nos anos 60  o segmento dos chamados  pony cars  — muscle cars menores e mais ageis  em uma definiçao rapida — era dominado pelas chamadas tres grandes de detroit  a ford começou tudo em 1964  com o mustang  depois vieram a chevrolet  em 1967  com o camaro; e a chrysler  com o dodge challenger e o plymouth barracuda em 1970  mas estes sao os nomes que todo mundo lembra   em 1968  foi lançado aquele que pode ser considerado o  outro  pony car americano  seu nome era amc javelin  e ele foi o carro que colocou sua fabricante  a american motors  no radar daqueles que procuravam um pony car   a american motors corporation foi formada em 1954  depois da uniao das gigantes nash e hudson  naquela que foi a maior fusao corporativa da historia americana na epoca  nao demorou para que a companhia conseguisse se firmar financeiramente ao continuar vendendo os modelos de maior sucesso da nash e da hudson  como o ambassador e o hornet  por mais alguns anos     eram carros bonitos  baratos e confiaveis  o que garantiu a amc uma boa posiçao no mercado na virada da decada de 1960  alem disso  entre os carros compactos  a amc oferecia os modelos da submarca rambler — um belo diferencial em relaçao as concorrentes   mas nem toda boa fase dura para sempre   em 1964  chega o mustang  com ele  toda uma legiao de jovens compradores interessados em um esportivo bonito  potente e bom de preço começa a esvaziar os estoques das concessionarias ford  a amc tinha concorrentes de peso para carros maiores  como o ford torino ou o dodge charger  mas era preciso mais do que isto para combater o novo pony car da ford     a  arma  em questao foi se chamava amc javelin  ele foi apresentado em agosto de 1967 e chegou as lojas no mes seguinte — exatamente um ano depois da estreia do chevrolet camaro  projetado por richard a  teague  que  mais tarde  ficaria conhecido pela primeira geraçao do jeep cherokee  de 1983   o javelin tinha um perfil muito atraente  linhas musculosas e uma silhueta que  segundo a amc  misturava caracteristicas de hardtop e fastback — uma maneira esperta de atrair todo tipo de publico  mesmo sem recursos financeiros para oferecer mais de uma versao de carroceria  como fazia o mustang   usando a plataforma do rambler  a amc criou o javelin para ser um pony car moderno  compacto e barato  os superiores de teague queriam um carro pratico  que tivesse bom espaço no porta malas e no banco traseiro  teague  contudo  conseguiu convence los a dar mais prioridade as formas do carro  a fim de garantir que mesmo os que nao tivessem interesse  ou condiçoes  de comprar um esportivo com motor v8  se interessassem pelo javelin por seu visual     assim  a versao de entrada usava um seis em linha de 3 8 litros e 147 cv com carburador de corpo simples  ou 157 cv com carburador de corpo duplo  era possivel  ainda  optar por um v8 de 4 8 litros com dupla carburaçao e 225 cv  contudo  caso voce quisesse um motor verdadeiramente potente  era so escolher o chamado  go package    o v8 343  5 6 litros  com carburador quadruplo e 284 cv era so o começo  o go package tambem incluia freios a disco  suspensao preparada  diferencial de deslizamento limitado  ponteiras de escape duplas  faixas decorativas nas laterais e rodas magnum 500 de 14 polegadas  a transmissao podia ser automatica de tres marchas ou manual de quatro marchas — em ambos os casos  com alavanca no assoalho     era o bastante para que o javelin fosse capaz de chegar ate os 100 km/h em oito segundos  com maxima superior aos 190 km/h  o quarto de milha era cumprido em 15 4 segundos   em meados de 1968  o go package ganhou mais uma opçao de motor  um v8 de 390 pol³  capaz de entregar 319 cv e 58 7 mkgf de torque — mais do que suficiente para leva lo ate os 100 km/h na casa dos sete segundos   o javelin era maior e mais espaçoso por dentro do que os rivais mustang e camaro  e tinha suas formas descritas como  bonitas e empolgantes  pela imprensa especializada  mas alem do visual acertado de todos os angulos  com uma imponente grade dupla e farois redondos na dianteira  laterais musculosas e traseira com caimento muito harmonico  o javelin impressionou por suas soluçoes tecnicas no campo da segurança       elas eram simples  mas muito bem sacadas  as colunas  a  eram revestidas com fibra de vidro do lado de dentro do carro  a fim de torna las menos perigosas em caso de acidente  e nao havia acabamentos cromados no interior a fim de evitar reflexos que ofuscassem o motorista  havia  tambem  encostos de cabeça nos bancos e cintos de tres pontos — algo que estava longe de ser comum na epoca  tudo isto garantiu que  em 1968 e 1969  o javelin fosse um sucesso de vendas  com mais de 95 000 unidades emplacadas     a virada da decada marcou a primeira e unica reestilizaçao do javelin  que ficou maior e mais musculoso  seguindo a tendencia apresentada pelo proprio mustang um ano antes  o capo ficava mais longo e a traseira recebeu novas lanternas  mais largas  o resultado era  sem duvida  um carro mais robusto e imponente  ainda que a maioria dos fas do javelin prefira o visual anterior   mecanicamente  os motores de seis cilindros em linha permaneciam identicos  ja os v8 de 4 8 e 5 6 litros deram lugar a dois novos motores  um 304  cinco litros  com carburador duplo e 228 cv  e um 360  5 9 litros  de 248 cv com carburador de corpo duplo ou 290 cv com carburador de corpo quadruplo  quando equipado com motor v8  o javelin tambem recebia um capo com scoop funcional para o sistema de admissao de ar frio do tipo ram air     o go package tambem estava de volta e  alem do v8 390 de 325 cv e das melhorias disponiveis no modelo anterior  agora contava com sistema de arrefecimento otimizado  barra estabilizadora na dianteira e diferencial com relaçao final de 3 54 1  equipado com a transmissao manual de quatro marchas  o javelin com go package era capaz de chegar aos 100 km/h em 6 8 segundos   em 1971  foi a vez da segunda geraçao  alem de ficar sete centimetros mais longo  4 870 mm contra 4 800 mm no modelo anterior  e receber uma nova mudança de estilo  com grade dianteira em peça unica e uma traseira mais sisuda  o javelin ganhou uma aparencia ainda mais musculosa — talvez ate demais para o gosto do publico  mas era esta a tendencia do inicio dos anos 70     enquanto os motores basicos de seis e oito cilindros continuavam essencialmente os mesmos  o v8 do go package teve o deslocamento ampliado para 401 pol³  6 6 litros   enquanto a potencia aumentou para 340 cv  ainda que o 0 100 km/h nao tenha se alterado de maneira significativa  o quarto de milha agora era cumprido nos 14 segundos baixos   a partir dai  as atualizaçoes de estilo começaram a ficar mais contidas — em 1972  as lanternas retangulares deram lugar a peças circulares  parecidas com as do chevrolet corvette — e os motores começaram a ter a potencia reduzida  como efeito da crise do petroleo de 1973     o mais prejudicado era o motor de 401 pol³  que passou a entregar 258 cv  por outro lado  quando saiu de linha em 1974  o javelin era o unico muscle car vendido nos eua a oferecer uma versao com motor v8 voltada ao desempenho   [youtube id= bzt595tiis0  width= 620  height= 350 ]  alem disso  foi exatamente nesta epoca que o amc javelin conseguiu sucesso em outro departamento  nas pistas  sob o comando da penske racing  que  ate 1970  cuidava da equipe da chevrolet   a amc levou para casa os titulos de 1971 e 1972 da trans am — sendo que  em 1971  mark donohue ainda conquistou o titulo de pilotos ao volante de um javelin     nada disso foi suficiente  porem  para que o javelin firmasse seu nome no imaginario entusiasta da mesma forma que seus contemporaneos  isto certamente se deve a salada de marcas e nomes que tomou conta da amc a partir de 1970  quando a companhia assumiu o controle da fabricaçao e venda dos modelos da jeep  foi o primeiro passo para a eventual aquisiçao da amc pela chrysler em 1987 — e  neste meio tempo  houve tambem uma parceria com a renault que resultou na venda do renault 5  como amc lecar  entre 1976 e 1983