traçao nas quatro rodas  motor 2 0 turbo de 300 cv  maxima de 250 km/h  o limite ampliado e opcional   zero a 100 km/h em 4 9 s  controle de largada  consumo medio declarado de 14 4 km/l  so de ler as informaçoes principais da ficha tecnica  a boca ja começou a salivar   ainda mais porque ja conheço bem a base do audi a3 sedan 1 8 tfsi e todo o seu potencial para fazer arte com os pneus  como se a chave que estava em minhas maos nao fosse o suficiente  tinha mais de 250 quilometros a minha frente   e destes  mais da metade percorridos na famosa autobahn  a autoestrada alema famosa pelos trechos sem limite de velocidade  o restante  estradas de montanha em direçao a austria   a versao seda do s3 ja esta no brasil e começara a ser vendida agora em julho   e nos fomos a munique para ter uma previa do rojao alemao  e amigo  a ressaca pos le mans foi quase tao epica quanto a prova em si         resumo da opera se voce e leitor do flatout ha algum tempo  entao ja conhece de cor e salteado as principais qualidades da base que formam o s3  pois ele usa a mesma plataforma mqb do audi sedan 1 4 tfsi  avaliaçao aqui  e 1 8 tfsi  avaliaçao aqui   o grande pulo do gato da mqb e a sofisticaçao de sua construçao  que resultou em um peso muito baixo e alta rigidez a torçao  ela emprega 30% de aços de alta resistencia  hss   17% de aços de ultra alta resistencia  uhss  moldados a quente  chapas formadas por processo de espessura variavel  tailor rolled blank   alem de aluminio no capo e em alguns componentes de suspensao  mesmo com todos os componentes mecanicos extras  mais detalhes a seguir   o s3 pesa 1 430 kg   155 kg mais leve que o cla45 amg  por exemplo     entao  o que ha de diferente no s3  alem das rodas esportivas aro 18  a unidade avaliada usava rodas de 19   opcionais  com pneus dunlop sport maxx rt 235/35   das saias  spoilers  difusores e para choques esportivos e da dupla saida de escapamento na traseira  bem  apenas todo o conjunto mecanico   e principalmente por ele que voce paga a diferença de r$ 73 mil em relaçao ao 1 8 tfsi topo de linha  seu preço esta estimado pela audi em r$ 206 800    no cofre entra a versao mais potente ja feita do ea888  o 2 0 tfsi  gerando 300 cv entre 5 500 e 6 200 rpm e 38 7 mkgf de torque entre 1 800 e 5 500 rpm  ele tem bloco de ferro fundido  cabeçote de aluminio  turbo de duplo fluxo com pressao maxima de 1 2 bar  rotor de inconel  material usado nos escapes de formula 1  e valvula de alivio eletrica  comandos variaveis em duraçao e levante  pistoes de aluminio  aneis e bronzinas com tratamento de baixo atrito  valvulas de escape recheadas com sodio  para melhor dissipaçao de calor  e um sistema de injeçao misto  que combina os sistemas direto e multiponto de acordo com a demanda  a taxa de compressao e consideravelmente alta para um motor turbinado de alto desempenho  9 3 1   atras dele  foi instalado o cambio s tronic de dupla embreagem banhada a oleo e seis marchas  usado em conjuntos mecanicos mais parrudos de torque   e o restante do conjunto foi redimensionado com molas  buchas e amortecedores com calibragem muito mais rigida  e que deixam o s3 25 mm mais baixo   sistema de freios aprimorado e  claro  o sistema de traçao nas quatro rodas     [gallery columns= 4  link= file  ids= 14489 14488 14487 14486 ]  aqui  vale uma observaçao  embora use o nome quattro  o s3 nao tem diferencial central do tipo torsen  como seus irmaos mais potentes; mas sim o da sueca haldex   em condiçoes normais  ele funciona como um traçao dianteira e  em situaçoes de direçao esportiva ou de perda de aderencia  a ecu transfere ate 50% do torque para as rodas traseiras  e o mesmo sistema do mercedes benz cla e da volvo  a distribuiçao de peso melhorou sensivelmente  de 60 40 para 59 41   o diferencial traseiro ajudou na conta  mas o bloco mais parrudo e de ferro  o 1 8 tfsi e de aluminio  acrescentou algum peso extra no nariz   dentro  o s3 guarda a mesma discriçao do seu irmao bem comportado  trazendo pequenos indicios da pimenta extra  as maiores diferenças estao no banco com encosto inteiriço e costuras em forma de diamante  e no volante  que tem base chata  revestimento de couro com costuras contrastantes e borboletas para trocas de marcha maiores e com textura aluminizada  o que mais em relaçao ao 1 8 topo de linha  o cluster de instrumentos passa a ser cinza e ganha um indicador analogico da pressao do turbo embutido no conta giros  ha soleiras e pedais de aluminio e nada mais     [gallery columns= 4  link= file  ids= 14445 14446 14444 14447 ]  a ergonomia de direçao e perfeita  como em  quase  todo carro alemao  a amplitude de ajustes de altura e distancia da coluna de direçao e do assento permitem transforma lo de um mini suv a um baby brother da dtm; e os comandos do console central sao simples e diretos  a curva de aprendizado e plana   em suma  o s3 mantem a filosofia minimalista e funcional da marca   e isso casa perfeitamente bem com a cor preta do seda que avaliamos  e o tipo de carro que passa quase despercebido para a maioria dos pedestres e motoristas  mas que voce sempre da aquela olhadinha para tras ao se afastar dele depois de estaciona lo  especialmente se os metais quentes estiverem tilintando de alegria   pois voce o usou da forma para a qual ele foi projetado  falando nisso       na autobahn a 270 km/h   a noite  vamos começar pelo o que interessa para a maioria de voces  pe na tabua  a palavra de ordem do s3 e precisao  o launch control dispara o seda aos 4 000 rpm  ou seja  nenhum berro escandaloso   a ecu controla a transmissao para acoplar a embreagem e trocar as marchas com muita rapidez  mas sem dar pancadas na nuca e o audi dispara como uma flecha  esmagando suas costas com pressao massiva contra o encosto e atingindo os 100 km/h em 4 9 segundos  tudo sem cantar pneus  sem desvios de rota  sem nada senao um dos roncos mais grossos e diferentes que ja ouvimos em um quatro cilindros em linha  este e o ronco dos vtec mais nervosos da honda sao os favoritos deste que vos escreve   [youtube id= gznfqp5bsxe  width= 620  height= 349 ]  acelerar a 270 km/h na autobahn   a noite   e uma experiencia nada menos que epica para quem nao e alemao e ja se acostumou com isso  a sensaçao de velocidade nesta ocasiao foi maior porque havia mais carros lentos nas faixas ao lado   o que aumenta os riscos pela velocidade relativa  mas na alemanha  nao existe essa de mudar de faixa sem olhar no espelho  de travar a faixa da esquerda ou de colar na traseira dos outros veiculos  os motoristas cedem ultrapassagem com centenas de metros de distancia  justamente porque a diferença de velocidade nos trechos sem limite da autobahn pode passar dos 100 km/h   nada garante que voce  todo pimpao a 200 por hora  seja engolido por um brabus a 300 km/h num trecho de retas longas   a forma que as autobahn foram projetadas levam os motoristas a ser mais responsaveis uns com os outros   so fique esperto com carros guiados por pos adolescentes e por moradores de outros paises de passagem  fora isso  existem alguns outros cuidados  atente aos trechos com velocidade limitada nas proximidades de cidades  geralmente a 130 km/h  mas em locais com obras  pode cair para 100 km/h ou menos ; tome muito cuidado ao ultrapassar caminhoes quando estiver muito veloz  pois o deslocamento de ar e muito maior e o seu carro esta com peso menor  devido a sustentaçao aerodinamica  e  mesmo sendo tudo muito bom  nunca superestime os outros motoristas  ha turistas e distraidos  como em todo lugar     a placa azul indica o começo da autobahn   siga na velocidade recomendada de 130 km/h ate topar com a placa da direita  que indica os trechos sem limite de velocidade  mudanças deste limite sao alertados por placas na beira da estrada ou por grandes letreiros luminosos  por fim  nao seja um idiota  autobahn nao e sinonimo de le mans  o fato de nao haver limite de velocidade nao significa que voce pode fazer pegas por ai  costurar ou fazer manobras de risco  ha viaturas da autobahn polizei  policia rodoviaria  em quase toda alça e alemaes sao alemaes  obedeça o sistema e nao tente dar uma de esperto     colado no asfalto o a3 sedan ja tinha nos surpreendido pelo equilibrio e precisao da tocada  muito ajudado pela leveza e rigidez da plataforma mqb  como falei na conclusao da avaliaçao do modelo 1 8 tfsi  o conjunto tinha potencial esportivo de sobra  e embora andasse bem  era evidente que sobrava aderencia para os 180 cv  o s3 preenche a lacuna que faltava com uma patada de 120 cv extras e 13 21 mkgf a mais de torque  ou seja  o equivalente a um motor 1 6 aspirado extra    que ainda sao distribuidos no sistema de traçao integral e amortecidos por uma suspensao de calibragem esportiva e com centro de gravidade mais baixo     o que isso quer dizer  simples  o s3 anda muito mais do que o a3 sedan  mas o ganho e equilibrado  mesmo com muito mais potencia e torque  voce pode acelerar com a mesma intensidade nas saidas de curva de media velocidade  porque os pneus dianteiros nao estao sobrecarregados com a tarefa de passar todo o torque do motor ao chao  e um automovel que desenvolve velocidade de forma massiva  sempre esmagando as suas costas contra o encosto  mas que permite um passo de curva veloz e suave  trocando rapido de direçao e usando pouco os  otimos  freios   nao e necessario fazer curvas  quadradas   porque a potencia esta bem dimensionada ao conjunto  usando como exemplo um papo que tive com o amigo rafael paschoalin  e como se o s3 fosse uma baita de uma moto 600 ou 750  nao uma 1000     toda a experiencia da audi nos sistemas com traçao integral sao facilmente compreendidos neste carro  confesso ter torcido um pouco o nariz quando descobri que seus diferenciais operavam por sistema haldex  e nao torsen  mas tudo isso desapareceu nos primeiros metros de estrada de serra  e muito dificil encontrar um carro no qual eu nao senti vontade de mudar nada no conjunto dinamico   o s3 e uma destas rarissimas exceçoes       amigao para o dia a dia como o seu irmao a3  o s3 tem varios programas dinamicos  selecionaveis pela tecla drive select  voce opta entre modo esportivo  conforto  economico  de adaptaçao automatica a sua tocada ou personalizado   nele  voce pode combinar diferentes parametros da forma que quiser  o drive select altera o mapeamento do acelerador  a rigidez da direçao  a carga dos amortecedores  o tempo e a agressividade das trocas de marcha  o compressor do ar condicionado e altera o fluxo e o ruido do sistema de escape  as maiores diferenças sao sentidas no pedal da direita e nas trocas de marcha no modo automatico  no modo de economia  o acelerador fica praticamente sedado e a transmissao s tronic joga uma marcha em cima da outra  mantendo as rotaçoes sempre proximas a 1 200 rpm     apesar da proposta esportiva  o s3 tem um pacote absolutamente amigavel para o dia a dia  mesmo com todas essas sapatadas que dei durante o test drive  o consumo nunca esteve abaixo dos 10 km/l  uma baita proeza  considerando o uso extremo   o ronco e grave e ardido mas nao e intrusivo  livre de reverberaçoes  mesmo no modo esportivo   e o conjunto nao e daqueles que te incitam a acelerar em todo momento  e um baita de um companheiro para uso diario     contudo  e obvio que tanta aderencia lateral tem um preço a ser cobrado  na alemanha  buracos no asfalto nao existem  o que explica a foto acima   mas deu para ter uma ideia da dureza da suspensao ao andar em estradas de cascalho e ao passar sobre tartarugas e bueiros um pouco mais fundos   os pneus de perfil 35 tambem contribuem para isso  se voce quer uma referencia  a absorçao vertical e parecida com a do atual honda civic no modo mais civilizado e se aproxima a do antigo si na programaçao esportiva  sim  ha uma ou outra batidinha seca e isso requer algum carinho ao passar por ruas acidentadas  mas a sua hernia de disco nao vai reclamar     bottom line a audi estima o valor do s3 sedan  que chega ja em julho  em r$ 1 300 acima da versao sportback  que esta nas concessionarias desde fevereiro  com r$ 206 800 na etiqueta  e obvio que este nao e um carro para qualquer um; se colocando em um nicho muito mais restrito que o a3 sedan  acessivel a quem quiser pular de um corolla da vida para um seda alemao de primeira   o s3 sedan se encontra na zona mista entre o automovel de uso diario de quem tem verdadeiros canhoes na garagem e o sonho realizado com muito sacrificio de alguns entusiastas   com o classico perfil de subaru wrx e lancer evo  e dificilmente estes dois grupos estarao insatisfeitos  este rojaozinho preto seguramente se tornou um dos meus carros de produçao favoritos deste ano   para nao dizer que e o preferido     [gallery columns= 4  link= file  ids= 14452 14455 14457 14456 ]  a turma de ingolstadt conseguiu pegar o potencial do a3 e leva lo ao limite com elegancia de sobra  e um automovel veloz pacas  tem torque de um v6 de deslocamento grande  bebe pouco  faz curvas com aderencia lateral comparavel a turma dos rs  m e amg da vida e mantem o design sem excessos  fazendo dele um esportivo para todo dia  agora  se o que voce quer e algo extremo e sanguinario  talvez no futuro proximo a audi traga alguma surpresa baseada no conceito clubsport quattro  de 525 cv  nosso palpite  ele e o teaser do rs3 sedan       ficha tecnica  audi s3 sedan 2 0 tfsi motor  quatro cilindros em linha  transversal  1 984 cm³  16v  cabeçote com duplo comando de valvulas variavel  injeçao direta combinada a sistema multiponto  gasolina  turbo  potencia  300 cv entre 5 500 e 6 200 rpm  torque  38 7 mkgf entre 1 800 e 5 500 rpm  transmissao  automatizada de dupla embreagem  seis marchas  traçao nas quatro rodas com sistema haldex  suspensao  dianteira do tipo mcpherson e traseira do tipo multibraços  freios  discos ventilados na frente e atras  pneus  dunlop sport maxx 235/35 r19  dimensoes  4 46 m de comprimento  1 79 m de largura  1 39 m de altura e 2 63 m de entre eixos  porta malas com 425 litros de capacidade  peso   1 430 kg  itens de serie  farois bi xenonio  teto solar semi panoramico  lanternas e iluminaçao interna de led  volante multifuncional  ar condicionado digital de duas zonas  bancos com regulagens de distancia e altura  eletrica para o motorista   revestimentos de couro  sete airbags  freios abs com ebd  controles eletronicos de estabilidade e de traçao  controle de largada  sistema multimidia com tela de 7  e gps  sistema start stop  sensor crepuscular e de chuva  direçao com assistencia eletrica  preço  r$ 206 800  estimado pela audi para julho   o valor nao e oficial