paralamas alargados  existe algo estranhamente atraente em um paralama que visualmente nasceu rente ao desenho da carroceria  mas que depois  estufou para fora para dar espaço a uma bitola mais larga  um pneu maior  ou ambos  da uma noçao visual de um carro onde as rodas estao mais para sua extremidade  dao ideia de musculos sarados esticando camisas  como um arnold schwarzenegger numa roupa de gala  paralamas alargados sao uma clara indicaçao de que algo a mais que simples transporte paira por ali; uma imagem de força  de carro modificado  de capacidade fisica maior do que a pobre roupinha original poderia aguentar  implicam poder incontido; sempre chamam a atençao   [caption id= attachment_301798  align= aligncenter  width= 999 ] audi coupe  base para o quattro [/caption]  um exemplo claro disso pode ser visto no audi quatro original  era derivado do cupe audi 80 de segunda geraçao  b2  um carro ja belissimo  mas de laterais lisas como bunda de bebe  alem do sistema de traçao nas quatro rodas permanente  e o motor turbo de cinco cilindros em linha e 200cv  muito da fama do quattro vem tambem de sua transformaçao fisica  de aparencia  os paralamas sao habilmente alargados em um arco continuo por todo espaço disponivel  apenas tendo que voltar para a largura original na altura das portas  junte a isso rodas maiores belissimas  para choques e spoilers discretos  e se tem um dos mais emblematicos carros esporte dos anos 1980     o audi 80  b2   base deste carro  e tambem a base do vw que conhecemos aqui como santana  o mesmo carro que na europa  era a segunda geraçao do passat  e nos eua  chamava quantum  o nome da nossa perua  era  portanto  um carro grandinho  4404mm de comprimento num entre eixos de 2524mm  e pesando ao redor de 1300kg  um peso que hoje nao seria considerado pesado por seu porte  mas que em 1980 definitivamente era; mais uma prova de nosso movimento em direçao a este desperdicio patente em carregar o mesmo de carga com cada vez mais peso  sempre   mas divago; o importante aqui e que mesmo pesado e grande  sua capacidade de traçao e motor potentissimo o fizeram um vencedor de ralis  e nas ruas  algo a se temer  donos de lamborghini e ferrari olhavam para outro lado fingindo olhar a paisagem quando encontravam um carro desses; no mundo real era facil bater qualquer um  se voce estivesse a bordo de um quattro  e se estivesse chovendo ou nevando  era ate covardia  ninguem dava nem pro cheiro em 1980  o quattro rapidamente se torna uma lenda sussurrada pelos cantos sempre que entusiastas se encontravam; um icone de velocidade relativamente discreta  um carro comum da vw que podia bater gigantes sem respeito nenhum a hierarquia vigente  dizem que a porsche so foi se recuperar do baque la por 1995   [caption id= attachment_301802  align= aligncenter  width= 999 ] traçao total permanente  cinco cilindros e turbo  o quattro de verdade [/caption]  se voce olhar para este cupe audi no qual foi baseado o quattro  com traçao dianteira  sem turbo ou paralamas alargados  vai notar imediatamente a semelhança com o nosso passat  em 1980 ainda um carro de sucesso e alta produçao por aqui  nao e para menos  o nosso passat era simplesmente a geraçao anterior dele  o audi 80  b1  de 1972  que virou vw passat em 1973  e veio em 1974 para o brasil  na europa a nova geraçao b2 de 1978 fez desaparecer a anterior; o nosso pais sendo como e  manteve o passat b1 em produçao quando lançou aqui o b2  o santana   [caption id= attachment_301801  align= aligncenter  width= 622 ] o passat nacional  1984 [/caption]  em 1984  uma empresa de personalizaçao paulistana resolveu que esta semelhança entre o nosso passat e o audi quattro era suficiente para que se viabilizasse uma replica  claro que nao teria cinco cilindros e traçao nas quatro rodas permanente  mas certamente poderia  se alguem assim desejasse  ter um motor mais potente  inclusive turbo  e certamente teria quatro paralamas cuidadosamente alargados     a sulam lembre que nos anos 1980  a importaçao era proibida  gente com dinheiro que queria carros melhores que os produzidos em serie pelos quatro fabricantes aqui instalados  vw  gm  ford e fiat   tinha pouquissimas opçoes  uma eram carros antigos; por si so nao uma opçao para todos  outra era conseguir algum importado trazido por corpo consular; rarissimos e carissimos  e na maioria mercedes benz  a terceira  era apelar para algum fabricante nacional de carros especiais     nos anos 1980  o maior sucesso nesta industria eram os esportivos fora de serie  e as picapes cabine dupla  normalmente a diesel e com personalizaçao extensa  mas muitos outros tipos de personalizaçao e modificaçao existiam tambem para suprir este mercado   existiam  por exemplo  as conversoes de carros normais em conversiveis  uma especialidade da empresa paulista sulam  a sulam equipamentos esportivos ltda  foi criada em 1973  como construtora e preparadora de karts de competiçao  em 1978  apresenta no xi salao do automovel o modelo sulam sr/t  versao targa do ford corcel  depois vieram um gol cabriolet  e fiat 147 cabriolet  este ultimo na verdade engenhosamente derivado da picape fiorino     mas e em 1980 que aparece um de seus melhores produtos  o fusca conversivel  copiando sem vergonha alguma a versao feita na alemanha pela karmann  era uma conversao de qualidade  na verdade um dos melhores conversiveis fabricados por aqui em seu tempo  era caro  porem  e apenas 60 sao fabricados ate o fim da decada de 1980  a empresa faria mais alguns em 1992 e em 2004  uma conversao que retornava sempre que existiam pedidos suficientes     a partir de 1983  picapes cabine dupla e peruas baseadas principalmente nos utilitarios chevrolet sao o ganha pao da empresa  mas os conversiveis continuam acontecendo  o monza conversivel era uma modificaçao popular e extremamente bem realizada  com varios reforços soldados por mig  dispositivos precisos de corte  e repintura total do veiculo antes da montagem  interiores sofisticados em couro opcionais mostrariam o futuro  hoje e a atividade que resta na empresa     e incrivel que permanece viva por tanto tempo  fazendo praticamente todo tipo de conversao  caravan 4 portas  baja bug  e todo tipo de picape  cabinada  e produzido pela empresa  com o tempo e abertura de importaçoes em 1990  começa a se dedicar a blindagem  com algum sucesso  em 2001  lança de novo um conversivel  o kabriolet  baseado  claro  no ford ka     o audi sulam a  replica  de audi quattro baseada no passat feita pela sulam e bem mais complexa do que parece a primeira vista  começava com o recebimento do passat  que poderia ser zero km ou usado  ao gosto do fregues  a principal transformaçao executada tem a ver com a coluna c  que era totalmente substituida por uma nova  bem mais larga  feita em chapa de aço  por meio de uma ferramenta de estampo desenvolvida especialmente para isso pela sulam  e que incorporava saidas de ar para o sistema de aeraçao positiva da cabina     eram tambem substituidos os para choques dianteiro e traseiro  os paralamas dianteiros  a tampa do porta malas e o conjunto optico traseiro  o novo para choque dianteiro  em plastico reforçado com fibra de vidro  incorpora spoiler aletado  farois de milha e lanternas de pisca  o para choque traseiro e em uma so peça  igualmente feito em fibra  os paralamas dianteiros  com os alargamentos tradicionais do modelo  sao tambem em fibra  para acompanhar estilisticamente os para lamas dianteiros  sao colocados postiços sobre os paralamas traseiros  tambem em plastico reforçado com fibra de vidro  o capo original do motor e substituido por outro  com de entrada de ar em cima  em fibra  todos os vidros eram rayban  com o para brisa em degrade  o revestimento do teto era substituido por outro em tecido  o porta malas revestido com carpete  e as lanternas traseiras  repare bem  sao do fiat uno  opcionalmente  os vidros das portas eram substituidos por unidades inteiriças  sem quebra vento   para ainda dar mais cara de carro europeu     internamente  os instrumentos do painel eram substituidos por outros  de face azulada  velocimetro ate 220 km/h  tacometro com faixa vermelha a 6 500 rpm  marcador de combustivel  manometro de oleo e termometro da agua do motor   no console  embaixo  a direita do motorista  tres relogios  horas  temperatura de oleo e voltimetro   instalados com aros inclinados para mais facil leitura pelo condutor  o revestimento dos bancos e das laterais pode ser feito em couro preto  com apoia cabeças nos bancos dianteiros e em duas posiçoes do banco traseiro; este ultimo possui tambem descansa braços central  um radio am/fm com antena eletrica  teto solar webasto  e espelhos retrovisores eletricos  tudo coisa exotica em 1984  completavam o interior     na traseira do carro  sobre a tampa do porta malas  ia um aerofolio pintado em preto  as rodas eram de liga leve  13x6 na dianteira e 13x7 na traseira  todas calçando indistintamente pneus radiais 185/70 sr13  basicos  ou 185/70 hr 13 pirelli p 77  os amortecedores eram pressurizados  marca hg nakata     opcionalmente  existia o  motor sulam   um volkswagen 1 8 passado a 2 litros  com 84 8 mm de diametro e 90 5 mm de curso  9 5 mm a mais do que o curso original  por meio de um vira novo   dando um total de 2 048 cm3  a sulam declarava 122cv a 5400rpm  e 17 9 mkgf a 3800rpm  a taxa permanecia 12 1  para etanol somente   e o carburador pierburg original era substituido por um solex duplo  obviamente  se o cliente assim quisesse  um kit turbo de algum fornecedor da epoca como a larus era tambem possivel de ser montado  o que trazia o carro um pouco mais proximo do audi que o inspirou     e deu resultado  sim e nao  o alargamento dos paralamas se deu sem alargamento significativo de bitola  o que da uma aparencia estranha ao carro  incongruente com os tao importantes paralamas  tambem o entre eixos menor no passat nacional  2470 mm vs 2538 mm   quando encontram a coluna c larga do audi  dao uma aparencia meio atarracada ao carro  o audi  mais comprido  e mais proporcional  o audi sport quattro  o carro de rali de entre eixos encurtado  tambem e estranho; seria uma base melhor para a replica sulam talvez     alem disso  as rodas e pneus tambem sao pequenos para o carro  pena que a sulam nao deu um jeito de montar as rodas  repolho  de aço do opala; melhorariam muito o conjunto visualmente  parecidissima que e a uma das opçoes do audi   [caption id= attachment_301815  align= aligncenter  width= 999 ] o carro original  mais proporcional e com rodas  de opala [/caption]  mas isso tudo na verdade sao elocubraçoes sem sentido; o carro e o que e  uma quase replica francamente subdesenvolvida de um icone de paralamas alargados  um produto de uma epoca e lugar que nunca se repetira  e um capitulo se nao glorioso  pelo menos interessante  dos muitos de nossa industria local     mas ainda assim  espero encarecidamente que alguem encontre um  coloque mecanica audi 4x4 cinco cilindros turbo por baixo  e encurte o entre eixos  um sport quattro sulam  hoje parece mais possivel do que nunca  se algum corajoso topar a empreitada  ia ser no minimo uma jornada interessante