ha 80 anos os pedais e controles dos carros sao exatamente como conhecemos e usamos hoje  embreagem na esquerda  freio no meio  acelerador na direita  a maioria dos carros usa essa configuraçao ou a variaçao simplificada dela  que elimina o pedal de embreagem graças ao cambio automatico  liberando sua perna esquerda para fazer o que quiser enquanto a direita trabalha   bem  nem sempre   em alguns carros — com embreagem ou sem — o pe esquerdo tem uma funçao extra alem de acionar a embreagem ou descansar no pedal de apoio  quais     frear   sim  frear  os ratos de autodromo e pilotos de video games ja sabem muito bem como a frenagem com o pe esquerdo ajuda a ser mais rapido nas pistas   e uma das tecnicas basicas de pilotagem  usada principalmente para controlar a transferencia de peso nas transiçoes de direçao  uma vez que e possivel acionar os freios sem o breve momento de freio motor ao se soltar o pedal do acelerador  nos carros de corrida sem embreagem ou com embreagem operada manualmente  a frenagem e feita praticamente apenas com o pe esquerdo   nos carros turbo  a frenagem com o pe esquerdo tambem ajuda a manter a velocidade da turbina  pois a aceleraçao nao e interrompida  mantendo o fluxo de gases do escape   no mclaren mp4/12 usado na temporada de f1 de 1997  a equipe instalou um segundo pedal de freio  tambem operado com o pe esquerdo  que servia para frear somente uma das rodas internas com o objetivo de ajudar o carro a rotacionar nas curvas     na pratica  era um sistema manual de  vetorizaçao de torque por frenagem  como temos atualmente com os programas de estabilidade  que freiam a roda interna da curva para ajudar o carro a contorna la  alem de ajudar a reduzir as saidas de frente e reduzir os destracionamentos nas saidas de curvas lentas  o sistema foi banido a partir do gp do brasil de 1998     acionar o freio de estacionamento   em carros com bancos dianteiros inteiriços ou consoles centrais elevados  raramente sobra espaço para o freio de estacionamento ao lado do posto do motorista  em alguns casos ele vai para a frente  quase sob o painel  como na kombi e no land rover defender  em outros  ele vai no espaço entre a porta esquerda e o banco do motorista  como na ferrari testarossa  a chevrolet caravan com bancos inteiriços tinha uma alavanca no painel     mas uma soluçao mais simples e discreta e colocar um quarto pedal a esquerda dos comandos convencionais  praticamente todos os mercedes dos anos 1980 ate o inicio do uso do freio de estacionamento eletronico usam esse pedal  as picapes medias e grandes tambem costumam usa lo  a ford pampa l  que tinha um banco inteiriço  tambem usava o pedal  que estala como um freio de mao     para soltar o freio  ha uma alavanca proxima ao painel para destravar o pedal  que retorna com uma mola     acionar o farol alto   essa e muito conhecida no brasil  em varios carros do passado  como o fusca e a kombi  a comutaçao entre o farol baixo e o alto era feita por um interruptor disfarçado de pedal  sim  era simplesmente um botao instalado na curva da caixa de roda coberto por uma capa de borracha que o deixava com aspecto de pedal  para acionar a luz alta  voce pisava como se fosse acender uma luminaria moderna     lavar o para brisa   antes dos motores eletricos  os lavadores do para brisa usavam uma bombinha de pressao para esguichar agua no para brisa  os fusca dos anos 1950 e 1960 usavam um sistema manual  perto do painel  a esquerda do motorista  nos modelos dos anos 1980 e 1990 ele passou a usar um pedal instalado na caixa de roda que fazia essa funçao     trocar as marchas   o ford t e ate hoje o segundo modelo mais vendido da historia  com mais de 15 milhoes de unidades produzidas e vendidas entre 1908 e 1927  curiosamente  essa popularidade toda nao foi suficiente para estabelecer seu confuso layout de controles     ele tinha um volante e tres pedais como a maioria dos carros modernos  mas os pedais nao faziam o que voce acha que eles faziam  o pedal da direita era o freio  o pedal do meio era a re  e o pedal da esquerda era uma combinaçao de embreagem e alavanca de marchas  que servia para selecionar entre as duas velocidades do cambio ou coloca lo em ponto morto  o acelerador era controlado por uma haste junto ao volante  ao lado do controle de ponto de igniçao que era manual   bonus  o acelerador no meio   antes da invençao dos aneis sincronizadores do cambio  a troca de marchas era feita em dois tempos  em um processo chamado dupla embreagem/debreagem  basicamente era preciso pisar no pedal de embreagem duas vezes  uma para desengrenar a marcha em que se esta e colocar o cambio em ponto morto  e outra para mover o cambio do ponto morto para a marcha desejada  entre os dois processos era preciso dar um tapa no acelerador para sincronizar as rotaçoes   para facilitar o serviço  nos modelos esportivos e em carros de corrida anteriores aos aneis  geralmente anteriores a 1955   os comandos eram invertidos  a embreagem continuava na esquerda  mas o acelerador ficava no meio e o freio na direita  como o layout moderno ja estava consagrado na epoca  alguns pilotos como stirling moss  se recusavam a correr com os pedais invertidos     o bentley blower dos anos 1930  os mercedes da mesma epoca  o lancia d50 pre ferrari sao alguns exemplos de carros de corrida com essa configuraçao  nas situaçoes em que voce nao estava fazendo a aceleraçao interina  para sincronizar o motor ao cambio  era possivel acelerar com o pe esquerdo sem ter que cruzar as pernas