o primeiro carro a ser chamado de  supercarro  foi o lamborghini miura  o miura apareceu quando o motor central traseiro era algo relegado a competiçoes basicamente  e imediatamente o carro chamou a atençao de todos; deixou a ferrari com cara de boba na hora  sim  ele nao foi o primeiro carro de rua com motor central traseiro; mas foi o primeiro a ficar mundialmente famoso  e o primeiro a montas nao so um motor  mas um enorme v12 dohc de aluminio atravessado no carro  atras do cockpit  na epoca  alem de motor dianteiro  um ferrari tinha so um comando em cada bancada  coitadinho     junte isso com a mais bela carroceria de automovel criada em toda a historia da humanidade  e  de repente   carro  nao parecia suficiente para ele  carro era um fiat 500  um 2cv  um mini  um chevy ii  um toyota toyopet crown  isso era algo diferente  que precisava de outro nome  era o  supercarro    https //flatout com br/dez motivos para amar o lamborghini miura/  mas o tempo passa  o mundo evolui  e com isso  os descendentes do miura  carros com exoticos motores mega potentes e estilo avant garde  mas essencialmente de rua  os supercarros  se tornaram mais comuns  se nunca o impacto do estilo do miura e do countach foi repetido  outras formas de embasbacar gente foram inventadas  e essas coisas ainda mais inacreditaveis  caras  velozes e potentes que os supercarro precisavam de outro nome  nasceu o hipercarro     o primeiro provavelmente e o mclaren f1  o primeiro carro esporte a ser vendido por um preço tao alto que imediatamente tirou ele do mundo real  e criou outro mercado mais alem  na estratosfera financeira  seu desempenho e engenharia tambem eram totalmente descombombulantes  as pessoas ate hoje tentando entender todas as coisas fantasticas embutidas nele   o desempenho era uns tres niveis acima do maximo de entao  e ate hoje  classificavel como  de hipercarro    https //flatout com br/avaliacoes mclaren f1 lancamento imprensa/  como sempre  toda vez que se inventa um nome  novos usos sao inventados para ele  mesmo no caso do supercarro  nao demorou para as pessoas apontarem que  por exemplo  o mercedes benz 300sl  asa de gaivota  era tambem um supercarro em 1954  mesmo que o nome nao existisse entao  olhando retroativamente  uma verdade     o mesmo acontece com o hipercarro tambem  o primeiro deles e na verdade uma historia bem antiga  que juntando uma tradicional casa desportiva de milao e um certo carcamano chamado enzo  foi o estopim de todo supercarro e hipercarro que existe ate hoje  o primeiro  o original  genese     nao acredita  o alfa romeo 8c 2900  quase cem anos antes do amg one  ja usava motor de f1 num carro de rua  muito antes da mercedes benz colocar o 300sl de corrida a venda nas ruas  e a ferrari financiar suas competiçoes vendendo carros de corrida para milionarios  era um vencedor de mille miglia vendavel  muito antes de da mclaren inovar em suspensao  freios  lay out e preço estratosferico  o alfa era um tour de force tecnologico equivalente  muito antes de carrocerias leves de materiais alternativos serem norma nisso  estreava um tipo novo e famoso de carroceria superleve  e graças a touring e pininfarina  era frequentemente tao belo  e mega impressionante com seu capo que nao acabava nunca  quanto qualquer miura  e  e claro  o desempenho era uns tres niveis acima do maximo de entao     alfa romeo desde que nicola romeo comprara a a l f a   a nova alfa romeo se destacou por produzir carros caros e exclusivos  que podiam ser usados em competiçao tambem  o rl  primeiro alfa romeo deste tipo  bem como todos no inicio  sao obra de giuseppe merosi   [caption id= attachment_340339  align= aligncenter  width= 1000 ] rl targa florio de merosi  o inicio da alfa romeo como conhecemos[/caption]  a alfa romeo de merosi e so a primeira  em breve  se tornaria algo muito diferente  uma empresa que faria carros tao impossivelmente avançados e caros que pouquissimos seriam produzidos  uma empresa muito parecida  no geral  do que seria a ferrari no pos guerra  carros de corrida dedicados  mas que seriam entao vendidos tambem para milionarios usarem nas ruas     nao e a toa isso  um dos protagonistas do inicio da marca e um certo piloto com grande tino para negocios e politica  enzo ferrari  quando depois da segunda guerra a alfa romeo  estatal desde os anos 1930 por força de sua importancia belica  motores aeronauticos  e politica  vitorias internacionais em pista   se tornou um produtor de veiculos em massa  ferrari rapidamente tomou o lugar dela para si  e seus carros vermelhos   [caption id= attachment_340340  align= aligncenter  width= 900 ] enzo ferrari e um alfa romeo[/caption]  mas esta era importante da alfa romeo cara e exclusivissima começa nao com enzo  mas com um engenheiro que enzo ajudou levar para a empresa  vittorio jano     jano e a alfa romeo [caption id= attachment_340338  align= aligncenter  width= 900 ] jano  de chapeu  e uns pilotinhos ai[/caption]  antes da ferrari  e antes da alfa romeo  muita gente nao se lembra  a gloria e importancia tecnica da italia em competiçoes foi defendida pela fiat  o gigante de torino  que foi criado para ser uma industria de massa desde o inicio  usou competiçoes para provar seu valor desde o inicio do automovel  a fiat era a equipe mais forte do inicio ate 1922  mundialmente  no inicio dos anos 1920  era detentora da mais avançada tecnologia de motores e carros de corrida do mundo   o fiat 805 de competiçao em grand prix  o antecessor da f1   era simplesmente o motor de maior potencia especifica da historia do automovel ate ali  um oito em linha de dois litros  dohc com duas valvulas por cilindro e camara hemisferica  e acoplado a um compressor mecanico tipo rootes  era tao superior a todo resto que a fiat resolve abandonar as competiçoes; nao precisava mais provar nada   [caption id= attachment_340345  align= aligncenter  width= 999 ] fiat 805 gp[/caption]  dentro do departamento de competiçoes  um jovem engenheiro participara do desenvolvimento desses carros  e conhecia muito bem todos eles  seu nome era vittorio jano   andava meio frustrado com a falta de reconhecimento e poder de mudar algo  porem  suas reclamaçoes chegam ate o ouvido mais aguçado em competiçoes da italia  enzo ferrari   com o aval de nicola romeo  vai ate jano  e conta historias de gloria batendo na porta  se ele se mudasse para milao  mas jano nao era bobo  e gostava de sua cidade  torino  eventualmente  em conversas com romeo himself  acabou indo  pelo dobro de seu salario na fiat  promessas de liberdade tecnica total  e uma residencia paga pela empresa   [caption id= attachment_340346  align= aligncenter  width= 999 ] alfa romeo p2  jano mostra a que veio[/caption]  na alfa  pega sua experiencia de fiat para fazer o famoso carro de corrida p2  um marco de sua estada na empresa  o primeiro alfa de gp de sucesso  e o primeiro dos  8c    conta o grande griffith borgeson   jano participou do projeto de todos os fiats pos primeira guerra mundial  incluindo todos os modelos de corrida e o tipo 805  ele sabia exatamente como era construido  ele tambem conhecia seus defeitos  que na fiat ele nao tinha autoridade para corrigir  disse   quando meu motor nasceu  as pessoas diziam   ah  e um fiat alfa romeo   mas quando o pessoal da fiat viu  disseram  nao e nosso  afinal  minha escola foi a fiat  mas depois de observar o que os outros fizeram  acrescentei algumas coisas minhas      o 805 ainda tinha seus pontos fracos  e jano conhecia todos eles  os cilindros do fiat eram montados em blocos de quatro  e essas montagens tendiam a distorçoes termicas excessivas  construindo seus cilindros em blocos de dois  jano chegou a uma estrutura mais solida  os problemas do magneto eram enormes  e para reduzi los  jano inventou um novo e original sistema de regulaçao manual do avanço  os comandos do fiat eram acionadas por meio de um eixo vertical e engrenagens conicas na parte traseira do motor  jano disse   com este tipo de coisa  os ajustes sao dificeis porque todas as engrenagens sao pequenas e  nas folgas minimas que voce deseja  existe o perigo de sobrecarrega las    o alfa p2 teria um acionamento via trem de engrenagens  no centro do motor  tambem o compressor  que no fiat era montado na ponta do virabrequim la na frente  aqui era acionado tambem por este trem de engrenagens  nao era ainda o motor 8c do 2900 futuro  mas toda base dele estava ali   [caption id= attachment_340336  align= aligncenter  width= 999 ] alfa romeo tipo b  o p3  o motor alfa pre guerra definitivo [/caption]  com jano  todos os alfa romeo de rua se tornariam muito superiores tecnicamente a todo o resto que existia entao  lembre que os motores de entao  nas ruas  invariavelmente eram de valvulas laterais  o mais comum motor do mundo era o ford de quatro cilindros em linha  primeiro no t com 20 cv  depois de 1928 no a com 40  mesmo cadillacs e rolls royces nao eram la muito mais sofisticados que isso  alfa romeo  com seus seis e oito em linha dohc  frequentemente com compressor  eram uma olhadela no futuro do automovel   a tecnologia vinha direto de competiçoes de primeira linha  da formula 1 da epoca  imagine isso  sedas  cupes e roadsters de luxo  vendidos com motores muito semelhantes com os de f1  eram carissimos  e por isso mesmo raros de se ver  mas existiam  henry ford famosamente  tirava o chapeu sempre que via um    [caption id= attachment_340348  align= aligncenter  width= 999 ] um 6c 1750 sedan[/caption]  hoje  isso e impossivel  nao  nao o chapeu  que ninguem usa mais  o amg one e um caso isolado e irrelevante  a tecnologia de f1 divergiu para um lugar onde e totalmente irrelevante para os carros de rua  mas jano estava so começando     o alfa romeo 8c 2900 em competiçoes  a alfa romeo chega nos anos 1930 com o p3  outra magnifica criaçao de oito cilindros em linha de jano  nas ruas existia a partir de 1931 o 8c 2300  basicamente  em motor  uma versao 2 3 litros do que seria o futuro 8c 2900   [caption id= attachment_340329  align= aligncenter  width= 999 ] o motor do 8c  modernissimo para sua epoca[/caption]  mas a ideia que gerou o hipercarro original veio de competiçoes  criar um carro esporte de dois lugares usando o chassi e motor do monoposto p3 de gp  para provas onde ele nao podia correr  le mans  mille miglia  coisas assim  corridas  de rua   para carros tambem  de rua   enzo ferrari reinvindica a ideia para si  como sempre; e impossivel saber a verdade  o que importa  e que foi exatamente o que aconteceu   [caption id= attachment_340349  align= aligncenter  width= 800 ] o 8c 2900a[/caption]  em 1935 ele aparecia  o 8c 2900a  era basicamente o p3  transformado em carro de rua  o que significava o topo da engenharia automobilistica de entao  o chassi era  por exemplo  de suspensoes independentes nas quatro rodas  de novo  algo rarissimo  eixos rigidos com feixes de molas simples eram a vasta maioria nos anos 1930   [caption id= attachment_340350  align= aligncenter  width= 999 ] carro de corrida  de rua  2900a[/caption]  coincidentemente  1935 e tambem o primeiro ano em que a gm mostrava  graças aos estudos de maurice olley  os chevrolet knee action  suspensao independente  ainda que so na frente aqui  o sistema era parecidissimo ao usado nos alfa romeo  duplo braço arrastado com mola helicoidal  tipo dubonnet   [caption id= attachment_340285  align= aligncenter  width= 999 ] a suspensao dubonnet da alfa[/caption]  no 8c 2900a o chassi era p3 de gp  dianteira dubonnet independente era complementada por suspensao traseira independente com braço arrastado  o cambio era um transeixo  manual de quatro marchas sem sincronizadores  montado no eixo traseiro  os freios ainda eram mecanicos  a varao  como dizia ford   the strenght of steel  from pedal to wheel    mas com enormes tambores de aluminio que tomavam todo o espaço da roda     o motor vinha direto do carro de corrida  era um oito em linha de aluminio  dohc  duas valvulas por cilindro em uma camara hemisferica  o cabeçote e o bloco em si eram uma so peça  montada numa carcaça de virabrequim com 10 mancais  media 68 x 100 mm  para um total de 2905 cm³  e contava com um compressor rootes de duplo estagio  efetivamente dois compressores em serie  e dois carburadores weber  o compressor era montado no meio  junto ao trem de engrenagens de acionamento dos comandos   [caption id= attachment_340297  align= aligncenter  width= 999 ] o 8c 2900b[/caption]  com a taxa de compressao possivel com a gasolina da epoca e compressor  6 5 1  dava nada menos que 220 cv a 5300 rpm  lembrando que o ford v8  o primeiro carro proletario veloz da historia  e percussor dos muscle cars americanos   entao recem lançado  suava para dar 80 cv a partir de 3 6 litros     era quase inacreditavel o que podia fazer  o carro era um roadster de dois lugares que nao era pequeno  com 2 718 mm de entre eixos  mas pesava apenas 850 kg em ordem de marcha  com 220 cv  nao era apenas rapido para 1935  e rapido ate hoje  sua velocidade maxima era inacreditaveis 230 km/h   [caption id= attachment_340304  align= aligncenter  width= 999 ] alfa romeo 8c 2900b  o carro para as ruas  de verdade[/caption]  a scuderia ferrari inscreveu tres 8c 2900a na mille miglia de 1936 e novamente na mille miglia de 1937  em 1936 eles terminaram nas tres primeiras posiçoes  e no ano seguinte  so nao repetiu o feito por um deles ter quebrado  acabaram em primeiro e segundo lugares     mas o 2900a era basicamente algo criado para ganhar corridas; apenas dez deles foram construidos  cinco em 1935 e mais cinco em 1936  uma ideia gerou  porem  um desses  construido para ser um carro de rua de alta velocidade e luxo  seria algo realmente especial  e foi exatamente o que aconteceu em seguida  o alfa romeo 8c 2900b     a formula era exatamente a mesma  um carro de grand prix para a rua  mas agora  mais cuidado na adaptaçao para a rua  para que os milionarios  e politicos como il duce himself  pudessem ficar mais a vontade andando devagar  em seus calmos passeios pelos lugares chiques de roma  ou no litoral amalfitano     o motor foi mais amansado  agora tinha taxa de 5 75 1  e uma marcha lenta mais estavel; um torque gostoso tambem apareceu a rotaçoes mais usaveis e baixas  a potencia era menor  claro  com 180 cv a 5200 rpm  mas ainda era territorio largamente inexplorado em carro de rua  e agora  era de verdade algo de rua     o chassi  largamente o mesmo fora ajuste de carga de suspensao  existia em dois tamanhos  2900b corto  com entre eixos de 2 799 mm  e o 2900b lungo  aos exatos tres metros de entre eixos  o peso aumentou tambem; dependia muito da carroceria  mas borgeson coloca ele em 1150 kg para o curto  e 1250 kg para o longo     e ainda mais  ao mesmo tempo  ali perto em milao  felice bianchi anderloni  o prolifico dono da carrozzeria touring  desenvolvera um novo tipo de carroceria mais leve  e estava louco para mostra la ao publico  o nome dela era  superleggera   literalmente  superleve     a ideia nascera com as carrocerias de weymann  que a touring licenciava fabricaçao  essas  voce lembra  sao de tecido e couro em cima de estrutura de madeira  anderloni foi adiante e usou uma estrutura de finos tubos de aço soldados  cobertos por chapa de aluminio fino  tudo soldado ao chassi  formando um proto monocoque  a alfa romeo se interessou  ja estatal  queria usar mais o aluminio  decretado um  metal fascista  entao  e isso  na italia de 1937  era algo desejavel   [caption id= attachment_340322  align= aligncenter  width= 999 ] o carro especial da mille miglia[/caption]  no carro inscrito na mille miglia de 1937 entao  um 8c 2900b preparado especialmente  estava uma feinha  mas leve e rigida carroceria touring superleggera  a primeira delas  era tambem aerodinamica; depois nos tempos modernos foi medida com um cx de 0 37  otimo para 1937  o carro liderou a prova enquanto estava andando  mas cuspiu uma valvula para dentro do motor  e isso nunca e bom  nao acabou a prova     a maioria dos 2900b recebeu carroceria da touring; algumas das belissimas criaçoes de pininfarina tambem acabaram em alguns chassis  naturalmente o preço limitou o volume de venda  trinta e dois 2900bs foram construidos  dez em 1937 e vinte e dois em 1938  outro 2900b foi montado a partir de peças que sobraram  em 1941 um prototipo de competiçao  ja no meio de uma guerra que nao ia acabar bem para aquele pais     em 1996  a revista thoroughbred & classic car inglesa testou os carros mais velozes do mundo em cada decada a partir de 1930  numa pista  para seu espanto  o roadster curto touring 2900b de 1938 andava mais  aparentemente  que os campeoes dos anos 1940  o jaguar xk120 1948  e 1950  o mercedes benz 300sl 1954      disse a revista   as mudanças de marcha requerem tempo de aclimataçao e muito cuidado  e idem para o acelerador central  mas quando se acostuma e começa a se acertar as trocas rapidas  um prazer indescritivel  mas o incrivel e como este carro lindissimo de estilo vintage tem um comportamento em curvas melhor que qualquer coisa pre guerra que ja experimentamos  parece moderno  e o motor  como grita    [caption id= attachment_340337  align= aligncenter  width= 640 ] jano  a esquerda  com gianni lancia[/caption]  o 8c 2900b seria o apice do alfa romeo pre guerra; depois dela  a marca se dedicou a outras coisas  ainda sensacionais como sempre em sua historia  mas muito diferentes  seria tambem o ultimo alfa romeo de jano  em 1937  vem para a lancia  a pedido de gianni lancia  para tomar o lugar de engenheiro chefe de seu pai  vicenzo  o fundador da empresa  recem falecido  outra grande historia aqui  mas que vai ter que ficar para outro dia     pode um carro de 1935 ser considerado um hipercarro  de onde me sento  nao parece haver duvida que sim  nao acha