o ronco trovejante dos v8 de virabrequim de plano cruzado podia ser ouvido do outro lado das colinas do velo citta  o som e simultaneamente grave e ardido  aberto ao espaço  o que me deixa perplexo  como os caras da amg conseguiram chegar a um ronco tao explosivo usando turbos   que sao conhecidos por abafar o timbre  tirando frequencias medias do espectro  ha algo de magia negra em affalterbach  and i like it   estou no autodromo velo citta  a instantes de entrar na cabine de dois dos tres lançamentos  infelizmente a s63 ficou de fora da minha experiencia  da amg  o seda c63 s e o cupe amg gt s  ambos gerando 510 cv e mais de 65 mkgf de torque em seus v8 4 0 biturbo  antes disso  contudo  teria um amistoso com dois conhecidos meus  os mercedes benz a45 e cla45 amg  quatro cilindros 2 0 turbo  360 cv  traçao nas quatro rodas e cambio de dupla embreagem  pense em um momento saboroso   mas extremamente curto     rapidinha comentada com tantos jornalistas no local e menos de uma hora na sessao de test drive  os organizadores tiveram de fazer algumas escolhas  limitar muito o contato com os produtos  no cla45 e no a45 pude dar apenas duas voltas  no c63s e no amg gt  sequer realizamos uma volta completa  e recomendar o maximo de conservadorismo na tocada  pois os veiculos quase nao teriam espaço para o cool down de freios e transmissao   o video que gravei abaixo da uma boa ideia da dinamica da experiencia  na sequencia  meus comentarios sobre as novidades  para nossas avaliaçoes completas e detalhadas dos mercedes cla45 e a45 amg  clique nos links destacados    [youtube id= gyoq2zvhzbq  width= 620  height= 349 ]  mercedes benz c63 s  us$ 209 900 / r$ 545 740   a grande quebra do paradigma da nova geraçao da versao amg do mercedes benz classe c   a w205   e o fim da era aspirada  nao perca a nossa despedida do antigo c63 black series   como seus irmaos maiores s63  cls63 e e63  o novo c63 ganhou um v8 biturbo  mas apesar de a sigla ser a mesma  este cara usa outro motor  em vez do 5 5 biturbo m157  o mais compacto  alem do bloco menor  as turbinas   gerando ate 1 2 bar de pressao   ficam posicionadas entre as bancadas de cilindros separados por 90 graus  e leve 4 0 biturbo m177   que tambem equipa o amg gt  em uma versao mais hardcore  com carter seco para permitir a instalaçao mais baixa   com 510 cv nesta versao s  estamos falando de 53 cv a mais que o seu antecessor 6 2 aspirado  a transmissao segue a mesma soluçao  automatica de sete velocidades com sistema de embreagens banhadas a oleo  veloz  suave e com varias programaçoes  ativadas de acordo com o modo dinamico  macro ajuste  e com a tocada do piloto  micro ajuste      visualmente  o salto de agressividade do novo c63 em relaçao ao modelo de produçao ficou mais discreto quando comparado a geraçao anterior  se os para choques dianteiros seguem com as grandes bocarras para os radiadores de agua  oleo e intercooler  desta vez apenas os para lamas dianteiros foram alargados  devido ao aumento de 31 mm nas bitolas    os traseiros permaneceram iguais ao classe c convencional   mas seus numeros nunca estiveram tao proximos ao mundo dos superesportivos  o que explica o uso dos pneus michelin pilot super sport 245/35 r19 e 265/35 r19   zero a 100 km/h em 4 segundos cravados  maxima de 290 km/h  limitada eletronicamente   com 1 730 kg e 510 cv  sua relaçao peso potencia e de 3 39 kg/cv      infelizmente  na correria deste evento cronometro acabei indo pra pista com a programaçao no modo normal  deixando de aproveitar o race mode  exclusivo da versao s do c63  com isso  nao so tive de lidar com uma programaçao bastante conservadora do controle de estabilidade e traçao  como tambem nao desfrutei do ronco mais alto   outra novidade desta geraçao  o sistema de escape com defletor ativo permite alternar entre uma configuraçao mais esportiva ou mais silenciosa  como nos porsche 911 carrera s e jaguar f type     no modo normal  as trocas de marcha tambem ficam mais suaves bem como os coxins de motor ativos  a direçao eletromecanica e os amortecedores mais macios  de carga variavel eletromagneticamente  foi uma pena no lado do desempenho e diversao em pista   seria injusto eu criticar o sub esterço e a limitaçao eletronica ao torque do motor nas saidas de curva  pois a programaçao nao estava adequada    mas interessante para ter uma breve noçao de como e o comportamento dinamico do novo c63 no modo mais  civilizado   bote muitas aspas nisso         mercedes benz amg gt s  us$ 329 900 / r$ 857 740   com todo o bloqueio do controle de traçao do c63 s no modo normal em mente  ingenuamente esmaguei o pedal do acelerador do amg gt s com pouco respeito nas saidas das curvas 3  4 e 5 do velo citta  zig  zag  zum  tomei como resposta rabeadas secas  dignas de um dodge viper  mas com uma diferença  o amg gt tem a agilidade no turn in de um porsche 911 gt3  muito  mas muito diferente do sls  que era veloz  mas tinha mais sensaçao de inercia e pegada de grand tourer  tecnicamente  o gt segue na mesma categoria  nas entradas de curva  para obter essa agilidade  o amg gt  alem de possuir suspensao em duplo a de aluminio forjado na frente e atras  possui monobloco de liga de aluminio e capo de  pasmem  magnesio   senhores e senhoras  este carro e definitivamente um universo a parte e  com certeza  o amg mais letal ja feito  ele impoe respeito com força de esmagar ossos  os numeros   zero a 100 km/h em 3 8 s  maxima de 310 km/h  limitada eletronicamente    impressionam  mas o que realmente deixa o queixo caido e a forma como ele entrega estes numeros  brutal e pouco     o empuxo de retomada impressiona tanto quanto um gt r  as trocas de marcha do transeixo de dupla embreagem e sete velocidades sao instantaneas como em uma ferrari 458 e a comunicabilidade do pedal de freio e solida como em um porsche  a rolagem de carroceria beira a zero   mesmo  o torque vectoring feito pelo diferencial traseiro e pelas pinças de freio faz a dianteira apontar de forma tao instantanea que voce tendera a adiantar os pontos de tangencia  na sequencia  o equilibrio do ajuste de suspensao mantem a dinamica verdadeiramente neutra  com zero sub esterço  dinamicamente ele parece pesar 1 400 kg  nao 1 645 kg   portanto  nas saidas de curva voce precisa tomar cuidado para a traseira nao deslizar  sao 66 3 mkgf de torque a praticamente qualquer rotaçao  descobrir a forma suave e veloz de alimentar o v8 4 0 biturbo nas saidas de curva  sem destracionar  e o segredo da velocidade neste cupe monstruoso  calçando slicks  ele deve virar um destruidor de cronometros     minha pilotagem foi horrivel e ter apanhado do gt s foi excelente  porque isso traz uma mensagem  este e um carro com curva de aprendizado longa  que exige do piloto para que todo o seu potencial seja explorado  isso deixa a experiencia saborosa  envolvente  organica  para iniciados  pois nivela por cima  certamente nas programaçoes mais amenas  descobri no meio da volta que o veiculo estava na programaçao race mode  ele apresenta mais docilidade  mas entenda  docil  como mastigar a seco um punhado de pimentas jalapeno  race mode  o mesmo  mas caminhando sobre brasas     resta agora descobrir melhor como sao estes dois demonios  pois meu contato com os produtos sequer chegou a tres minutos  mal pude olhar para a cabine dos carros  nos ja solicitamos a mercedes benz tanto o c63 s quanto o amg gt s para uma avaliaçao completa  como os veiculos ainda nao estao em frota  deve levar algum tempo ate termos um contato mais longo com os modelos  ai sim  poderemos destrinchar ao maximo possivel nossas impressoes e mostrar todos os pormenores tecnicos destes amg para voces