sem duvida o honda civic type r e um dos grandes esportivos da atualidade  alem de ter um apelo especial para boa parte dos entusiastas apenas pelo fato de ser um hot hatch  ele tem um visual incrivel e um motor 2 0 turbo de 310 cv  mesmo que esta força toda va para as rodas dianteiras  o que  para alguns  e errado   ele faz curvas muito bem graças a seus sistemas eletronicos e a suspensao muito bem acertada   ha  ainda  outra razao para que o type r seja tao falado atualmente  ele tem tradiçao  a historia do type r começa la nos anos 90  com a sexta geraçao do civic hatchback  conhecido como ek9  voce certamente o conhece  produzido entre 1997 e 2000  e este o cara que tem um dos motores aspirados com maior potencia especifica da historia  o quatro cilindros b16  de 1 6 litro  entregava nada menos que 185 cv a 8 200 rpm — 115 cv por litro     foto  honda tuning  tudo bem que torque nao era seu forte — eram so 16 3 mkgf  que davam as caras as 7 500 rpm —  mas o b16 era girador  tinha o sistema variavel vtec que  a partir das 6 100 rpm  alterava o perfil do comando por um mais agressivo  melhorando o rendimento do motor e modificando ate mesmo seu ronco  o vtec existe em outros modelos da honda  claro  mas tornou se uma das marcas do civic type r   mas o esportivo mudou bastante desde sua concepçao  ha quase vinte anos  tendo passado por outras tres geraçoes ate entao  elas estao reunidas no video abaixo  feito pelos britanicos da auto express e apresentado pela gatinha rebecca chaplin   [youtube id= 2sueqsbbbd4  width= 620  height= 350 ]  trata se de uma rapida comparaçao entre o atual honda civic type r e seus dois antecessores  o ep3  setima geraçao  e o fn2  oitava geraçao   os dois primeiros tem basicamente o mesmo motor  um k20 aspirado  com comando variavel i vtec e cerca de 200 cv  de acordo com rebecca  o mais fiel a proposta do civic type r original e o ep3 — ele e menor  mais leve e exige respeito na hora de acelerar  exagere na dose de aceleraçao aoatacar uma curva  e voce provavelmente vai perder a traseira   o fn2  apesar de ter praticamente a mesma potencia  vamos falar disto mais adiante   traz o pico de torque em rotaçoes mais baixas e  por isso  e um motor mais linear e encorpado para uso cotidiano  alem disso  o carro e mais estavel  ainda que nao seja tao comunicativo e nao ofereça o mesmo envolvimento do homem com a maquina  de qualquer forma  ele continua sendo um grande hot hatch que  ao sair de linha em  2012  deixou muitos admiradores carentes de um civic verdadeiramente esportivo     rebecca ainda coloca os tres para uma breve disputa de aceleraçao  a fim de descobrir qual dos tres e o mais veloz na retomada de 30 a 100 km/h  ou melhor  descobrir o quanto o novo civic type r  com uma vantagem de mais de 100 cv  e mais veloz que seus antecessores  o resultado  enquanto o civic ep3 levou 5 8 segundos e o fn2  5 7 segundos  o type r turbinado so precisou de quatro segundos  esta bom para voce   e claro que o teste foi so uma brincadeira para mostrar que o civic type r nunca havia passado por uma revoluçao tao grande  de forma alguma a honda priorizou apenas aceleraçao e retomada na hora de criar o esportivo — a desenvoltura nas curvas sempre foi prioridade ao longo de sua evoluçao  vamos dar uma breve olhada em cada uma de suas geraçoes     ha uma boa razao para o primeiro type r nao ter aparecido no video  ele era exclusivo do japao e  por isso  e extremamente dificil de se encontrar em outros lugares  alem disso  boa parte dos 8 000 10 000 exemplares produzidos  nao se tem certeza do numero exato  foi usada em corridas e poucos sobreviveram inteiros  muitos levaram a serio a proposta da honda com o type r  de fazer um carro de corrida para as ruas  a fabricante queria um carro que pudesse ser usado no dia a dia  mas que fizesse bonito nas pistas sem grandes modificaçoes   por isto  alem do motor b16  que era capaz de leva lo ate os 100 km/h em 6 8 segundos  o ek9 tambem trazia medidas para reduçao de peso  como ausencia de isolamento acustico e itens de conforto; soldas extras em pontos estrategicos para melhorar a rigidez estrutural; cambio manual de cinco marchas com relaçoes mais proximas e diferencial dianteiro de deslizamento limitado  a suspensao independente nas quatro rodas  por braços sobrepostos  tambem foi revista para ficar mais rigida e baixa      o interior com vermelho nos bancos  tapetes e revestimentos de porta  alem de volante momo e alavanca de cambio com pomo de titanio  combinava perfeitamente com o exterior branco  championship white  — a cor mais classica  porem nao a unica  as rodas de 15x6 polegadas calçavam pneus de medidas 195/55  e tambem eram pintadas de branco     o caso e que  quando o type r original foi lançado  o civic ja estava em vias de ganhar uma geraçao nova  ela chegou em 2001 e  com ela  veio um novo type r     enquanto o primeiro type r era fabricado em suzuka  no japao  o ep3 passou a ser produzido no reino unido e  de la  exportado para outros paises — incluindo o japao   se o primeiro type r e uma figura lendaria pela nostalgia que evoca e pelo fato de ser muito raro hoje em dia  a segunda geraçao do hot hatch e um classico por seus proprios meritos  o motor k20  que entregava 200 cv a 7 400 rpm  com corte de giro a 8 100 rpm  20 mkgf de torque a 5 900 rpm e agora era capaz de levar o carro ate os 100 km/h em 6 7 segundos     apesar do perfil meio monovolume  a essencia do type r permaneceu intacta no ep3  que de quebra ainda era mais potente  sua suspensao continuava sendo um dos pontos fortes  ainda que o sistema dianteiro por braços sobrepostos tenha sido trocado por um esquema mcpherson  mais convencional   por dentro as coisas ficaram mais refinadas  antecipando o interior futurista dos civic que vieram depois  detalhe para a ergonomia impecavel  com direito a uma alavanca de cambio que brotava do console central e ficava a centimetros da mao do piloto      por fora  as linhas verticalizadas lembravam um pouco o honda fit  mas o visual com os emblemas vermelhos  a inscriçao type r na lateral e as rodas de 17 polegadas calçadas com pneus 205/45 garantiam uma estetica para la de agradavel     mas as coisas mudaram de verdade com o lançamento da terceira geraçao do type r  a fn2  em 2007  ele foi baseado na oitava geraçao do civic — aquela que revolucionou de verdade o visual do modelo  com linhas fluidas e futuristas  um novo padrao de acabamento e mais um monte de coisas que justificaram a alcunha  new civic  em alguns mercados  como o nosso     o fato e que  apesar do extreme makeover que atingiu o lado de fora e o lado de dentro — que ficou realmente mais moderno  luxuoso e cheio de mimos como painel de dois andares e sistema multimidia  o motor ainda era o mesmo  quer dizer  em vez de 200 cv  ele tinha    201 cv  mas em essencia era o mesmo k20  e  como ja mencionamos  a honda tambem realizou modificaçoes para que a entrega de torque acontecesse mais cedo — os 20 mkgf agora apareciam as 5 600 rpm     assim  mesmo que nunca tenha sido tao pesado  com 1 310 kg  o ek9 pesava 1 040 kg  enquanto o ep3 tinha 1 270 kg   o novo type r era o mais rapido  chegando aos 100 km/h em 6 6 segundos  no entanto  o desempenho nas curvas nao melhorou junto  na verdade  pela primeira vez o type r nao trazia suspensao traseira independente  trocando o sistema de braços sobrepostos por um eixo de torçao  mesmo com barras estabilizadoras maiores  o carro nao tinha a mesma desenvoltura — na verdade  era ate considerado manso demais     isto nao significa que ele era um carro ruim  de forma alguma — especialmente se estivermos falando da versao mugen 2 2  que teve 20 unidades produzidas  o motor  como voce deve ter deduzido  tinha o deslocamento ampliado para 2 2 litros e passava a entregar 260 cv  o que melhorou bastante seu desempenho de forma geral  muitos ate pensavam que este seria o type r mais violento de todos  para encerrar a linhagem com chave de ouro     contudo  tres anos depois  hoje temos o civic type r turbinado  graças a induçao forçada  a potencia agora e de 310 cv a 6 500  com torque de 40 8 mkgf ja as 2 500 rpm  o lado ruim e que isto tambem obrigou a honda a reduzir o regime de trabalho do motor  que e capaz de girar a ate 7 000 rpm     por outro lado  o atual type r adiciona uma veia agressiva muito bem vinda ao visual futurista proposto pela geraçao anterior  com aparatos aerodinamicos exagerados  porem funcionais  alem disso  apesar de manter a traçao dianteira  a honda conseguiu acertar o carro para lidar muito bem com ela — alem de diferencial de deslizamento limitado e amortecedores ativos  o carro agora usa a eletronica a seu favor      com um toque no botao  +r   os parametros da ecu sao alterados para obter uma entrega de torque mais agressiva  respostas mais rapidas do motor  suspensao 30% mais rigida e menos assistencia para a direçao  deixando a mais firme e precisa  tudo isto enquanto chega aos 100 km/h em 5 7 segundos  com maxima de 270 km/h  voce pode ler todos os detalhes sobre ele aqui   o type r deixou de ser um carro totalmente purista  provavelmente  no entanto  este tipo de evoluçao e algo inevitavel  resta a nos saber aproveitar