a industria de automoveis brasileira nunca foi totalmente brasileira  sabemos  se esgueirou sorrateiramente como pode  neste lugar inospito a iniciativa nativa  onde achamos que nao valemos nada e nao podemos fazer nada nos mesmos  existe a revelia de governos  multinacionais e da critica  que acha que uma industria nativa  por algum motivo  e algo nocivo para o povo de um pais  ou pior  impossivel de realizar   [caption id= attachment_336001  align= aligncenter  width= 999 ] marcio piancastelli[/caption]  ela existe sim; derivando mecanicas compradas para fazer pumas e santa matilde; dardo e farus; lobini e chamonix  existe ate  vejam so  em toda criaçao de joao augusto conrado do amaral gurgel  existe sorrateiramente dentro dos fabricantes multinacionais  que querem que sejamos apenas um mercado a ser explorado pelos produtos deles  que sao  obviamente  muito melhores  existe dentro de cada celta e cada spin  de cada fox e cada corcel  pampa e del rey  e existe  claro  no mais popular dos carros brasileiros feito por brasileiros  o vw gol     o gol e emblematico de nossa grandeza e pequenez; de nossa habilidade de fazer muito  mas de uma forma atrapalhada e sem objetivo  subserviente as ondas internacionais da companhia que o criou  o gol e um vw  e vw nao e uma marca brasileira de origem  mas foram brasileiros que o criaram  construiram e compraram  por mais de 40 anos  e hoje  novamente vamos falar de sua criaçao     desta vez sobre uma nova perspectiva  a de marcio piancastelli  que estava bem no meio  no centro  dos acontecimentos que levaram o carro a aparecer  este e o quarto capitulo da serie de reportagens sobre ele  criados graças a ajuda de nosso amigo marcelo loss  que e genro do saudoso marcio  e nos deu acesso a seus arquivos   os outros capitulos  anteriores  podem ser vistos aqui  aqui e finalmente aqui   [caption id= attachment_335990  align= aligncenter  width= 864 ] uma brassat pega em testes pela imprensa[/caption]  quando deixamos esta historia  uma brasilia de motor dianteiro  a  brassat  era testada como opçao seguinte para o futuro deste popular automovel desenhado por marcio  mas antes de contar como isso acabou na criaçao do gol  um pouco de contexto e necessario     o design brasileiro da vw como aprendemos nos ultimos capitulos desta historia  a criaçao de uma engenharia brasileira e um design brasileiro na vw nao foi um plano linear  na verdade  ate 1968  epoca da liderança da vw mundial por heinz nordhoff  mesmo a matriz nao tinha um estilo forte  nordhoff famosamente dizia que o fusca era eterno  tal qual henry ford com o modelo t; pequenas alteraçoes e melhorias tecnicas constantes garantiriam isso   [caption id= attachment_336000  align= aligncenter  width= 999 ] a primeira maquete 1 4  1975[/caption]  disse nordhoff       eu varri da minha cabeça todas as tentaçoes de mudar o desenho  e de criar novos modelos  em todo carro bem projetado existem possibilidades ilimitadas   e certamente o vw foi bem projetado para começar  eu nao vejo nenhum sentido em começar tudo de novo a cada par de anos  com os mesmos problemas  as mesmas imperfeiçoes que tem que ser corrigidas com o tempo  fazendo todo o passado se tornar obsoleto   a ideia de oferecer algo de valor  honesto  um produto de qualidade altissima  com preço de compra baixo e valor de revenda incomparavel  me agradava muito mais do que ser comandado por uma turma de estilistas histericos tentando vender algo que francamente ninguem quer ou precisa  e ainda penso da mesma forma      e desta forma a empresa ficou  reverenciando o projeto original de porsche como fosse porsche uma divindade  cuja criaçao era intocavel  nem engenharia direito tinha a vw  era uma grande engenharia de produçao  uma de campo  de reparo e reposiçao  e quase so isso  engenharia de produto era subcontratada para a    porsche  so os tocados pela mao divina podem mudar o produto do ser supremo  aparentemente     nordhoff morreu trabalhando  de enfarto  em 1968  como todo cara assim  depois dele  o caos  o conselho colocou em seu lugar kurt lotz  mas uma serie de problemas politicos internos e externos o fazem abdicar o trono em 1971; em seu lugar chega quem  o  amigo  de piancastelli e cia   rudolf leiding   se voces lembram de leiding  foi ele que aqui no brasil fomentou a criaçao do nosso sp1 e sp2  dos vw 1600  ze do caixao  de quatro portas  tl e variant  todos diferentes dos carros europeus  e depois da brasilia  ao contrario de nordhoff  leiding sabia o valor do estilo  de modelos novos e variados  para a saude da empresa num mundo que abandonava a austeridade pos guerra  levou seu sp2 pessoal para a alemanha  e ao andar com ele  mostrava claramente isso na sisuda vw   [caption id= attachment_336003  align= aligncenter  width= 999 ] 1976  continua a evoluçao de propostas[/caption]  vejam bem  piancastelli e sua turma estavam fazendo suas coisas no meio da engenharia de carroceria do brasil ja em 1967  antes de nordhoff falecer  imagine o que e isso  tambem nossa engenharia nao era pequena frente a matriz  tinha vindo da vemag  que sem apoio da descapitalizada matriz  a auto union   teve que desenvolver os carros aqui mesmo   ao mesmo tempo que a matriz decidia que o fusca nao seria eterno  e cortava vinculos diretos com a engenharia porsche para criar a sua propria  estavamos  na realidade  em vantagem  ja tinhamos tudo isso     mas e claro que a matriz e  no frigir dos ovos  a dona de tudo  este estado de coisas foi possivel apenas temporariamente com os diferentes leiding e nordhoff  o primeiro aqui  e o segundo na matriz   la  a porsche  que queria que o substituto do fusca fosse um carro projetado de novo por ela  com motor central traseiro deitado debaixo do banco traseiro  seria logo deixada de lado  em seu lugar  nascia uma nova vw em ingolstadt  onde a antiga auto union tinha deixado de fazer dkw para fazer audi; que como tradiçao  era um dkw com motor de quatro tempos  que logo seria juntada a outra aquisiçao  a nsu     com a nsu aparece um vw refrigerado a agua para testar o conceito  o k70  na verdade  um nsu que antes do lançamento virou vw  como deu certo  abriu as portas para o futuro  em 1972  a audi lança o audi 80 b1  que se tornaria o vw passat em 1974  no mesmo ano  o golf  usando este motor audi  a familia que conhecemos como  ap   em posiçao transversal  num carro que seguia o fiat 128 de giacosa   em termos de design  o arquiteto de toda esta nova vw era italiano  giorgietto giugiaro  desenhou o passat  o golf  e o scirocco  e se tornou um consultor da empresa por muito tempo  como nao havia estilo  ele ajudou a cria lo e torna lo o que e hoje  existia um estilo antes dele  sim  mas nao em wolfsburg  e sim em ingolstadt     como no brasil  e a auto union  a dkw e a audi  que sao o berço da engenharia desta nova vw  e como vemos neste caso  tambem em design   no brasil  recebemos o passat tambem  um carro medio e mais caro que o fusca  que trouxe um produto de ponta europeu ao brasil  mas era necessario planejar o substituto do fusca  e aqui existia  clamando para se tornar realidade  a brasilia de motor e traçao dianteiras  seria possivel fazer dela o novo fusca  era o que desejava a filial brasileira     e e neste ponto  em 1975  a matriz deixa claro o que pretendia  e começam os estudos para o novo carro  com desenhos e depois uma maquete escala 1 4  em 1976  marcio piancastelli e chamado a matriz  na verdade  quase  ingolstadt  casa da audi     na audi em 1976 por um momento  vamos esquecer um pouco a parte de engenharia e focar no estilo  para a narrativa fluir; voltaremos oportunamente a ela     o fato e que em 1976  piancastelli e seus companheiros nao foram bem recebidos na alemanha  o motivo  quem pode saber; inveja  desprezo ou medo desses  indios  que ousaram fazer varios vw sem ajuda da matriz  o fato e que e um encontro dificil     o projeto deste substituto do gol seria decidido na matriz  e com certeza nao seria uma brasilia de motor dianteiro  esta  morria ali  seria um produto mundial  mudado somente no que precisasse mudar para o mercado local  nao seria o golf  nem muito menos o passat; precisava ser outra coisa     existia entao na europa o audi 50  um pequeno carro de motor transversal dianteiro e traçao idem  bem no tamanho do gol  mas no fim  nao foi a base escolhida   [caption id= attachment_336021  align= aligncenter  width= 999 ] o audi 50[/caption]  de qualquer forma  os designers da audi  da vw brasil  e da ital design de giugiaro foram chamados a preparar propostas  concorrentes  um trabalho imenso que inclui maquetes em clay 1 1  como quase sempre ocorre nesse tipo de coisa  nenhum  ganhou   pede se um amalgama de frente de um  traseira de outro  e mude um pouco aqui e acola; e raro a visao do designer  coesa  sobreviver  mas o interior fica a cargo de giugiaro     duas viagens ocorrem  com longas estadas em ingolstadt  onde inclusive e desenhada a perua parati  o projeto e finalmente aprovado e  volta ao brasil   onde teria mais uma serie de rodadas de redesenho e retrabalho ate se chegar ao carro final   [caption id= attachment_335993  align= aligncenter  width= 999 ] a esquerda  piancastelli e oba[/caption]  quem desenhou o gol  e verdadeiramente um trabalho coletivo  se a brasilia foi definitivamente a visao de piancastelli  o gol e eminentemente um amalgama  alem do seus companheiros jose vicente  jota  novita martins e george yamashita oba  e o famoso modelador ostilio covella  havia giugiaro  a audi  e a liderança  tanto brasileira quanto alema  no carro  um produto de toda essa gente  e muito  mas muito trabalho duro     o motor refrigerado a ar [caption id= attachment_335994  align= aligncenter  width= 999 ] 1978  o modelo final aprovado  em gesso  ainda com farois redondos que mudariam[/caption]  a engenharia da vw  e sua liderança  estavam divididas  estava decidido que o futuro gol seria baseado no passat; a plataforma estava industrializada aqui e era bem conhecida  ajudando nao so financeiramente  mas tambem em know how  o gol seria um passat  menor  simplificado e barateado  basicamente   [caption id= attachment_335991  align= aligncenter  width= 999 ] em 1977 em ingolstadt  nascia ja a parati[/caption]  mas o motor continuava uma duvida  o motor de passat parecia muito para ele  faria dele um esportivo  quase  e tiraria o brilho do carro maior  e menor  o que existia  o antigo contraposto arrefecido a ar do fusca  claro  o departamento de pos venda  com grande poder politico  queria ele  sua indestrutibilidade  e familiaridade brasilzao afora era o cerne do sucesso da marca no pais  a engenharia  por outro lado  sabia que era algo ultrapassado  e lutava por versoes menores do motor arrefecido a agua   [caption id= attachment_336014  align= aligncenter  width= 999 ] a  picape gol   que conhecemos como saveiro[/caption]  mais um fator  a crise do petroleo fazia  na data de lançamento do gol  que economia de combustivel fosse prioridade maxima  o anos de mil novecentos e oitenta e marcante por ser o ano em que os v8 seminovos simplesmente valiam nada; fossem eles landau  maverick ou dodge  pararam de vender praticamente  e os usados eram oferecidos por ninharia     todo mundo sabe o resultado  o gol foi lançado com o motor 1300 cm³ do fusca  o desempenho era inferior ao brasilia e ao fusca 1600  e nem era tao mais economico assim  quase que o gol morre; foi salvo por um 1600 cm³ ainda derivado do fusca  e depois  finalmente  pelo motor do passat em 1984  junto com ele  o gol gt 1 8  em projeto desde 1982  tambem ajuda o gol a fazer um imenso sucesso     depois do gol  piancastelli passa a trabalhar com color & trim  alem de ser nomeado uma das ligaçoes com a ford na epoca da autolatina; se aposenta ainda durante a autolatina  um designer cuja atuaçao se confunde com o crescimento da industria nacional  e principalmente  com o carro brasileiro em si  uma coisa que parece dificil de voltar com a força que parecia que teria no futuro que marcio viu acontecer em sua carreira     se voces lembram do inicio de sua carreira na ghia  e interessante notar que  depois de dois anos trabalhando la  foi convidado a continuar  mas alem da saudade do brasil  em 1964  achou que a europa era o passado da industria; o brasil  o futuro  cheio de esperanças e sonhos  nos jogamos na aventura de fazer automoveis  e para ele  foi verdade  vejam o que criou  sim  o brasil e possivel  basta querermos isso  como ja fizemos  no passado recente