foto de abertura  picelli leiloes  o dia era 2 de setembro de 1957  da recem inaugurada fabrica da volkswagen na via anchieta  desceram pela rampa de saida dos carros novos os primeiros exemplares da kombi  que se tornava naquele momento o primeiro modelo fabricado pela marca no brasil   sim  o fusca ja era vendido por aqui desde o inicio daquela decada  bem como a propria kombi  mas ate aquele momento  ambos eram importados desmontados  ckd  e eram montados em uma linha da brasmotor em sao bernardo do campo  foi somente naquele 1957 que a kombi passou a ser nacionalizada  com 50% de seus componentes fabricados no brasil e motor e cambio importados da alemanha   nesse primeiro momento a kombi brasileira era exatamente a mesma oferecida na europa  com o motor 1 200 de 36 cv e o cambio de quatro marchas com primeira nao sincronizada  em 1960 ela passou a ter 90% dos componentes produzidos no brasil  e surgiu a primeira versao exclusiva do mercado brasileiro     kombi 6 portas   em termos de acabamento e equipamentos  ela era exatamente como a kombi especial  a versao de luxo da epoca   porem em vez da porta lateral dupla  ela tinha duas portas traseiras individuais em cada lado da carroceria — um par para cada fileira de bancos  a ideia era oferecer um modelo para taxistas  transporte escolar  empresas aereas ou familias numerosas — algo comum na epoca     inicialmente ela era equipada com o mesmo motor 1200 das demais versoes  mas a partir de 1967 ganhou o motor 1500 de 52 cv  que deu um pouco mais de folego ao modelo  a partir de 1975  quando a segunda geraçao trouxe o novo motor 1600 de 58 cv  a kombi 6 portas foi mantida em produçao com a cara nova     infelizmente os registros sobre a kombi 6 portas na segunda geraçao sao mais raros que um exemplar do modelo  e nao pudemos encontrar exatamente o ano do fim da produçao desta versao  o que sabemos e que ela ainda era produzida em 1978 e que em 1981 a versao cabine dupla foi lançada no brasil com as mesmas portas traseiras     kombi  clipper    em 1976 a volkswagen brasileira adotou o visual da segunda geraçao da kombi europeia  lançada quase dez anos antes  em 1967  mas em vez da nova carroceria  com tres janelas largas nas laterais e uma porta corrediça  a kombi brasileira se tornou uma especie unica  combinando as laterais e a porta dupla do modelo antigo  com a dianteira do modelo t2 alemao  com para brisa curvo e portas maiores  com janelas que se abriam do jeito convencional       kombi diesel   as derivaçoes desta segunda geraçao foram as mesmas da kombi alema — exceto  claro  pela kombi 6 portas  tivemos a picape  o furgao  a versao de passageiros e ate os modelos karmann mobil  convertidos em motorhomes  mas  nesta geraçao  o que as kombi de outros paises nunca tiveram foi uma versao a diesel   o modelo foi oferecido entre 1981 e 1985  e usava um motor 1 6 de 51 cv e arrefecimento liquido — o primeiro da historia da kombi  por isso ela precisava usar um radiador adaptado na dianteira  que ficava saliente e na mesma linha do para choques dianteiro  nao era dificil danifica lo  e logo os acessorios de proteçao  como quebra mato  começaram a surgir para a kombi     o motor bebia pouco  chegando a rodar  entre 15 km/l e 18 km/l  mas tambem andava pouco  essa caracteristica somada ao sistema de arrefecimento inadequado para o modelo levaram a volkswagen a tirar a kombi a diesel de produçao apenas quatro anos depois de seu lançamento     kombi boxer injetada   em 1998 o programa de controle de emissao de poluentes do ibama levou a volkswagen a substituir os carburadores do motor 1600 por um sistema de injeçao eletronica multiponto  nao foi a primeira kombi com injeçao eletronica  tampouco o primeiro carro a usar o motor boxer com injeçao eletronica  mas foi a unica kombi da historia a usar o motor boxer injetado   ela foi produzida com essa configuraçao ate 2005  quando  mais uma vez devido ao programa de controle de emissoes  a volkswagen precisou modificar a kombi  passando a usar um motor 1 4 arrefecido a agua que era usado no fox exportado para a europa   apesar disso  ela nao foi a primeira kombi injetada com motor a agua  esse posto fica com a       kombi  ap  1 8   depois da kombi diesel brasileira  os mexicanos tambem ganharam uma kombi com motor arrefecido a agua  o motor era semelhante ao nosso ap1800  e usava um carburador simples para produzir apenas 71 cv  em 1991 o modelo ganhou injeçao eletronica e a potencia subiu para 75 cv  mas a produçao local durou pouco  em 1995 a volkswagen parou de fabricar a kombi no pais norte americano e passou a enviar a kombi brasileira para o mexico   foi quando nossa kombi finalmente ganhou a porta corrediça lateral  como o mexico ja a usava desde os anos 1980  a volkswagen nao poderia cometer o retrocesso de oferecer a mesma kombi dos anos 1970 por la  o teto alto tambem veio da versao mexicana   mas o modelo que foi vendido no mexico tinha uma diferença crucial em relaçao a nossa  ela era equipada com o motor ap1800 com injeçao eletronica  que nunca foi oferecido no brasil     esta materia e uma amostra do nosso conteudo exclusivo  que foi publicada aberta como um presente  para voce provar um pouco do que produzimos diariamente para os nossos assinantes e flatouters   se voce gostou da leitura  escolha seu plano e torne se um assinante  alem das materias exclusivas  voce tambem tem acesso ao grupo secreto  plano flatouter   descontos com empresas parceiras para detailing  compras de peças e acessorios  acesso exclusivo aos eventos para flatouters  [fo form plans]