se ha uma fabricante que pode ser considerada um  patinho feio   esta e a fiat  ao menos no mercado brasileiro  ela chegou meio desajeitada  diferente de todas as outras  com um carro pequeno que polarizou o publico — foi um caso de amor e odio  nos anos 1980  seu sucessor nao recebeu muitos afagos  sendo batizado de  botinha ortopedica   e so foi conquistar o publico depois de receber algumas versoes esportivas e  principalmente  uma versao com motor 1 0   ali ele deslanchou  foi crescendo e conquistando seu espaço ate se revelar um sucessor do fusca como carro barato que e pau para toda obra  hoje  a fiat e a marca mais vendida no brasil  liderando com folga o segmento das picapes compactas e medio compactas  uma das poucas a oferecer um carro popular de verdade  ainda que seu preço nao seja exatamente popular  e  graças a formaçao da fca e da atual stellantis  tem seu papel ate mesmo nos produtos jeep  citroen e peugeot  o patinho era  na verdade  um cisne   talvez pelo passado como patinho feio  o fiat 147 nunca foi tao valorizado quanto seus contemporaneos  sua historia nao e tao conhecida fora dos circulos de entusiastas do modelo como e a do gol  ou do opala  ou mesmo do corcel e do chevette  e  talvez por isso  algumas de suas series especiais ou mesmo versoes regulares  do 147 e de seus derivados   tenham caido no esquecimento  tornando se um tanto obscuras para o publico que aprendeu a gostar da fiat nos anos 1990  tipo sedicivalvole  coupe  tempra e uno turbo    como nao gostar     um exemplo sao as derivaçoes do fiorino original — a versao furgao da 147 pick up/city  a propria fiorino convencional  com o furgao fechado ja e um tanto desconhecida  pois nunca foi muito popular  mas ainda havia outras tres derivaçoes que foram ainda menos vendidas e  por isso  esquecidas     as derivaçoes eram a vitrato  a settegiorni e a combinato  as tres tinham as laterais envidraçadas  diferentemente da versao furgao  que era toda fechada   [caption id= attachment_339120  align= aligncenter  width= 1772 ] vetrato[/caption]  a vetrato era apenas a versao de carga com janelas laterais  enquanto a settegiorni era uma ancestral da doblo  com um banco traseiro para tres ocupantes   [caption id= attachment_339122  align= aligncenter  width= 1277 ] settegiorni[/caption]  a ideia era que fosse um carro unico para quem precisava de capacidade de carga para o trabalho e espaço para a familia — dai o nome  sete dias   em italiano  servia para a semana inteira — carga nos dias uteis e familia nos fins de semana     o fiorino combinato tinha uma proposta semelhante  mas sem a parte familiar  o compartimento de carga tinha dois bancos laterais fixos  para transportar passageiros por curtos trajetos     147 top   como o nome sugere  esta versao foi criada pela fiat em 1982 para tentar transformar o 147 em um carro compacto mais luxuoso     com pintura metalica dourada e interior monocromatico  ele tinha materiais refinados como veludo flocado nos bancos  borracha macia no volante e nos puxadores de porta  forraçao de carpete no porta malas e no verso do banco traseiro  que era bipartido e rebativel  a alavanca de cambio era exclusiva  assinada por nuccio bertone  o designer responsavel pela cabine do carro     o motor era o mesmo 1 3 do fiat 147 rallye  porem com calibragem propria por ter carburador de corpo simples  que ajudava a produzir 61 cv e 9 9 kgfm  estima se que foram produzidas pouco mais de 250 unidades naquele unico ano em que ele foi oferecido — em 1983 ele foi substituido pelo spazio cls     147 racing   quando se trata das versoes esportivas do 147  o 147 rallye lançado em 1978 e o mais lembrado e reconhecido  nao e para menos  como um legitimo hot hatch setentista de origem europeia  ele tinha farois auxiliares cibie na dianteira  faixas nas laterais  rodas de tala larga e um motor mais esperto  de 1 3 litro e 72 cv — os demais 147 usavam o 1 050 de 55 cv  como pesava apenas 800 kg e tinha entre eixos curto  o hatchback podia nao empolgar tanto em linha reta  mas era um carro esperto como se espera de algo com o nome  rallye      quando o fiat 147 foi reestilizado  em 1980  ele continuou oferecido  mas somente ate 1982  quando a fiat começou a reorganizar a linha 147 para a chegada das derivaçoes do modelo  como a fiorino  naquele ano  o fiat 147 rallye foi substituido pelo fiat 147 racing     era praticamente o mesmo carro  porem sem as faixas nas laterais  o motor era o mesmo 1 3  mas o cambio tinha novos sincronizadores nas duas primeiras marchas do cambio  de cinco marchas  para melhorar os engates  alem disso  ele tinha vinha com algumas novidades  como a valvula thermac  que permitia aproveitar o calor do coletor de escape para aquecer o motor mais rapidamente  muito util nos carros a alcool   e o cut off  que cortava o fornecimento de combustivel sob desaceleraçao e ajudava a reduzir o consumo     ele foi oferecido somente no ano de 1982  porque em 1983 a fiat decidiu reformular seu esportivo  transformando o no       spazio tr   apesar do nome diferente  o spazio tr era apenas a continuaçao do 147 racing  ele usava o mesmo motor 1 3 de 72 cv  com o mesmo cambio de cinco marchas  as diferenças eram esteticas  as rodas passaram a usar calotas centrais de plastico preto  em vez da pintura preta das rodas do racing  o spoiler no teto foi mantido  mas foi complementado de um spoiler na tampa do porta malas  logo acima da placa  eram funcionais  e ajudavam a reduzir o arrasto para que o spazio tr pudesse atingir os 150 km/h     por dentro e que ele se diferenciava do 147 racing  alem do novo painel  com instrumentaçao mais completa  velocimetro  conta giros  marcador do nivel de combustivel  voltimetro e manometro do oleo   ele tambem tinha um novo revestimento de vinil e tecido tramado nos bancos  o volante esportivo era o mesmo     mesmo com tantas mudanças  o spazio tr tambem durou pouco  em 1984 a chegada do escort xr3 e do gol gt ofuscaram seu protagonismo como unico esportivo do mercado no ano anterior  em 1985 a fiat decidiu fazer do uno seu novo esportivo  o sx   e encerrou a produçao do spazio tr     oggi pierre balmain   um fiat oggi ja e raro de se encontrar hoje em dia  mas um deles e praticamente impossivel de ser encontrado   nem mesmo fotos pela internet sao faceis de se encontrar  as poucas ilustram esta materia   a serie especial pierre balmain  que teve apenas 50 unidades produzidas  o modelo foi direcionado ao publico feminino — provavelmente o primeiro a fazer isso no brasil — e era uma associaçao a marca do estilista frances pierre balmain     ele era baseado na versao cs  mas tinha itens exclusivos de acabamento interno  como o acabamento monocromatico  bancos e portas com forraçao de veludo e painel  para choques e volante na cor marrom chocolate     o oggi pierre balmain usava o logotipo pb da grife nas laterais e no painel  e vinha com duas malas estilizadas pelo frances  foi vendido sob encomenda entre janeiro e março de 1984  somente na cor bege aureo       os argentinos  brio  vivace e o esportivo sorpasso os fiat 147 argentinos tambem tem uma trajetoria um tanto desconhecida pelos brasileiros  quanta gente sabe  por exemplo  que eles foram produzidos pela sevel ate 1997  sim  os argentinos podiam comprar um fiat 147 zero em 1997  na verdade nao era exatamente o 147  mas vivace  uma das derivaçoes locais do 147   o 147 começou a ser vendido na argentina somente em 1981  ainda importado do brasil  mas foi nacionalizado ja em 1982  os argentinos receberam toda a familia 147 que conhecemos aqui  incluindo a picape  a perua  o seda  o furgao e o hatchback mais longo  spazio     em 1986 foi lançado o fiat brio para ser a versao espartana de entrada da linha 147 na argentina  tao espartana que ela nao tinha nem o facelift do 147  o teste da revista parabrisas na epoca  indicava que os equipamentos do carro eram luz de reserva de combustivel  luz de marcha a re  retrovisores externos  porta mapas na dianteira e banco traseiro rebativel  so isso     a luz de reserva era necessaria porque ele nao tinha sequer um indicador do nivel combustivel  os comandos de limpador e setas eram botoes no painel e nao havia ventilaçao forçada  pense em um fusca basico com formato de 147  este era o brio argentino     o carro foi a resposta da fiat ao programa de carro popular lançado pelo governo argentino na epoca  o auto economico argentino  que tinha incentivos fiscais para modelos que custassem o equivalente a ate us$ 4 600  us$ 12 500 em 2023   o programa durou pouco  sendo encerrado em 1989  ultimo ano em que o brio foi produzido  aquela altura  seu preço original de 4 000 australes  os us$ 4 600  ja valiam apenas us$ 15  tamanha a inflaçao local  em 1989 ele era vendido por 408 000 australes  equivalentes a us$ 5 300  us$ 12 900 em 2023   ele foi substituido pelo spazio t  que  por sua vez  foi substituido pelo vivace em 1993   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 339146 339145 ]  o vivace foi a ultima versao do fiat 147 argentino  ele surgiu em 1993 como uma alternativa ao spazio t criada para ser vendida no sistema de caderneta de poupança  fez tanto sucesso que a fiat/sevel deixou de oferecer o spazio t e começou a oferecer o vivace no sistema de vendas convencional  em 1995  com a simplificaçao da linha pelo crescente sucesso do uno  o vivace ganhou uma versao mais equipada batizada vivace cl  que durou ate o fim da produçao em 1997   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 339147 339144 ]  ja o sorpasso volta alguns anos nessa historia  mais exatamente para o inicio dos anos 1970  quando a fiat argentina criou especificamente para desenvolver versoes esportivas de seus modelos locais  a iava   industria argentina vehiculos de avanzada      o primeiro modelo a passar pelo tratamento da iava foi o fiat 128  vendido na argentina entre 1971 e 1990  sempre como seda ou perua de quatro portas  a receita era a preparaçao tipica da epoca  decoraçao esportiva  rodas de liga leve  suspensao mais firme e motores recalibrados — no caso  um 1 2 de 88 cv a 102 cv     quando a fiat começou a produzir o 147 localmente  a iava logo deu o mesmo tratamento ao modelo  o resultado foi o 147 sorpasso — palavra italiana para  ultrapassagem      o fiat 147 sorpasso herdava do 128 iava o motor 1 3  que entregava 90 cv a 6 400 rpm e graças a um carburador solex de corpo duplo  cabeçote com fluxo retrabalhado  coletores de admissao e escape exclusivos e comando de valvulas com graduaçao mais agressiva  alem de um abafador menos restritivo que proporcionava um ronco mais encorpado   aqui e importante mencionar que o motor 1 3 argentino e diferente daquele que foi oferecido no brasil na epoca  o nosso  conhecido como fiasa  e baseado no motor do 124 e foi modificado para o mercado brasileiro com comando no cabeçote  o fiat 147 argentino usava uma evoluçao do motor do fiat 128 italiano  produzido pela sevel     com quase 40 cv a mais que as versoes comuns  o 147 sorpasso era capaz de ir de zero a 100 km/h em 8 2 segundos  e tinha velocidade maxima de 165 km/h  nenhum carro argentino fazia o zero a 100 em menos de dez segundos  e nenhum fiat 147 era tao rapido quanto ele   o visual era arrematado com um spoiler dianteiro  farois auxiliares cibie  faixas por todos os lados  um spoiler na tampa traseira e uma cobertura plastica entre as lanternas  onde normalmente ficaria a placa  que era reposicionada no para choques   as rodas eram de liga leve  de 14 polegadas  e a suspensao  alem de mais firme  tinha novos angulos de camber  mais negativos para tornar o carro mais afiado dinamicamente     o interior tinha modificaçoes mais discretas  porem ainda notaveis  volante com tres raios de metal  cluster de instrumentos com conta giros e revestimentos exclusivos nas portas e bancos   foram produzidas 37 unidades em 1982  302 unidades em 1983 e 64 unidades em 1984  totalizando 403 carros nos tres anos — o que explica o fato de ele ser um carro tao desconhecido por aqui     bonus track  fiorino panorama    ei  mas essa fiorino nao e 147   voce pode pensar  mas olhe bem para o capo envolvente desta fiorino e fica claro que ela e uma brasiliana  e como voce sabe  o uno brasileiro e um derivado do 147  ok  eu forcei um pouco a barra aqui  mas so porque esta e uma versao um tanto obscura de um carro extremamente popular feito por aqui   trata se da fiorino panorama vendida na europa — sim  o mesmo nome da perua do 147  mais uma desculpa para eu inclui la nessa lista  a historia e interessante  em 1977 a fiat começou a oferecer a 127 fiorino nesta versao de passageiros e a batizou de fiorino panorama     em 1982 ela passou a ser importada do brasil e  em 1987  ela foi substituida pela versao baseada no uno  tambem importada do brasil  que recebeu o mesmo nome fiorino panorama  ela foi oferecida por la ate 1994  embora sua versao furgao tenha continuado ate 2000  quando foi substituida pelo fiat    doblo