Agora que já vimos os episódios do FlatOut Podcast mais ouvidos de 2022 e os vídeos do FlatOut no YouTube e no Clubsport mais assistidos, chegou a hora do nosso formato mais tradicional: as matérias mais lidas do site do FlatOut.
A lista resume exatamente a variedade de temas pelos quais dirigimos — de clássicos a técnica, de pensatas sobre o trânsito a análises de mercado, uma pitada de motos e outro tanto de bastidores. A lista, aliás, começa com uma tradição que nasceu no antecessor do FlatOut, e segue firme e forte a cada mês de janeiro: os carros que completam 30 anos e passam a ter sua importação liberada no Brasil.
Neste ano, selecionamos oito carros de 1992 que não foram vendidos oficialmente por aqui, tampouco importados na época de seu lançamento e que, finalmente, puderam ser importados neste ano.
Oito carros de 1992 que podem ser importados em 2022 – e seus preços em dólar e real
Eu falei bastidores, não é? Pois bem: esta é uma história polêmica, pois pouca gente dentro da própria fabricante conhecia a existência deste carro. Muitos leitores e seguidores nas redes sociais até duvidaram, questionando se este não seria apenas um Gol com rodas de Golf.
Nossas fontes confiáveis, contudo, garantiram fortemente que este foi um protótipo muito preliminar de um eventual Gol GTI G5… e que acabou destruído em um acidente no Piauí. É uma história que você não verá em nenhum outro lugar e, por isso, figura entre as mais lidas de 2022.
Lembra quando se chamava o dicionário de “pai dos burros”? Pois essa alcunha poderia muito bem ser aplicada à internet. Não, não estou falando sobre a proliferação de conteúdo idiotizante, mas da capacidade de verificar fatos e afirmações para saber se aquilo é verdadeiro ou não.
Uma das afirmações é aquela velha história que todo entusiasta com mais de 60 anos conta: “os Citroën eram tão estáveis que a fábrica dava um carro novo a quem conseguisse capotá-lo”. Será mesmo? Capotar um carro não é difícil quando se tem uma rampa e força de vontade…
Logo após o fatídico acidente de Jesse Kozechen, um aventureiro brasileiro que atravessou as Américas com seu Fusca e seu cachorro, o editor Leo Contesini decidiu publicar uma reflexão sobre o significado da realização de Jesse, o tempo que temos (e o que não temos) e os automóveis.
A lista já teve clássicos e seu mercado, segredos, uma história e uma reflexão. Chegou a hora da conversa de garagem: uma matéria técnica que explica por que raios o Chevrolet Omega, que tem torque, tração traseira e câmbio manual, não é mais popular para preparação.
Nem venha falar em preços. Carros são caros em geral. Mas o que exatamente o torna menos atraente para preparações? E por qual motivo?
Por que o Chevrolet Omega não é tão popular para preparação?
Outra tradição do FlatOut é trazer um ponto de vista provocativo e reflexivo sobre os rumos que o trânsito brasileiro está tomando na última década. Já desagradamos gregos e troianos com essa história, porém sempre com base factual e estatística, além de uma pitada de experiência da estrada e na educação para o trânsito.
No top 10 do ano, temos duas matérias na sequência: a primeira, fala como os radares podem ter ajudado a piorar a habilidade dos motoristas e o trânsito em geral.
Como os radares ajudaram a piorar os motoristas e o trânsito?
Na segunda, o Leo Contesini se inspira no satirista irlandês Jonathan Swift (o autor de “As Viagens de Gulliver”) para fazer “uma modesta proposta” para resolver de uma vez por todas o problema da faixa da esquerda.
Uma modesta proposta – para resolver de uma vez por todas o problema da faixa da esquerda
A análise provocativa e reflexiva não se limita aos casos do trânsito e sua fiscalização, mas também a alguns rumos do mercado e da indústria. Nesta matéria, o Juliano Barata fala como os protocolos do Latin NCAP podem ser uma dor de cabeça para algumas marcas, enquanto outras os utilizam ao seu favor.
Novos protocolos do Latin NCAP: dor-de-cabeça para algumas marcas, orgulho para outras
Lembra dos bastidores que mencionamos na abertura desta lista? Pois bem: o Marco Antônio Oliveira (o MAO) conta como foi trabalhar no projeto Arara Azul da GM do Brasil, que tinha a ambiciosa missão de produzir o carro mais barato do mundo na época. Texto exclusivo, inédito e imperdível.
Mais técnica na lista: você já ouviu que o comando 49g da Volkswagen é a pedida certa para preparação de motores AP. É quase um clichê dos fãs e admiradores da marca. Mas… por quê? O que o comando 049G da Volkswagen tem, que os outros comandos não têm? O que o torna especial e tão desejado?
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