relaçao aos v8  enquanto os oito cilindros produziam cerca de 520 cv  os novos quatro cilindros estao na casa dos 620 cv  nao e uma potencia especifica inedita em motores de competiçao  afinal  os v6 da f1 produzem mais de 800 cv sem auxilio da eletricidade  e os quatro cilindros da f1 dos anos 1980  hart e bmw  chegavam facilmente aos 1 000 cv em especificaçao de classificaçao   mas os motores de 2019 da dtm tem uma diferença fundamental  eles precisam durar a temporada toda   na verdade cada equipe tem direito a tres motores por temporada  mas como toda equipe tem dois pilotos  estamos falando de 1 5 motor para cada  na pratica  ha um motor reserva para os dois pilotos     eles precisam ser usados nos treinos  classificaçoes e corridas das nove etapas do campeonato e de uma prova extra que sera realizada com a super gt  com quem o dtm compartilha o regulamento  estamos falando de aproximadamente 6 000 km  isso tudo girando 9 500 rpm enquanto o turbo garrett despeja ar comprimido a 3 5 bar nas camaras de combustao  e  seguindo as tendencias  ele precisara ser mais economico tambem  o consumo nao pode ser superior a 95 kg de gasolina por hora e a pressao do sistema e limitada a 350 bar — o numero parece elevado  mas lembre se que estamos falando de injeçao direta e 3 5 bar de pressao do turbo   [gallery type= grid  link= file  size= large  ids= 222094 222092 222091 222090 222089 222088 ]  o motor nao precisa ser baseado em motores de produçao em serie como nos anos 1980  mas os fornecedores nao tem a liberdade do regulamento do wec  por exemplo  eles precisam ter ao menos 500 mm de comprimento  o que elimina a chance de usar um v4/flat 4  e o diametro dos pistoes precisa ter entre 86 e 90 mm  ah  e eles tem um sistema anti lag raiz  a gasolina e injetada mesmo com o pedal aliviado  assim o combustivel queima no escape quente e mantem a turbina girando   se o ronco te preocupa  bem    os v8 dos ultimos anos nao eram os mais empolgantes ja que usavam virabrequim plano  o que os fazia soar como um quatro cilindros com preparaçao extrema  mesmo com um turbo para abafar o som do escape  os novos motores nao deverao roncar muito diferente — ao menos nao de forma decepcionante como foi na f1   https //www youtube com/watch v=jec3rmucrgk  por enquanto somente a audi apresentou seu motor para 2019  a bmw e a aston ainda nao divulgaram os seus  mas eles nao deverao ficar muito distantes do super 2 0 do rival  ah sim  a aston ingressou no campeonato nesta temporada  ocupando a vaga da mercedes amg  tambem usando motores hwa como os mercedes  o ingresso de uma marca britanica no dtm  alias  remete a participaçao da austin rover nos anos 1980  nao dizem que a historia se repete