agora nao ha mais volta  o vw up  realmente acabou e nao tera um substituto  sim  e prometido um novo minicarro para a europa  agora  obviamente  eletrico  o id 1  que deve chegar as concessionarias nos proximos cinco anos  mas nao sera a mesma coisa  claro  o up   apesar de suas idiossincrasias  era um carro diferente     mesmo  como o primeiro renault twingo e o mercedes benz a class  era uma proposta de se reduzir o tamanho do automovel  sem criar se problemas com isso  o minicarro e um velho sonho dos engenheiros mundo afora  e ate comum desde criaçoes incriveis como a isetta nos anos 1950  mas raramente e um grande sucesso de verdade   veja so  mesmo o modelo t  o fusca  e o citroen 2cv nao eram exatamente microcarros  eram carros pequenos  sim  e muito baratos  mas nao eram assim la muito pequenos no frigir dos ovos     nao  o unico sucesso real desse tipo de coisa aconteceu com o mini original de 1959  conforme desenhado por alec issigonis; este sim minusculo   uma revoluçao no empacotamento  e ate bem espaçoso pelo seu diminuto tamanho externo  um carro de um tamanho impossivel de se realizar hoje  suas rodas tinham dez polegadas  mais ou menos a metade do tamanho esperado hoje por uma grande parcela da populaçao  por algum motivo obscuro e impossivel de entender   o mini  porem  nao fez sucesso por ser um eficiente meio de transporte  nao  o real sucesso foi como acessorio de moda na inglaterra dos swinging sixties  e carro esporte barato; com motor mais fortinho  john cooper mostrou que uma roda pequena em cada canto  centro de gravidade baixo  e pouco curso de suspensao eram uma receita infalivel de velocidade     o mini e tambem um claro case study do maior problema do microcarro  o preço  nao  fazer um carro menor nao o faz la muito mais barato  nao; carro simples e espartano e muito mais barato; menor so um cadiquinho  a ford  preocupada com o sucesso do mini nos anos 1960  comprou um e pediu para seus engenheiros o desmontarem  e  peça a peça  montar uma planilha dando o custo do carro  o que descobriram foi surpreendente  o custo era 20% maior que o preço de venda praticado  assim  vende mesmo   o publico espera que carro pequeno seja barato e grande  caro  sim  existe uma diferença de custo  mas e pequena comparativamente  ainda mais hoje  onde uma quantidade nao desprezivel deste custo esta em validaçao e prototipos  esse custo e o mesmo para carro grande e pequeno     o up  foi claramente uma vitima disso  a vw pretendia que fosse um carro barato  seu carro de entrada  e o projetou assim  mas errou nos planos claramente  na inglaterra  por exemplo  relembra a autocar  em 2011 foi lançado por £ 8256  mas logo o preço de entrada estava acima de £15 000  aqui no brasil tambem sempre esteve em batalha com custo   sabemos bem disso  o carro mais barato da linha aqui no brasil frequentemente e o unico carro de uma familia  tem que servir para tudo  o sucesso nessa faixa esta em carros como o sandero  grande relativamente  e simples  o up   pequeno mais sofisticado  sempre sera mais caro  e com isso perdia uma fatia grande do mercado     quem nao precisava do espaço atras  ou queria um segundo carro  adorava ele  porem  sofisticado e tecnologicamente avançado  era sensacional nessa funçao  fechava se entao a sina do carro aqui  amado por alguns  odiado por outros  a vw  ao inves de aumentar ainda mais o preço e se dedicar a este tipo de consumidor  continuou tentando vende lo em alto volume  nao podia dar certo   como a maioria dos carros realmente memoraveis  nao era perfeito  o banco traseiro era uma piada; devia ter sido adotado um sistema de apenas dois lugares e banco em trilhos  como o twingo original e o projeto by da vw brasileira; se insistiu em 5 lugares impossiveis de serem usado por adultos  a piada foi que no final  com legislaçao de cinto de tres pontos em todas as posiçoes chegando no brasil  o up  aqui acabou com quatro lugares de qualquer forma  no final de sua vida     tambem nao e nada esportivo em comportamento  apesar da patada gostosa das versoes tsi  e o espirito girador e alegre do aspirado  somente se percebe isso no limite ou proximo; o carro e bem controlado e gostoso ate la; mas no frigir dos ovos sua base pequena para sua altura acaba cobrando seu preço  e tambem  um pouco duro de suspensao  o que sempre e ruim em carros onde nossa cabeça fica alta  acima do centro de rolagem   nao  ele e seguro  veloz  economico e agradavel para uso no transporte  mas definitivamente nao e um brinquedo para explorar limites  claro que e possivel faze lo; apenas nao e seu metier  a insistencia  tambem  dos donos de tsi em acreditar que e algo mais do que e  tambem ajudou a minar a imagem do carrinho     nao  ele nao e um carro esporte  mas e um companheiro sensacional  minha experiencia mostra tambem um carro altamente confiavel  solido  e a prova de problemas  pelo menos nos 200 mil km que rodamos aqui em casa em dois deles  um tsi 2016  e um i motion 2018  que ainda estao aqui  em uso  e deverao continuar  o que substitui eles   a gente deveria ter mais coisas assim  se toda a unanimidade e burra  coisas que se ama ou se odeia  sem meio termo possivel  sao as mais importantes  pois sempre falam forte conosco; e quente  e frio  mas nunca morno  a maioria dos carros hoje em dia nao se consegue amar  e nao se consegue odiar; apenas sao  qual a graça disso     hoje para dar adeus a este carro que agora entra para a historia oficialmente  se tornando algo do passado  vamos lembrar do que podia ter sido  e do que foi  as varias faces do up  por meio de dez carros     up concept  2007    mostrado no iaa em frankfurt em 2007  o primeiro up  tinha o desenho de um brasileiro  marco pavone  este design foi melhorado depois pelo designer chefe do grupo volkswagen  walter de silva  e pelo designer chefe da marca volkswagen  klaus zyciora     por incrivel que pareça  este up  tinha motor e traçao traseiras  tambem tinha bancos inflaveis  uma ideia muito interessante mas que certamente e impossivel de se colocar em produçao  este carro pode nao ser igual ao carro de produçao  mas realmente criou um tema  o interior minimalista com telas pequenas  a porta traseira escura e transparente  a cara diferente e alegre  genese da especie  de verdade  e tambem clara a inspiraçao no twingo original  aqui     o conceito up seria aprovado para a produçao com traçao dianteira  e a ideia era usar o nome lupo  como o volkswagen lupo que foi descontinuado em 2005  eventualmente  este plano mudou e o modelo de produçao de 2011 acabou com o nome do conceito  ponto de exclamaçao e tudo     space up  2007    como nosso fox  a versao perua/mpv/minivn do up se chama space; aparece no salao de toquio em 2007  uma olhadela em um futuro que nao aconteceu  mas que seria para la de interessante   [gallery ids= 351283 351282 351280 ]  o conceito do up  tinha duas portas; este tinha quatro  era tambem 230 mm mais longo  aos 3680 mm de comprimento  as portas  batiam palma   a traseira abre suicida  como uma picape cabine estendida ou um  mazda rx 8  o entre eixos tambem era maior  2560 mm  maior ate que o up  de produçao  que tinha 2420 mm  uma perua/minivan do up   quero     como o motor era traseiro  e ja o tres em linha com injeçao direta  assim como o primeiro conceito  o carro nao falha em nos lembrar da kombi; uma reinterpretaçao do que era um vw do futuro genial  essa dupla de up 2 portas e kombi  como algo assim nao deu certo     vw up  de produçao  2011    em 2011  aparece o up  de produçao  a plataforma de traçao dianteira era exclusiva para ele  chamada new small family  nsf   o carro era projetado para ser extremamente compacto  so aceitando um motor  o novo tres cilindros em linha dohc/12v de injeçao direta  mesmo cambio automatico nao cabia; se alguem quisesse um up  sem pedal de embreagem  seria automatizado  mais potencia  turbo     parece algo simples isso  mas hoje e quase inexistente  todo mundo deixando espaço ate para v6 em carro pequeno  apesar de no fim  nunca usar  nisso  o up  copia claramente o twingo  que tambem so tinha espaço para seu motor  se economizar espaço exige decisoes corajosas deste tipo     media 3540 mm num entre eixos de 2420 mm; existia em versoes de duas ou quatro portas  o peso era de 929 kg  e inicialmente  nao havia versao turbo  so 1 0 aspirado de ate 75 cv   take up  move up  high up  up black and up white  e mais tarde  um cross up  apareceram  desde cedo  a imagem procurava jovialidade e  alegria     a segurança passiva era igual a de carros grandes  ganharia 5 estrelas em todo ncap que participou  um moderno e sofisticado carro pequeno  que prometia muito  principalmente uma nova categoria de vw  menor e mais barata  o futuro parecia brilhante     vw up  brasileiro  2014    em 2014  aparecia a nossa versao do up   era diferente da europeia em alguns poucos itens  era mais comprido em 65 mm  tudo atras do eixo traseiro  permanecendo o entre eixo igual  a porta traseira era de metal  tambem  e nao de vidro fosco feito o carro europeu  o design da traseira difere um pouco  portanto  foi lançado aqui inicialmente em duas e quatro portas  sempre 1 0 aspirado manual     as modificaçoes eram tao poucas que se imagina o motivo; mas o carro ficou melhor por elas  mais espaço no porta malas  mais capacidade no tanque de combustivel  50 litros ao inves dos 35 litros da europa   estepe de tamanho normal  tambem os vidros traseiros do 4 portas desciam por meio de manivela  na europa  eram fixos  nosso carro era coisa de 20 30 kg mais pesado que o original     em julho de 2015  a volkswagen lançou o tsi  antes mesmo da europa  a gente recebia o motor turbo de injeçao direta tsi  o carro era sensacional  com uma força incrivel e capacidade de velocidade impressionante  um sucesso imediato     up  gti  2018    se tivemos o tsi antes da europa  eles tiveram uma versao que nao tivemos aqui  o gti  talvez o mais legal deles  e talvez o unico que pode ser chamado de esportivo  o comportamento reputa se impecavel no limite  o que  junto com a alegria do tres em linha turbo  deve ser realmente interessante     o motor era mais potente que o nosso tsi de 105 cv  dava 115 cv  graças a um turbocompressor maior  entre outras coisas  o cambio tambem era diferente  um manual de seis marchas  unico up  de seis marchas ; fazia o 0 100 km/h em 8 8 segundos e chegava a 192 km/h  mesmo pesando 997 kg   [gallery ids= 351236 351238 351235 ]  muitas publicaçoes lembraram que as dimensoes e o desempenho eram similares ao golf gti original dos anos 1980; uma mostra de como os carros cresceram desde entao     škoda citigo & seat mii  2011  [caption id= attachment_351284  align= aligncenter  width= 999 ] škoda citigo[/caption]  a škoda e a seat receberam tambem suas versoes do up ; basicamente frente e traseira redesenhadas para adotarem nacionalidade eslovaca e espanhola  respectivamente  diferente do vw  tinham portas traseiras de aço como o nosso up   mas com todas as outras caracteristicas iguais aos vw  o citigo durou ate 2020  e o mii  ate 2021   [caption id= attachment_351285  align= aligncenter  width= 999 ] seat mii[/caption]    e up  & e load up   2014     [caption id= attachment_351287  align= aligncenter  width= 999 ] e load up   van de carga [/caption]  o up  eletrico teve duas versoes diferentes  a primeira  de 2013  tinha uma bateria de 18 7 kwh capaz de entregar 160 km no ciclo nedc  e acelerar de 0 a 100 km/h em 9 2 segundos; limitado a 130 km/h  a segunda  relançada no fim de 2019 com uma bateria maior de 32 3 kwh  e autonomia de 260 km  com o mesmo desempenho   [gallery ids= 351289 351288 351286 ]  mas interessante mesmo e o conceito e load up  de 2014  um minifurgao up   uma ideia simples e que poderia ser implementada facilmente; mas so se o carro fosse popular  e ai  com maior produçao  barato  do jeito que as coisas aconteceram apenas mostra a versatilidade do conceito  e mais nada  infelizmente     buggy up   2011    esta e talvez a versao do carrinho que da mais tristeza nao ter entrado em produçao  muito antes da meyers ser revivida  e numa epoca em que os buggy permaneciam largamente esquecidos  ver isso no salao de sao paulo deu uma alegria incrivel a todos que acompanhavam atentos o aparecimento deste novo e criativo vw   [gallery ids= 351291 351292 351294 ]  buggy up e exatamente o que o nome diz  um buggy baseado na plataforma up  com menos de 1 3 metros de altura  e tambem mais baixo que o hatch  e parece sinceramente um carro esporte  tambem  da para se imaginar versoes off road e de pista dele  todas realmente interessantes     o design e sem portas  com teto de lona conversivel  interior a prova d agua e uma estrutura reforçada para lidar com a falta de teto  o meu com toda mecanica do gti por favor; ah  tanta coisa que podia ter sido  mas nao foi