ja viu alguem ligar a tv ou o radio por estar incomodado com o silencio  e mais comum do que parece  por alguma razao  ha pessoas que estao desacostumadas a nao ouvir nada  a nao receber nenhum estimulo sensorial fora do periodo de sono  acordamos com uma tela na cara  ligamos o radio no carro  musica para trabalhar  conversamos no almoço  mais musica no trabalho  radio no carro  tv na sala  tv no quarto  tela na cara na cama ate adormecer  entao o silencio se instala  finalmente — nao o silencio absoluto  mas o silencio que inclui os ruidos do ambiente   estima se que  em 2020  uma pessoa comum produziu 357mb por dia  na forma de videos  musica  textos  imagens  conversas e atividades ligadas ao trabalho e ao lazer  parece pouco  mas considerando que voce dorme entre seis e oito horas por dia e supre outras necessidades basicas ao longo de outra hora ou duas  estes 357mb sao produzidos  na pratica  em 10 horas  significa que voce produz 35mb de dados por hora — note que estou falando em  produzir   nao  consumir   nao e preciso ser muito bom de matematica para notar que passamos a maior parte do dia recebendo informaçao de todo tipo  se voce ja se sentiu cansado ao assistir a tv ou depois de navegar por muito tempo na internet  ja sofreu um dos efeitos colaterais desta intensidade de informaçao  e informaçao demasiada e desnecessaria em sua maioria     a pior parte desta historia e que tudo isso nos deixa acostumados ao barulho  as vezes ate viciados no barulho  a ponto de o silencio se tornar incomodo  e sem silencio  nao ha espaço para a reflexao  o ruido estimula as regioes do cerebro necessarias para a consciencia  para a tranquilidade  criatividade  concentraçao  e se estas açoes cessam ou se tornam menos frequentes  voce limita seu imaginario a informaçao que voce recebe diariamente  em resumo  sua realidade passa a ser limitada e conceitos da realidade escapam da sua imaginaçao  ate mesmo conceitos basicos como a impermanencia e a finitude das coisas   o que me traz a um evento ocorrido na cidade ha dez anos  mais ou menos  uma arvore centenaria  um dos simbolos da regiao central  se deteriorou rapidamente e caiu  houve uma grande comoçao popular  que se apressou em apontar os dedos para os culpados pela morte da arvore  a discussao publica durou quase uma semana  ate que o jornal local decidiu entrevistar um biologo especializado em botanica para perguntar o que houve com a arvore  serenamente  o botanico  no alto de sua experiencia — de vida e profissional — respondeu encerrando o debate   arvores sao seres vivos  e todo ser vivo morre um dia  o ciclo desta arvore terminou    [caption id= attachment_300507  align= aligncenter  width= 1600 ] diga se nao e possivel ouvir o silencio desta sala[/caption]  o biologo  que deve contemplar o silencio em seus estudos  com uma frase quase banal  trouxe o publico de volta para a realidade  as coisas acabam  a ordem de prioridades da nossa rotina e algo que nos afasta dessa noçao — e e por isso que o silencio e importante para a reflexao  talvez seja por isso que certos finais comovem tanto e causam inconformidade nas pessoas  uma arvore centenaria estava la antes da nossa existencia e  de repente  ela deixa de estar  a casa em que voce vivia  um dia  pode dar lugar a outra  o autodromo em que voce aprendeu a gostar de carros pode se tornar um parque  o piloto pelo qual voce torce um dia ira se aposentar  as fases da nossa propria vida  começam e terminam naturalmente — e o nostalgico e justamente alguem que nao aceita esse ciclo natural     ha alguns dias  um icone entusiasta deixou de existir quase que silenciosamente  um icone duplamente entusiasta  porque fez historia no ar e na terra  nos dois sentidos   a alitalia  a companhia aerea nacional italiana  que esta permanentemente associada ao wrc  deixou de existir  entre altos e baixos financeiros  a alitalia acabou quebrada e sera reorganizada como outra empresa  a ita   italia trasporto aereo s p a   nunca mais havera um alitalia no ar ou na terra  e isso me pegou de surpresa  porque a permanencia da alitalia era algo que eu tinha como certa  a varig  a vasp e a transbrasil  que marcaram minha infancia  podem ter acabado  mas a alitalia nao  era ela que me levaria  um dia  para conhecer o lugar de origem dos contesini  viajar de klm  tap ou lufthansa para a italia e como dirigir um cadillac na inglaterra  nao faz sentido algum   alem disso  eu nao fumo  entao nao consumo marlboro  555 ou jps  tambem prefiro monster a red bull  prefiro nivea a rexona  nao uso relogio  entao nao tenho um tag heuer  nem sei onde se compra roupas da benetton  e so uso lubrificante motorcraft  entao gulf e petronas estao fora de cogitaçao  o que me restava  viajar de alitalia  mas agora nem isso eu posso mais   a alitalia  como ja mencionei mais acima  foi a companhia aerea nacional da italia — ou seja  embora nao fosse estatal  ela tinha certos incentivos e beneficios  ou privilegios  se preferir  do governo italiano  ela entrou no automobilismo para valer em 1974  logo no primeiro campeonato mundial de rali  ajudando a escrever um capitulo da historia do automobilismo com suas cores no recem homologado lancia stratos  pilotado pelo italiano sandro munari     ali houve uma sintonia perfeita entre a pintura da alitalia com as formas ousadas — e jamais repetidas — do lancia stratos  tao perfeita  que parecia feita sob medida para o carro  quando na realidade foi uma simples adaptaçao da livery dos avioes que a alitalia voava na epoca   na verdade  a sintonia foi tao perfeita que a pintura e o carro nasceram no mesmo ano  1970  foi quando a alitalia renovou sua identidade visual  e foi quando a lancia apresentou no salao de turim o stratos zero  um conceito bertone que daria origem ao stratos hf tres anos mais tarde     e embora as linhas da alitalia possam ser facilmente associadas a tradicional qualidade do design italiano  elas foram idealizadas pelo lendario designer alemao walter landor  tambem responsavel pelos logotipos da levi s e da fedex   landor foi o pioneiro do uso de design como ferramenta de branding  ou reforço da imagem de marca  se quiser usar um termo aportuguesado  e tambem um dos primeiros a realizar pesquisa de mercado como parte do desenvolvimento desta imagem  alem disso  ele foi o criador dos manuais de identidade corporativa  essas credenciais  por si  explicariam a qualidade do design da pintura da alitalia  mas ha mais detalhes interessantes nesta historia   [caption id= attachment_300498  align= aligncenter  width= 1006 ] alitalia antes   [/caption]  ao procurar landor  a alitalia pediu um design que fosse facilmente adaptavel as diversas aeronaves que eles tinham em sua frota — na epoca a alitalia usava o sud caravelle  os douglas dc 8 e dc 8  o enorme boeing 747 e os pequenos vickers viscount  foi assim que nasceu o a estilizado com as cores italianas  que era pintado no estabilizador vertical das aeronaves  ligado a faixa verde sobre toda a extensao longitudinal da fuselagem  em seu ponto medio  simples assim   [caption id= attachment_300499  align= aligncenter  width= 1024 ]     alitalia depois  em 1972[/caption]  tao simples e eficiente  que  para adapta la ao stratos  bastou reproduzir o a integrado a faixa nas laterais  a estrela da pintura do stratos  contudo  e a disposiçao do a sobre o capo e sua extensao ate a traseira  formando uma seta — veja abaixo  e basicamente a pintura do estabilizador vertical aberta  pois e espelhada  e aplicada sobre o capo  sequer parece um patrocinador  considerando que a lancia e munari eram tao italianos quanto a companhia aerea     o que elevou a pintura a categoria de icone  contudo  foi a sequencia de titulos da lancia  que venceu o campeonato de construtores de 1974  1975 e 1976  e depois venceu o titulo de pilotos com munari em 1977  destes  somente em 1975 esta pintura da alitalia nao foi usada — naquele ano a equipe modificou a pintura por uma variaçao com o teto verde  as laterais brancas e o a aplicado transversalmente no capo     em 1978  depois do titulo de construtores da fiat  a alitalia se tornou a patrocinadora da equipe de turim e o design de landor provou seu brilhantismo sendo facilmente adaptado as linhas mais conservadoras do fiat 131 abarth do grupo 4  e do fiat ritmo abarth do grupo 2 — exatamente como a alitalia havia solicitado para seus avioes     nos fiat o esquema era o mesmo do stratos  o a com a faixa verde nas laterais  o a duplo espelhado no capo se estendendo pelo teto e pela traseira  e so     naquele ano a fiat fez a dobradinha  levou o titulo de construtores e de pilotos com markku alen  a alitalia ainda colocaria suas cores nos fiat durante a temporada de 1979  alem de patrocinar o lancia beta turbo de gilles villeneuve e valter rohrl no giro d italia daquele ano — talvez o carro menos conhecido com esta pintura   depois disso a alitalia deixou os automoveis  mas ainda estampou seu a tricolor nas motos da aprilia no mundial de superbike em 2010 e 2011  desta vez apenas com o a na lateral  sem o mesmo charme das pinturas antigas     agora  10 anos depois de sua ultima incursao no esporte motorizado  a alitalia desliga seus motores e encerra uma historia de 75 anos nas nuvens  sua sucessora  que tem um nome burocratico  sem a poesia de  asas da italia   tambem tem um novo logotipo e uma nova combinaçao de cores pouco inspirada  que parece manter o tricolor apenas por respeito a historia     conforme se  leo  acabou  o jeito vai ser voar de lufthansa ate a alemanha e alugar um fiat para dirigir ate a italia