ola  pessoal  estou de volta com a historia do audi a3 sport  nosso project car de nº 315 onde trataremos  nesse post  alem de um capitulo sobre preparaçao  sobre manutençao  como um parenteses entre os posts programados  tendo em vista ele ser  acima de tudo um daily drive   quando comprei a joia  beirando seus 48 000 km  ela contava com todas suas revisoes em concessionaria audi  inclusive  com a proxima a fazer em data bem proxima  assim sendo  confiei no antigo dono e seu cuidado com o veiculo  tendo nota fiscal dos serviços e  inclusive  dos itens comprados por fora  como bateria e pneus   assim que peguei  por ser ja proximo do fim do ano  uma serie de viagens e eventos apareceram em meu calendario  dentre eles  a 3ª ediçao da subida da montanha de campo largo e a ediçao de fim de ano do track day no aic  ambos na capital paranaense e sua regiao metropolitana  alem de outras pessoais  e tambem os eventos de começo de ano  como o track day dos amigos e a 1ª ediçao de 2016  em londrina/pr  fazendo contabilizar  desde que comprei o veiculo  ha seis meses  um montante de mais de 15 000km     preparaçao e inicio das manutençoes claro que nao podia  dentro deste prazo  de tratar bem mein lieber  dando toda a atençao e cuidado necessarios  assim que comprei a mesma  depois de notar superficialmente que o motor ainda estava  limpo   fiz questao de zerar o tanque e encher o mesmo de gasolina podium  de alta octanagem  para que o veiculo ja se acostumasse com seu novo cardapio e se preparasse para uma receita de preparaçao  desde que a bendita entrou no tanque  nunca mais saiu  mesmo com o custo  elevado  do litro  r$4 699 o litro mais barato de londrina   a economia de combustivel e o aspecto de rodagem mais  liso  do motor compensam cada centavo da diferença de valor     tambem  ao completar seus 7500km rodados  segundo manual do proprietario  fora necessaria a troca do fluido do motor  sendo escolhido  para tal fim  o motul 8100 x cess  de viscosidade 5w40  100% sintetico  a um custo de r$79 00 o litro  alem da substituiçao do filtro de oleo do motor  que custa cerca de r$160 00  sendo este procedimento repetido  agora  a cada 5 000km     manutençao e mudança no sistema de freios posteriormente  notei que os freios dianteiros  discos e pastilhas  estavam em sua hora de troca e  mesmo com o novo kit dianteiro em maos  o prazo era curto para adapta los antes do track day de 20 de dezembro  assim sendo  comprei um jogo de pastilhas nacionais  com indicador de desgaste  por cerca de 200 00 o kit  utilizando os mesmo discos por mais alguns dias  ate encostar o carro para sua maior alteraçao no tangente aos freios     assim que retornei da capital paranaense  apos um chuvoso track day  que contarei na ultima postagem   e por indicaçao dos amigos da atomic motorsport  levei o carro ate a vizinha cidade de arapongas  onde o fabio  da motortech  me recebeu muito bem e prometeu a instalaçao dos freios em cerca de tres dias   como os discos precisavam ainda ser furados para o padrao vag  5x112   bem como seu centro precisava ser aberto  o serviço de torno e fresa correu de forma ligeira sobre a cartola do disco para instala lo no lugar e iniciar  assim  as mediçoes acerca dos novos cavaletes para as pinças que habitariam o interior das rodas   sem muita dificuldade  tambem fora feito o cavalete por torneiro especializado  sobrando  para nosso amigo  a missao da montagem  ajuste e teste  sendo estes feitos de forma celere e muito profissional   fora aproveitado tal fato para ser renovado tambem o fluido de freio  sendo escolhido para o sistema o pentosin rbf600  super dot4  de altissimas temperaturas de ebuliçao  tanto no seco  quanto no molhado     apos instalaçao e montagem  saimos para a fase de testes  como o orçamento e curto  utilizamos o sistema de mangueiras originais  bem como o cilindro mestre original do a3  infelizmente  o carro melhorou a frenagem  mas ainda nao estava  ancorando   como eu esperava   esta feita  e apos passar um pouco os gastos dos primeiros meses do ano  importei um kit de aeroquip em malha rigida  da portuguesa hel performance  para o carro  r$260 00   bem como o cilindro mestre dos porsches cayenne/vw/touareg/audi q7  que utilizam  ao inves do pequeno cilindro mestre com pistao de 22 23mm de diametro  um com medida de 27mm  dando a força necessaria ao sistema  tal peça fora comprada da bartolomeu auto peças  de novo hamburgo  onde o elisandro me sanou todas as duvidas pertinentes  conseguiu uma peça em muito bom estado e me cobrou um preço justo  r$900 00  pela necessaria peça     apos utilizaçao do novo sistema em rua e pistas  bem como apos uma programaçao mais ativa do xds  diferencial eletronico de deslizamento limitado   que esta sendo utilizado no setup mais nervoso  assim como os audi tt e vw scirocco r  via vcds  programa de configuraçao do grupo vag   as pastilhas das pinças acabaram  para minha supresa substitui las nao saiu caro  um jogo de pastilhas da marca bendix  ja com o sensor de desgaste  saiu por modicos r$274 00  comprado via ml   para finalizar o assunto de freios  esta em fase de levantamento de verba um serviço de aumento da pista de freio traseira para 300mm  utilizando as mesmas pinças  porem com cavalete e discos maiores  r$750 00   bem como a adoçao de dutos de ventilaçao para os freios fazendo  assim  o carro frear seus 1330kg mais para dentro da curva     substituiçao do oleo do cambio [youtube id= rvmgqmao0ty  width= 620  height= 350 ]  como o carro  neste interim  chegou a casa dos 60 000km  chegamos a uma manutençao importantissima aos veiculos dotados de cambio dsg/s tronic  para o bom andamento do sistema  a troca do fluido  cerca de 6l do produto pentosin ffl 75w  r$115 00 o litro   mais o filtro de oleo de cambio  r$125 00   tal procedimento nao e tao facil quanto a substituiçao do fluido do motor  mas nada que meio dia de serviço nao resolva o caso  e o video abaixo nao colabore com nossa sede de mecanico     suspensao e alinhamento primeira surpresa que tive  quando instalei o bbk  foi uma ligaçao em meu celular do mecanico  que informou ter tomado a liberdade de fazer um balanceamento estatico do veiculo  haja vista as pinças ficarem tao grandes que nao cabiam mais os chumbos no interior da roda      assim sendo  toda vez que preciso de um balanceamento  mando pra ele  tomar as liberdades    alem disso  para um bom acerto de geometria para uso em pista  mas que nao estragasse o uso diario dele  desgastando os pneus de forma muito desigual  fora feito trabalho de cambagem  como em outros veiculos meus  para que todas as pontas trabalhem com 1 grau negativo     nao  pera     como utilizo o sistema de suspensao feito pela torno tercioti  daqui de londrina  sempre que posso passo em lojas de suspensao para conferir o aperto de todos os componentes e substituiçao de qualquer eventual peça desgastada  por hora  tudo as mil maravilhas   na 10ª ediçao do track day dos amigos  na cidade de cascavel  e ja em final de vida  usei e abusei dos michelin primacy 3 que vieram no carro  so deixando borracha suficiente para voltar para casa em segurança  minha ideia inicial era repetir a dose  pois foram bons pneus  que me supriram com maestria as necessidades  mas apareceu a oportunidade de uma ida a fronteira  onde  no pais vizinho  paguei miseros us$93 00 em cada bridgestone potenza re760 sport  nas medidas 245/40 17      surpresa inesperada   em uma manha  estava em um dos grupos de whatsapp discutindo acerca do preço da bmw m3 e46  que um dos componentes havia colocado a venda  para embasar minha discussao  abri diversos sites de compra e venda de veiculos  digitando apenas  bmw m3  nas buscas quando  ao passar os olhos pelo mercado livre  encontro minha nova paixao  uma bmw 325i  1994  coupe  preta  com o kit da m3 e    manual  apos uma semana de negociaçao  virei 24 horas acordado junto com a patroa  mais de 1500km rodados pelo parana e sao paulo e  feliz da vida  cheguei em casa com a neguinha  que parece saida diretamente da garagem de um gangster   [gallery link= file  ids= 96952 96951 96950 ]  previsao pra ela  restauraçao total  motor de m3  e36 ou e46   turbo  forjado  suspensao e freios de pista  mas com estetica de uma m3 evolution     proximos capitulos por hoje  finalizo atualizando os senhores sobre a rotina de um carro que gasta como    um carro  afinal  alem de ele ser o monstro que vira bons tempos nos autodromos  ainda assim e o carro confortavel de viagem e o carro serio de ir trabalhar diariamente  tendo que cumprir com todos os papeis com maestria   agora sim  como prometido  no proximo capitulo  falo acerca das alteraçoes de motor e niveis de potencia x estagios x dinamometros e  se possivel  finalizo com as participaçoes nos autodromos do sul do mundo  ate a proxima   por luiz fernando lopes  project cars #315