um leitor nosso começou a fazer todo dia  esta semana  um comentario bem perspicaz e legal   mais um dia    mais um restomod no 0 300   ele tem razao  e dificil mesmo um dia em que nao exista pelo menos uma noticia de restomod  e entendo perfeitamente como alguem pode ficar cansado disso  mas tentamos dar noticias para todos  e tem gente que adora  e nao e assim que temos um caminhao de noticias para escolher  todo santo dia     o thiago  o querido leitor do comentario perspicaz  comentou isso dois dias seguidos  no terceiro dia  hoje  so para me divertir um pouco enquanto trabalho  coloquei zero restomods no zero a 300  e isso no meio do sema show americano  habitat natural da especie  nao foi facil fazer isso  mas o que seria de nos sem essas pequenas felicidades  foi mal  thiago  estraguei sua serie  queria pedir desculpas  mas foi de proposito   mas e logico que nao vou conseguir continuar sem dar noticias desses carros  e impossivel  se quero deixar voces informados sobre o mundo do automovel de hoje  para alegria dos fas da especie  e desespero do thiago  amanha provavelmente  com o represamento de hoje  e so restomod de fora a fora     noticia  afinal de contas  nao e como materia  que temos que tirar da cartola todo dia  escolhendo um tema e o desenvolvendo num tamanho palatavel  que demore umas 4 5 horas para fazer  e voces leiam em uma meia horinha facil e agradavel  noticia existe; a gente escolhe as mais importantes  tentando variar os temas o maximo que der  as vezes da 5 jipes  5 restomods  acontece  quando nao tem jeito  fazer o que  inventar noticia   o fenomeno restomod existe e nao vai embora  eu nao sou um fa da especie  para falar a verdade  embora meu chevette possa ser classificado como um restomod  um restomod construido em 1988  ok  mas ainda assim  um chevette 1975 com mecanica modificada de um 1983  quando e assim  mantendo o espirito do carro original  gosto; mas acho que de qualquer forma  fazer isso em escala industrial  ainda que pequena industria  nao me deixa feliz nao   [caption id= attachment_372759  align= aligncenter  width= 999 ] mao  restomodder maledeto [/caption]  quando e um carro unico  feito para so uma pessoa  acho arte  expressao maxima da alma de alguem  e a sua definiçao de beleza e excelencia mecanica  em forma de meio de transporte  tem que agradar so uma pessoa  e e perfeito por isso mesmo   mas comprar carro novo  feito a partir de um velho  me parece um desserviço ao mundo  uma coisa e uma coisa  outra coisa e outra coisa  dando um exemplo extremo para tentar esclarecer meu ponto  coloque um accord debaixo de um ferrari  e se tem um accord  nao um ferrari  fique com o accord e economize algum  e o que digo   [caption id= attachment_372758  align= aligncenter  width= 999 ] a ferrari 250 swb da rml  na verdade  uma 550 maranello em cosplay  restomod [/caption]  de novo  repetindo meu saudoso professor de engenharia  rui blanco   uma coisa e uma coisa  outra coisa e outra coisa   mas rui blanco dizia tambem que o seu chevette era  do batman   por ter um motor 1 7 litros feito usando pistoes de monza  entao talvez pudesse ter arrumado influencias mais construtivas na minha vida  enfim   esta e a minha opiniao sobre restomod  mas opiniao nao e fato  cada um estando livre para ter a sua  se voce quer apenas a aparencia do ferrari  mas quer a confiabilidade e facilidade de dirigir de um accord  mais poder para voce  ue  se quiser  faço ate a camicleta toda para ti  por um precinho o  da hora  demora so dois anos e custa 3 milhoes de reais  voce fornece o ferrari  topa   [caption id= attachment_372743  align= aligncenter  width= 999 ] o 964  base para o singer  e muitos outros[/caption]  o fato e que o restomod e a resposta natural do caminho legislatorio que tomamos como humanidade desde 1970  hoje nao vamos discutir esse caminho  que nao vem ao caso  so o fato de que antes  um carro novo costumava ser indiscutivelmente mais desejavel que um antigo  hoje  nao e bem assim  melhor objetivamente  claro  mas algo se perdeu por ai no caminho   se nao fossem naçoes mais atrasadas na cultura automotiva  como o brasil e os paises ricos do oriente medio  as marcas de luxo que vendem carros esporte ja teriam acabado  substituidas pelas milhares de fabricas de carros antigos modernizados  atrasado aqui nao e pejorativo  e so atrasado mesmo  gente  os americanos tinham a quantidade per capita de automoveis que temos hoje antes de 1920; e outro mundo  e outra relaçao com o carro  e eles se cansaram de carros esporte modernos   [caption id= attachment_372745  align= aligncenter  width= 999 ] o porsche 911  964 [/caption]  a nao ser a porsche  que consegue fazer que todos acreditem que o 911 tem algo do 911 ainda  em espirito  e realmente espantoso como continua vendendo e ninguem se cansa de sua clara repetiçao  sim  os carros melhoram ano a ano; mas e uma repetiçao danada  vamos falar serio  ne  gente  seu maior concorrente hoje nem e outro fabricante  e a industria de restomod     e a vasta maioria da industria de restomod de 911 baseia seus carros  na maioria das vezes  em um modelo  o 964  corrente de 1989 a 1993  a logica diz que devia ser o 993  nao  o ultimo e mais evoluido do 911  arrefecido a ar  corrente de 1993 a 1998  mas nao   os motivos disso tem muito a ver com o motivo da popularidade do restomod  e e claro que vamos explicar tudinho     a base do 911 restomod parece incrivel olhando de hoje  mas no meio para o fim dos anos 1980  a porsche enfrentava a maior crise de sua historia  uma serie de fatores combinados provocou o equivalente a uma tempestade perfeita na companhia   [caption id= attachment_372746  align= alignnone  width= 999 ] porsche 911 type 964[/caption]  a empresa gastava uma fortuna desde o fim dos anos 1970 em produtos totalmente novos  carros em que acreditava estar o futuro do carro esporte  por causa de legislaçao de emissao  de segurança passiva  e barulho  motor dianteiro  transeixo traseiro  arrefecidos a liquido  o 924 e o 944 de quatro cilindros  e o 928  com seu moderno v8  mas ambos os carros nao se mostraram capazes de resfriar as vendas de quem vieram substituir  o 911     o 911 entao era  vamos falar serio  uma reliquia de um tempo passado  legal pacas  claro  mas um museu ambulante  motor traseiro  barras de torçao como molas  arrefecimento a ar  tudo coisa a muito abandonada por todo mundo  o comportamento do carro em direçao esportiva  sua razao de existir  era antiquado  reaçoes bruscas e inesperadas necessitavam que o piloto conhecesse bem o carro e o tratasse de acordo para nao acabar no meio do mato  traseira antes da frente   [caption id= attachment_372737  align= aligncenter  width= 999 ] a suspensao dianteira do 964[/caption]  sua carroceria  com colunas finas  alta  e vidros fixados por borrachas  seu painel raso com mostradores mecanicos redondos  tambem era algo relegado aos anos 1960  totalmente fora de moda  os logicos engenheiros alemaes  existe outro tipo de engenheiro alemao   queriam o fim daquela traquitana  o mais rapido possivel   [caption id= attachment_372738  align= aligncenter  width= 999 ] a suspensao traseira do 964[/caption]  mas as vendas continuavam constantes  mesmo sem atençao de seus criadores  enquanto os carros novos recebiam indiferença da critica  todo mundo respeitava a eficiencia e excelencia dos porsche 944/928  mas amor mesmo  so para o velho 911     outro problema grave era a escalada de custos de produçao  alem do problema inerente em se produzir tres carros diferentes sem muito em comum em uma mesma fabrica  com volumes individuais pequenos  tambem as ineficiencias inerentes de uma empresa se tornando antiga em seus metodos e instalaçoes  faziam os porsches cada vez mais caros   a concorrencia americana e japonesa  criada por fabricantes de alto volume e eficiencia  chegava a niveis de desempenho comparaveis aos porsche  por muito menos dinheiro  nos anos 1980  junte se a isso um cambio desfavoravel ao marco alemao em relaçao ao dolar americano  e a situaçao fica gravissima ao inicio dos anos 1990     sim  a porsche estava prestes a desaparecer  mas em pouco tempo tudo mudaria  um novo ceo americano  peter schultz  famosamente torna o 911 imortal  e coloca o 944 e o 928 na programaçao para descontinuidade de produçao  o 911 salvaria a empresa  uma estrategia de sucesso  sabemos hoje   o 959 de 1986 mostrara a mudança de foco  e como o modelo de motor traseiro ainda era importante para a empresa   e o investimento no 911 começaria a dar frutos justamente com o 964  lançado no fim de 1988  com um novo motor maior  carroceria modificada  mas tambem traçao nas quatro rodas permanente opcional  o carrera 4   [caption id= attachment_372735  align= aligncenter  width= 999 ] o carrera 4 964  traçao nas quatro rodas[/caption]  o motor era novo  apesar de baseado no 3 2 litros existente  medindo agora 100 x 76 4 mm  dava exatos 3 600 cm³  era um seis contraposto arrefecido a ar  com comando unico nos cabeçotes  duas valvulas por cilindro opostas  acionadas por balancins como sempre fora; mas agora os cabeçotes tinham tambem duas velas por cilindro bem proximas das valvulas   eram 258 cv a 6100 rpm  e 31 7 mkgf a 4800 rpm; o motor cortava a 6800 rpm  todas as peças eram maiores e mais parrudas que o motor anterior; algo que viria a calhar para os restomods de hoje     a carroceria ainda era a mesma  antiga e facil desses mesmos restomodders transformarem em algo retro; o subsequente 993 tinha uma frente mais moderna  por exemplo  apesar de manter a cabine antiga     os freios a disco eram de uma geraçao adiante  e agora  o abs era equipamento basico  a suspensao era toda nova tambem  mas ainda mantinha os principios basicos do 911  a grande mudança e a troca das barras de torçao por molas helicoidais  na frente e atras  na verdade  tudo e novo  mas com o principio de sempre  mcpherson na frente  e braço arrastado atras     os braços  por exemplo  eram agora em aluminio  o raio de rolagem dianteiro passou a ser zero  com o prolongamento da linha teorica do eixo de direçao coincidindo com o centro da area de contato do pneu; um principio de voisin/citroen que funcionou muito bem com a nova caixa de direçao  do 959  e o abs bosch  era agora um mcpherson tradicional  com amortecedor concentrico a mola     na traseira  havia a tradicional suspensao do 911 de braço arrastado  mas bastante modificada  introduziu um efeito de correçao de convergencia em jounce  compressao da suspensao   por meio do design especial das buchas e da introduçao de uma perna interna de aço flexivel para cada braço de arrasto; assim o toe in  a convergencia em curva  foi eliminado  barras estabilizadoras foram instaladas na frente e atras  com 20 e 21 mm de diametro respectivamente     por meio de suportes de borracha  as molas e amortecedores montavam diretamente nas torres embutidas na carroceria  isso exigiu uma reformulaçao da estrutura do carro  especialmente na traseira  onde o tubo da antiga barra de torçao transversal foi removido  esta parte onde ia a barra de torçao era um elemento estrutural importante do 911 desde sempre; entao deu muito trabalho para ser substituido por reforços diversos     mas ao mesmo tempo  esta suspensao para pneus modernos permitiu que o 911  mesmo com mais aderencia e freios  continuasse se comportando como um 911  este e um motivo de ser usado em restomods no lugar do 993  este ultimo tinha um esquema moderno multilink atras que  embora objetivamente melhor  tirou toda a graça do 911  que  para ser realmente divertido e diferente  tem que ter um claro e visivel bale de transferencia de peso  na direçao esportiva  quem o experimentou  e aprendeu a usa lo efetivamente  nao se contenta com o mais eficiente  mas totalmente sem drama 911 moderno     entao  com carroceria pronta para modificaçoes  motor maior e suspensao antiga  mas modernizada com molas e amortecedores de desenho normal  facil de serem trocados e/ou modificados  e a partir do 964  nao o 993 que se fazem os restomods melhores  seguindo a liderança da singer  que descobriu que este era o perfeito meio  o lugar onde o desenvolvimento apenas ajudou  sem contraindicaçoes   so era feio; para choques modernos  saias e rodas dos anos 1990 nao ornavam com o desenho dos anos 1960  feito um opala diplomata se alemao  singer entao fez ele parecer um carro velho  sapecou um motor preparado de 4 litros que girava como carro de corrida la atras e pronto     entenda entao 1989  e o 964  como uma encruzilhada na historia do 911  pegue a direita  e acaba com o 911 hibrido turbo de 2025  pegue a esquerda  e estara no singer 911  o singer nao e perfeito  preço absurdo e o desenho antigo meio como um beco sem saida evolutivo  mas o mais importante aqui e que permite ele ser imperfeito na medida certa  e assim  permanecer  911  em espirito  o novo  a porsche diz que faz o mesmo  mas se fizesse  nao existiria singer  e todos os outros restomods  ne