voce nem precisa ser um entusiasta dos carros japoneses para conhecer o significado da sigla vtec  nao o significado de cada letra  que e meio chato de memorizar   mas o que significa sua presença na tampa de valvulas do motor  e a indicaçao do sistema de variaçao do comando de valvulas da honda   nos modelos esportivos  ele e responsavel pelo famoso  vtec kick   que da uma injeçao de animo ao motor em uma faixa de rotaçoes em que normalmente se começa a perder folego  nos modelos mais cotidianos  essa variaçao torna o motor mais elastico e economico   so que  diferentemente do que possa parecer  o sistema vtec nao e igual para todos os carros da honda  eles mudam de acordo com a aplicaçao e finalidade do carro  embora tenham todos o mesmo nome — variable valve timing & lift electronic control  controle eletronico do levante e sincronizaçao variavel de valvulas   que e o significado de vtec  e para confundir ainda mais as coisas  tres destas derivaçoes tem o mesmo nome  i vtec   mas funcionam de forma completamente diferente  para entender melhor esta historia  vamos ver cada tipo de sistema vtec     vtec raiz o vtec original  ou vtec dohc  surgiu no fim dos anos 1980  no motor b16a do integra xsi  esse sistema usa dois comandos com tres cames por cilindro e balancins triplos  o came central tem um perfil diferente dos demais  com maior levante e tempo de abertura  e atua sobre um balancim central que nao esta conectado a nenhuma valvula  mas ao ponto de pivotagem dos outros dois balancins  em baixas rotaçoes  este balancim central sobe e desce livre  mas em altas rotaçoes  um solenoide move um pino que conecta este balancim central aos outros dois laterais que estao acionando as valvulas  conectados  os balancins laterais passam a ser guiados pelo balancim central  que e acionado pelo came com perfil para alta rotaçao  modificando o tempo de abertura e o levante das valvulas     desta forma  e possivel obter dois perfis de comandos de valvulas  em baixa rotaçao ele prioriza o torque  como um carro de duas valvulas por cilindro  em alta rotaçao ele faz as valvulas abrirem com maior levante e por mais tempo  produzindo mais potencia  e por isso que o b16a conseguiu atingir marca de 100 cv/litro  impressionante para a epoca  apesar da variaçao do perfil do comando de valvulas  o sistema vtec original nao alterava a fase dos comandos isso so aconteceu mais tarde quando a honda lançou o i vtec  a evoluçao do sistema   antes disso  ela adaptou o sistema vtec as series de motores b e d  que tinham comando simples no cabeçote  dando origem ao vtec sohc  ele funcionava da mesma forma que o vtec dohc  porem sem variaçao das valvulas de escape devido ao posicionamento centralizado do comando de valvulas e ao espaço limitado pela posiçao das velas no cabeçote estreito     vtec e  o poupador a primeira derivaçao do sistema vtec foi o vtec e  que e baseada no vtec sohc  e foi criada para melhorar o consumo de combustivel e apenas isso  nada de ganho de potencia em altas rotaçoes por aqui  ele foi lançado no motor d15  com comando simples no cabeçote  para reduzir o consumo de combustivel transformando seu motor 16 valvulas em um motor 12 valvulas  mantendo uma das duas valvulas de admissao de cada cilindro fechada ate 3 000 rpm   https //www youtube com/watch v=ywniu878ge0  com isso  o turbilhonamento na camara de combustao e otimizado  assim como a atomizaçao do combustivel  ou seja  sua quebra em pequenas goticulas  algo que otimiza sua mistura com o ar   isso permite a injeçao de um volume menor de combustivel  sem que haja perda de desempenho     3 stage vtec   ou  dual vtec  o vtec e deu origem a uma quarta versao do vtec  o 3 stage vtec ou dual vtec  ele combina o conceito do vtec e ao vtec sohc para tentar aliar economia e desempenho  em vez de manter uma das valvulas de admissao fechadas  ele usa  em cada cilindro  um balancim duplo e comandos com pares de cames assimetricos — um grande e um menor  em baixas rotaçoes  o came maior aciona uma das valvulas de admissao e o came menor aciona a outra  cuja abertura e reduzida para otimizar o turbilhonamento da mistura ar combustivel na camara de combustao   https //www youtube com/watch v=ol3nwqbatrq  em alta rotaçao  um solenoide move um pino que acopla o balancim do came maior ao balancim do came menor  que passa a copiar o movimento do came maior  ficando fora do alcance do came menor  assim  as duas valvulas assumem o mesmo levante e o mesmo tempo de abertura  esse sistema foi adotado a partir de 1995 na serie d de motores     vtc https //www youtube com/watch v=otrlqrac5iy  a evoluçao seguinte foi o vtc  que e a variaçao do controle de fase/sincronizaçao  voce deve conhece lo como  polia variavel   pois ele consiste em um mecanismo na polia do comando de admissao que varia o ponto de abertura das valvulas para modificar o cruzamento dos comandos  ou overlap; situaçao em que as valvulas de admissao iniciam a abertura enquanto as valvulas de escape ainda nao se fecharam  ao longo de toda a faixa util de rotaçoes      i vtec   o melhor dos dois mundos lançado em 2002  o i vtec combina o vtec original  dohc  e o vtc  o  inteligent vtec  e o melhor dos dois mundos  ele consegue um motor economico e potente ao mesmo tempo  e e usado principalmente nos motores da serie k  como o famoso k20   uma vez que tem variaçao total do comando de valvulas  podendo assumir um perfil mais agressivo para altas rotaçoes  alem de ter o variador de fase ao longo de toda a faixa util de rotaçoes     so que aqui a honda fez uma confusao — proposital ou nao  nunca saberemos  ha uma variaçao do i vtec que nao e voltada para o alto desempenho  ainda que use o mesmissimo nome i vtec — ou 3 stage i vtec  em vez de usar o vtec convencional e o vtc  esta versao combina o 3 stage vtec ao vtc  o que significa que o foco e a economia de combustivel  e nao o desempenho  e  diferentemente do i vtec de alta performance  este ivtec economico nao usa variaçao do comando das valvulas de escape  visto que e uma adaptaçao do vtec e de comando simples  ha quem diga que ele nem deveria se chamar i vtec   https //www youtube com/watch v=mctd_9 lcau  e isso fica especialmente confuso porque o ivtec economico foi usado nas mesmas series que o ivtec de alto desempenho — caso do motor k20  mas na versao a3  k20a3   que usou o i vtec economico  enquanto o k20a2 e o k20z3 usaram o i vtec de alto desempenho  a forma de diferencia los  e pelo numero de balancins e pelo sistema do comando de escape  o i vtec de alto desempenho tem tres balancins e tres cames por cilindro nos dois comandos  enquanto o i vtec economico tem dois balancins e dois cames por cilindro nos dois comandos   por alguma razao a honda decidiu manter o mesmo nome para esta versao economica  alimentando uma confusao desnecessaria  que poderia ser resolvida com o nome ivtec e  por exemplo   e mais  ha um terceiro tipo de i vtec  usado na familia r de motores  que consiste apenas em uma adaptaçao do vtec sohc dos anos 1990  ele tambem tem um trio de cames  porem somente mas um par de balancins por cilindro  dois cames sao iguais e o came central e menor     diferentemente do vtec sohc  o solenoide trava came menor a um dos cames maiores em baixas rotaçoes para atrasar o fechamento de uma das valvulas de admissao  de forma que ela esteja parcialmente aberta durante a compressao  de forma semelhante ao ciclo atkinson   https //www youtube com/watch v=ow2uscx2jnq  foi a forma que a honda encontrou de alternar entre o ciclo otto convencional e o ciclo atkinson  para obter economia de combustivel sem sacrificar o desempenho  os civic com motor 1 8  r18  e 2 0  r20  vendidos no brasil usam esse sistema i vtec  reverso