sabe qual o elemento principal da realizaçao de um project car  os pes no chao  a noçao de que realizar e aproveitar a realizaçao e melhor  e mais importante  do que um plano de voo alto que nao decola  quantos projetos voce conhece ou ja tentou fazer e nao foram adiante  porque miraram muito alto   e por isso que voce precisa dos pes no chao  saber o que e possivel  o que e viavel  o que cabe no seu orçamento e na sua rede de profissionais que irao executar o projeto  conhecer o carro e seu  ecossistema  — familias de motores  componentes compartilhados com outros modelos etc —  seus problemas e defeitos  pontos criticos  qualidades e pontos fortes   esta e a intençao desta serie sobre as receitas de preparaçao mais populares dos motores vendidos no brasil  a intençao aqui nao e ensinar o passo a passo — isso varia de acordo com o carro e o codigo do motor  porque ha variaçoes sutis de um mesmo motor de acordo com o modelo e o ano de produçao  mas com este pequeno guia  voce tera as receitas consagradas de cada motor  podera ter uma noçao do que e preciso para extrair mais potencia  quais as opçoes para cada tipo de motor  voce tambem podera fazer uma cotaçao dos preços dos componentes e ter uma ideia de quanto ira custar cada preparaçao ou ate comparar qual tipo de preparaçao ira atender melhor sua expectativa   na primeira parte desta serie conhecemos as receitas mais populares para os motores ford zetec  duratec e zetec rocam  agora  e a hora do motor mais popular do brasil  o volkswagen ea 827  o nosso velho conhecido alta performance ou  ap    https //flatout com br/como preparar seu ford zetec duratec e rocam/  o motor  como bem sabemos  foi oferecido no brasil com tres deslocamentos diferentes — 1 6  1 8 e 2 litros — e  embora usem o mesmo bloco e projeto de cabeçote  cada um tem suas caracteristicas proprias  destes  o mais apto a preparaçao e o 1 6  por ter uma relaçao r/l mais baixa  menor velocidade media de pistao e paredes mais grossas  ele e uma boa opçao para quem procura durabilidade   https //flatout com br/volkswagen ap afinal como surgiu o motor mais popular do brasil/  no outro extremo  esta o 2 0  que tem uma r/l alta  alta velocidade media do pistao e paredes mais finas  na america do norte e na europa  o ea 827 de dois litros usou um bloco mais alto  com bielas mais longas — o motor do passat e do golf mk3 oferecidos aqui   justamente para evitar esta caracteristica do nosso ap2000  isso  contudo  nao significa que ele seja um motor inadequado a preparaçao  como o gol gti deixou claro ao longo de sua historia   https //flatout com br/aceleramos este gol gti 1989 impecavel na estrada dos romeiros/#disqus_thread  na zona intermediaria  esta o ap1800  que equilibra as caracteristicas dos outros dois  ele tem mais material entre os cilindros  tem mais deslocamento  mas ainda nao tem uma relaçao r/l desfavoravel  nem uma velocidade media de pistao muito elevada  as receitas que voce vera aqui  contudo  podem ser aplicadas a qualquer um destes tres motores   https //flatout com br/como a relacao entre diametro e curso define as caracteristicas do motor/    ap turbo esqueça o meme  a receita mais popular usa turbo com baixa pressao  porque e possivel manter o conjunto rotativo original — que tem robustez suficiente para lidar com a pressao do turbo   o projeto começa com a escolha do motor  o ap teve duas taxas de compressao diferentes  os carburados e monoponto usavam 8 5 1  os injetados multiponto  mi  usavam taxa 10 5 1  nos dois casos a preparaçao turbo ira exigir o uso de etanol  mas no primeiro caso  nao sera preciso fazer nenhuma modificaçao do motor  no segundo  talvez seja preciso reduzir a taxa de compressao  embora um mapa de injeçao e igniçao bem acertado permita o uso confiavel do motor turbo com a taxa de compressao 10 5 1   o primeiro passo e  claro  abrir o motor para verificar virabrequim  trocar bronzinas  verificar o estado das paredes de cilindro  aneis  pistoes  trocar junta de cabeçote e verificar o cabeçote  e nesse momento que voce podera escolher se ira usar a taxa de compressao original ou substituir os pistoes para reduzir a taxa  independentemente da opçao  o motor e fechado com uma nova junta de cabeçote de aço  devido as maiores temperaturas que serao atingidas   o sistema turbo usa  claro  um coletor de escape redimensionado e preparado para receber o turbocompressor  e o restante do escape e feito com tubos de 2 5 polegadas as opçoes de turbo sao diversas  mas as mais comuns sao o apl 42/48 da garrett  ou seus clones  para os motores 1 6 e 1 8  e o 50/48 para os 2 0   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 288032 288035 ]  no cabeçote troca se o comando de valvulas  as opçoes sao o 49g ou o 027 2 se os tuchos forem mecanicos  e 027 7 ou 026be se os tuchos forem hidraulicos   a alimentaçao depende do motor original  e da decisao do proprietario  evidentemente   um motor originalmente carburado pode usar o brosol 2e7  mas atualmente a opçao mais comum e o sistema de injeçao original do motor mi  fornecido pela marelli  com uma injeçao programavel auxiliar   a bomba de combustivel precisa ser modificada devido a maior demanda do motor turbo  normalmente usa se a bomba externa bosch original do gol gti ou a bomba interna da dinamica  mais eficiente  as linhas de combustivel sao substituidas por mangueiras de tecalon e o fluxo e controlado por um dosador   para a igniçao  se o motor originalmente for um mi  pode se manter a bobina original  caso seja um motor mais antigo  carburado ou nao  e recomendavel a instalaçao da bobina do motor mi  feita por marcas de primeira linha     a preparaçao ainda envolve a revisao do sistema de arrefecimento e a instalaçao de um manometro de pressao do turbo  lubrificante e combustivel — a menos que voce tenha uma injeçao programavel mais eficiente e avançada  tambem e preciso usar uma sonda wideband para monitoramento do sensor de oxigenio  ou  no minimo  um hallmeter   o ganho de potencia tambem exige atençao para o sistema de transmissao  e possivel usar o cambio original  mas recomenda se o uso das relaçoes mais longas dos cambios com codigo ps  pvd ou px  deve se evitar o cambio px por ter relaçoes demasiadamente curtas para a preparaçao turbo  quanto a embreagem  idealmente se usa a original fornecida pela zf sachs  com disco de 215 ou 210 mm  e possivel usar uma embreagem de lona trançada  mas muitos proprietarios recomendam o uso da original por uma questao de segurança  ela lida bem com o maior torque do motor e  se algo der errado  a embreagem acaba protegendo o cambio      e claro que ha outras variaçoes desta receita  mas isso sera uma questao de opçao ou recomendaçao do preparador  a receita acima e a mais utilizada e  por isso  foi escolhida como referencia nesta serie     ap aspirado a preparaçao aspirada  por apenas modificar elementos ja presentes no carro  acaba sendo mais simples — ao menos a receita mais popular e que pode ser usada como ponto de partida  afinal  quando se fala em preparaçao  o bolso e o limite   https //flatout com br/leo drives o gol 1 9 aspirado de 7 000 do guilherme/  um ap aspirado começa com o uso de um carburador 2e7 no caso dos carburados ou sistema de injeçao dos motores mi  remapeamento da ecu original ou a instalaçao de um sistema programavel  e adoçao do comando de valvulas 49g ou 027 2     um segundo passo  pouco mais complexo e a retirada do cabeçote para aumentar a taxa de compressao  ou mesmo a substituiçao do cabeçote ou seu retrabalho em fluxo de bancada  uma das opçoes e usar o cabeçote do motor 2 0 — caso voce esteja usando um 1 6 ou 1 8 — com valvulas de 40x33 e um ligeiro rebaixamento da base para aumento da taxa de compressao  mantendo um dos comandos de valvula recomendados acima   o acerto fino pode ser feito com o balanceamento do conjunto rotativo e alivio do volante inercial do motor  mas ai começamos a entrar no campo das opçoes e saimos da receita basica        agradecemos ao luciano gonzalez  do grupo familia quadrada  pela consultoria nas receitas de preparaçao