alem de ser o carro do mr  bean e o mais improvavel vencedor do rali monte carlo  o mini cooper e um simbolo nao apenas da industria automotiva britanica  mas de toda a cultura do reino unido  e ele tambem e um dos automoveis mais importantes e influentes ja fabricados pois  alem de motorizar a inglaterra no fim da decada de 1950  o mini definiu a receita basica de praticamente todos os carros populares de traçao dianteira que vieram depois  e tudo começou com alguns rabiscos em um guardanapo de papel     como muito outros carros compactos de seu tempo  o mini surgiu para lidar com o alto preço dos combustiveis  no reino unido  a situaçao era bem critica  por causa da crise de suez  conflito politico entre o reino unido  com o apoio da frança  e o egito  o canal de suez  por onde o petroleo vindo do oriente medio chegava aos britanicos  foi fechado   com isto  começou um racionamento de gasolina na gra bretanha  criando a necessidade por carros menores e mais economicos  uma soluçao paliativa foi importar os famosos  carros bolha  alemaes  como o bmw isetta e os messerschmitt kr200  com motores de moto  eles eram bem economicos e protegiam seus ocupantes  no maximo dois  da chuva  mas nao eram muito adequados para uso diario em um ritmo mais pesado  nao eram exatamente potentes e ficavam devendo em robustez  alem disso  nao serviam para familias inteiras em uma epoca quando o conceito de  segundo carro  ainda estava longe de se popularizar     foi por isso que  ainda naquele ano  a british motor corporation  ou simplesmente bmc   o maior conglomerado britanico do setor automotivo  começou a projetar um carro que fosse compacto e economico  mas que tambem fosse um carro de verdade  e nao uma moto com tres rodas e carroceria     a ideia partiu de leonard lord  um homem que ja trabalhara para a morris e para a austin  e que em 1954 se tornou presidente da bmc  que era nada mais que uma fusao entre    a morris e a austin  o mundo da voltas  nao  de qualquer forma  lord supostamente detestava carros como o isetta e o mkr200  e por isso estabeleceu alguns parametros para o projeto  o carro deveria caber em uma caixa que medisse 3m de largura por 1 2 m de largura e 1 2 m de altura; o compartimento dos passageiros deveria ocupar 1 8 metro do comprimento total; quatro pessoas deveriam caber nele e  por questoes de custo  o motor usado deveria ja estar em produçao     lord chamou o projetista sir alec issigonis  que ja havia trabalhado com ele em seus tempos de austin  para a tarefa  issigonis tinha experiencia com carros pequenos  e era a escolha natural  segundo consta  issigonis apresentou sua proposta a lord pela primeira vez durante um jantar de negocios  ao explicar suas ideias  ele sacou um guardanapo e uma caneta e ali mesmo fez os primeiros esboços da carroceria  do arranjo mecanico e do interior     para minimizar o espaço utilizado pelo motor   o quatro cilindros a series  fabricado desde 1951    veio de issigonis a ideia de instala lo na transversal  com a transmissao manual de quatro marchas banhada pelo oleo do carter  o radiador ficava do lado esquerdo do cofre  soluçao que economizava mais espaço mas trazia a desvantagem de alimentar o radiador com ar ja aquecido pelo motor  este  alias  deslocava 848 cm³ e entregava 34 cv a 5 500 rpm  alem de 6 1 mkgf a 2 900 rpm  era suficiente para que o mini original chegasse aos 116 km/h  nada mau para um carro popular lançado ha quase 60 anos     entre 1957 e 1959  a bmc fabricou alguns prototipos de seu novo modelo  ja trazendo a identidade visual caracteristica do mini  foi durante esta fase do projeto que a bmc adicionou um subchassi na dianteira e outro na traseira  onde ficava a suspensao que usava cones de borracha em vez de molas helicoidais  alem de mais compactos  mais leves e capazes de ajudar na funçao dos amortecedores  os cones eram rigidos e davam ao mini dirigibilidade proxima da de um kart  sim  sabemos que esta analogia e extremamente batida  mas nao duvidamos que o mini tenha sido o primeiro carro produzido em serie a merece la   nisto  o entre eixos curto e as rodas proximas das extremidades do carro  com balanços quase inexistentes tambem ajudava  o mini que começou a ser produzido pela bmc em 1959 tinha 3 05 m de comprimento  1 4 m de largura e 1 35 m de altura  com entre eixos de 2 03 m  claro  o carro ficou um pouco maior do que o previsto  mas ainda tinha entre eixos correspondente a quase 70% do comprimento total     nesta ilustraçao em corte da para entender perfeitamente como era o arranjo do mini original  note que o espaço para os ocupantes e bem amplo e que o cofre do motor e minimo  perceba tambem o compartimento de carga  que nao podia ser acessado do interior do carro e cuja tampa nao envolvia o vigia traseiro  na pratica  o mini era um seda de dois volumes  e era capaz de levar tres malas grandes sem muito problema  a tampa abria para baixo e podia ser usada como uma prateleira para levar objetos mais longos     o design do carro era simples e simpatico  uma grade cromada  dois farois circulares  vidros grandes  dobradiças visiveis do lado de fora do carro e rodas de 10 polegadas que pareciam de brinquedo e exigiram que a bmc encomendasse pneus especiais com a dunlop  as janelas eram corrediças  dispensando mecanismos para abrir e fechar  e ainda permitiam que as portas fossem usadas como porta objetos  dizem que issigonis deixou nelas o espaço necessario para acomodar uma garrafa de gim     o mini original foi apresentado a imprensa britanica em abril de 1959  e foi muito bem recebido  nos meses seguintes  a fabrica da bmc começou a trabalhar a todo vapor  de modo que quando foi anunciado para o publico  quatro meses depois  o mini ja tinha mais de 2 000 unidades produzidas e distribuidas para revendas por toda a europa   seu preço em conta  a valentia da mecanica e o baixo peso  apenas 620 kg  nos primeiros modelos tornaram o mini um sucesso imediato tanto entre os consumidores medios  que so queriam um carro pratico e economico para o dia a dia  mas tambem entusiastas  que apreciavam suas qualidades dinamicas   [youtube id= bjl8zr4g4f4  width= 620  height= 350 ]  tanto que nao demorou para que o mini ganhasse uma versao com apelo esportivo  o mini cooper surgiu em 1961  quando john cooper  fundador da equipe cooper de formula 1 e amigo pessoal de alec issigonis  convenceu o projetista a transformar o mini em um carro ainda mais divertido     o motor de 848 cm³ teve o deslocamento ampliado para 997 cm³ e  com dois carburadores su  passava a entregar 55 cv   nao muito diferente dos motores 1 0 que tivemos nos nossos carros populares ate cinco ou dez anos atras  o carro ainda recebia um cambio com relaçoes mais proximas  discos de freio na dianteira e suspensao mais rigida  alem de faixas decorativas na carroceria e teto pintado de branco  mais tarde  versoes de 970 cm³ e 1 270 cm³  o cooper s   feitas para homologaçao em categorias abaixo de 1 000 cm³ e 1 300 cm³  respectivamente  foram desenvolvidas e oferecidas ao publico  na verdade  o mini original nunca teve um motor com deslocamento maior que 1 275 cm³     seus 76 cv seriam pouco em um carro maior e mais pesado  mas eram mais que o suficiente para mover os 670 kg do mini cooper s com agilidade  tanto que  equipado com rodas maiores  de 12 polegadas  ele foi inscrito no rali monte carlo de 1964 com paddy hopkirk e timo makinen  hopkirk voltou com o trofeu  e makinen ficou com o quarto lugar  o finlandes contudo  ganharia o rali em 1965  na segunda vitoria do mini cooper s  a terceira vitoria no principado de monaco veio em 1967  com rauno aaltonen  como era de se esperar  as vitorias em monte carlo transformaram tambem ajudaram a formar toda a aura de mito em volta do mini  que tambem venceu dezenas de corridas no circuito britanico de carros de turismo     ele sobreviveu a transformaçao da bmc na british leyland em 1968  considerada uma das piores fabricantes de automoveis de todos os tempos por seus problemas com controle de qualidade e fornecedores de equipamentos  especialmente os componentes eletricos da lucas   e na subsequente venda da british leyland ao grupo rover em 1986     o mini passou por uma reestilizaçao entre 1969 e 1980  mas o design original foi trazido de volta em 1981  vendido como morris mini e austin seven  o mini tornou se uma marca independente em 1969  e seguiu sendo produzido ate 2000 com diversos aperfeiçoamentos tecnicos  mas sem se perder da receita basica      no fim de sua vida  em 2000  o mini tinha um motor de 1 3 litro com injeçao de combustivel e 63 cv  alem de um interior com acabamento de verdade  no mais  ainda era o mesmo carro lançado 41 anos antes  e isto e nada menos que louvavel   [youtube id= hq743jz6l0y  width= 620  height= 350 ]  e tudo começou em um simples guardanapo de papel