entre os entusiastas steve mcqueen e uma lenda principalmente por causa de sua participaçao lendaria em bullitt  o classico de 1968 que tem como astros o proprio mcqueen e seu ford mustang gt highland green com motor v8 390  o bom gosto para carros do cara mais cool da galaxia era irretocavel  e sua relaçao com os automoveis ja foi tema de muitos posts por aqui   [gt40 content search= anos 60  widget= 1 ]  mas steve mcqueen era um gearhead completo  que gostava de tudo que tivesse rodas  motor e andasse rapido  e assim  ele conseguiu ser um icone nao apenas entre os fas de carros  mas tambem aos adeptos das motocicletas   ja contamos como steve mcqueen ajudou a triumph e a lendaria bonneville a firmar sua reputaçao no inicio dos anos 1960  acontece que  por mais que a primeira moto de mcqueen tenha sido uma triumph  se voce leu o post  certamente ja sabia disto   sua imagem e mais fortemente associada a outra fabricante europeia de motos  a sueca husqvarna     das armas as motos   a husqvarna foi fundada em 1680 na antiga cidade de huskvarna  no sul da suecia  como fabricante de mosquetes   armas de fogo que precederam as espingardas modernas  sendo muito maiores e mais pesadas  a fabricante pertencia a realeza sueca  e foi assim ate 1757  quando foi privatizada  ate a segunda metade do seculo 19 a husqvarna continuou fabricando armas   tanto que mais de 10 mil rifles foram produzidos em 1870   mas  poucos anos depois  passou a dedicar se a fabricaçao de utensilios domesticos e maquinas de costura feitas de ferro fundido   a cidade de huskvarna ja nao existe mais   foi incorporada em 1970 a vizinha jonkoping  a companhia batizada husqvarna  porem  segue firme e forte ate hoje e faz questao de lembrar suas origens  o emblema da marca representa a mira de uma arma do ponto de vista do atirador     em 1896  acompanhando o inicio da urbanizaçao e a melhoria gradual da infraestrutura de modo geral  a husqvarna começou a fabricar bicicletas   dali  foi um pulo para que tivesse inicio a produçao de motocicletas  que  em seus primeiros dias  eram pouco mais que bicicletas motorizadas     a primeira moto husqvarna foi produzida em 1903  ainda que  na pratica  o motor monocilindrico utilizado pelos suecos fosse importado da alemanha  a husqvarna faz questao de afirmar que e a mais antiga fabricante de motocicletas em atividade ininterrupta   la se vao 115 anos desde entao e  de fato  jamais a husqvarna deixou de fabricar motos  mesmo nos periodos de conflito     isto porque  como a suecia se manteve neutra durante a primeira guerra mundial  que ocorreu entre 1914 e 1918  a husqvarna pode continuar desenvolvendo seus produtos  em 1918 a husqvarna começou tambem a fabricar motores  ainda que utilizasse projetos de outras marcas  mais ou menos na mesma epoca a companhia firmou um acordo com o exercito sueco para fornecer motos aos soldados e  em troca  conseguiu subsidios que permitiram seu ingresso em corridas   em 1920 a husqvarna abriu sua primeira fabrica de motores  inteiramente dedicada a fabricaçao de seu primeiro propulsor desenvolvido totalmente in house   um v twin dois tempos de 550 cm³ que era bastante semelhante ao que se encontrava nos eua  especialmente os motores das harley davidson e indian da epoca     uma husky com motor de 550 cm³ fabricada em 1920  impressionante como e dificil encontrar fotos de motocicletas daquela epoca que nao tenham sido feitas durante algum evento sobre um gramado  dentro de poucos anos a husqvarna foi se tornando uma grande força nas corridas de grand prix pela europa  conquistando na decada de 1930 diversos podios e algumas vitorias   como no gp da suecia em 1931  com uma dobradinha conquistada pelos pilotos ragnar sundqvist e gunnar kalen  a husqvarna tambem competiu no tourist trophy de isle of man  certamente a corrida de motocicletas mais dificil e perigosa do planeta   e um de seus pilotos  o jovem ernie nott  chegou em terceiro na categoria junior ate 350 cm³     ernie nott em 1931  o desempenho nas pistas garantiu a reputaçao nas ruas e  em 1939  a husqvarna liderava com folga a industria motociclistica da suecia  isto posto  a real vocaçao da fabricante era outra   mas isto so seria descoberto pouco depois     o nascimento do motocross   e o dominio da husky [youtube id= pzldschubmw  width= 620  height= 350 ]  a suecia se manteve neutra durante a segunda guerra mundial   ainda que tenha feito concessoes tanto em favor dos alemaes quanto dos aliados durante o conflito  ou melhor  talvez tais concessoes tenham ajudado a manter esta neutralidade   enquanto isto  a husqvarna afastava se oficialmente das corridas de grand prix  embora suas motos ainda fossem muito utilizadas nas mesmas   a fabricante sueca percebeu que nao conseguiria ir muito mais longe enquanto  em plena escandinavia  continuasse fazendo motos a moda norte americana  eles precisavam encontrar sua propria identidade   e isto envolvia moldar seu produto ao mercado europeu   foi assim que a husky  como ficou conhecida  passou a fabricar motocicletas menores e mais leves  com motor dois tempos monocilindrico e cambio de duas marchas  e isto nao poderia ter acontecido em melhor hora  pois paralelamente a esta mudança de direcionamento  uma nova forma de motociclismo começou a ganhar popularidade na escandinavia  o motocross     a nova modalidade  disputada em circuitos off road fechados cheios de obstaculos  era perfeita para as motos leves  ageis e robustas da husqvarna   em especial a silverpilen  de 1955  que tinha um monocilindrico de 175 cm³  garfo telescopico na dianteira  motor apoiado no quadro e amortecedores hidraulicos  era um conjunto revolucionario e eficiente que  aliado ao visual esportivo  com o tanque pintado em vermelho e preto  foi um sucesso imediato  quatro anos depois  em 1959  a husqvarna conquistou seu primeiro titulo mundial de motocross com o sueco rolf tibblin  na categoria ate 250 cm³     tibblin era conhecido como um dos pilotos de motocross mais competitivos de sua epoca   ele tambem foi campeao mundial de motocross em 1962 e 1963 com uma husky de 500 cm³   [youtube id= fg68wz__frq  width= 620  height= 350 ]  mas ele nao foi o unico  a husqvarna tambem clamou para si os titulos mundiais de 1962  1963 e 1966 na categoria ate 250 cm³ com torsten hallman; de 1969 e 1970 com bengt åberg  na categoria ate 500 cm³; e de 1974 com heikki mikkola  na mesma categoria  a reputaçao da husky na europa estava cimentada   e permanece em pe ate hoje   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]    edison dye  o pai da husky nos eua   paralelamente  a cena do motocross nos eua começava a se desenvolver   motos grandes e pesadas da harley davidson e da indian eram utilizadas nas competiçoes e sofriam para acompanhar o ritmo das motos importadas  como as britanicas da triumph e bsa as alemas da bmw  edison dye  um jovem veterano da segunda guerra  foi um dos muitos que nao suportaram voltar a rotina apos toda a adrenalina do combate   e se tornou piloto   mas dye nao era o maior fa que existia das motos norte americanas   na verdade  ele nao suportava suas falhas  assim  pouco antes da virada dos anos 50  ele decidiu conhecer o mundo  começando pela europa  ele se experimentou algumas maquinas europeias  como as ja citadas bsa e triumph  comprou uma bmw r695 e andou com ela por algum tempo  aquela altura ele notou que preferia acompanhar as corridas do que participar delas  focando se mais nas motocicletas em si  aos poucos ele foi desenvolvendo a ideia de vender motos europeias nos eua  pois sabia que existia um mercado para elas   especialmente entre os entusiastas do motocross   e foi assim que ele decidiu procurar a husqvarna  conhecendo sua fama de invenciveis na cena europeia do motocross  ele comprou duas motos   uma delas para usar em competiçoes  e a outra para servir como chamariz e permitir que potenciais clientes norte americanos conhecessem a husky de perto   pouco depois ele entrou em contato com o piloto malcolm smith  um dos mais talentosos dos eua  a ideia era coloca lo em cima de uma husky e ve lo vencer corridas   a melhor forma de publicidade para uma fabricante de veiculos  fossem eles carros ou motos  naquela epoca  malcolm nao topou logo de cara   ele preferiu continuar correndo com sua moto greeves  produzida no reino unido  era o peso da tradiçao britanica  provavelmente  e experimentar a husqvarna no dia a dia     a moto tinha um motor monocilindrico de 250 cm³  enquanto as norte americanas variavam entre 500 cm³ e 750 cm³  e malcolm smith ficou realmente impressionado com seu desempenho   foi quando ele decidiu finalmente  no inicio dos anos 60  disputar uma prova no deserto com ela  depois de vencer a corrida  smith tornou se um piloto fixo de edison dye   posto que ocupou por cerca de seis anos     as husky eram simplesmente imbativeis  e a estrategia funcionou  em seu primeiro ano como importador oficial da husqvarna nos eua  ele vendeu 100 motos  no segundo ano  foram 500  no terceiro  1000 motos suecas foram compradas por norte americanos  a partir dai  edison dye começou a levar pilotos da suecia para correr nos eua e  assim  promove las ainda mais  elas vendiam feito pao quente   dye levava um trailer para o local da corrida  cheio de motos  e voltava para casa sem nenhuma delas  nao muito tempo depois  passaram a ser tres trailers  em 1967  vinte pilotos suecos e toda a infra estrutura da equipe de fabrica da husqvarna foram para os eua     o efeito colateral disto tudo  no começo dos anos 70  competiçoes de motocross eram tao populares nos eua quanto na europa  e atraiam todo tipo de pessoa  ate mesmo astros do cinema como steve mcqueen  que  em troca  levou a husqvarna as telas do cinema   como veremos na segunda parte deste post