bom amigos  agora que voces ja conhecem o carro vamos conhecer um pouco mais sobre as modificaçoes ja feitas  
acredito que um carro bem acertado e com uma otima dinamica seja muito mais divertido e produtivo numa pista  do que um monstro de 400 cv no motor   e e assim que começa a minha ideia de modificaçao  mesmo que o motor nao seja o alvo principal da preparaçao  um pouco mais de potencia e torque sao sempre bem vindos — especialmente em um carro como o civic si  que vem tao limitado de fabrica   [youtube id= _hbwi16lisw   width= 620  height= 350 ] motor o motor original do si e um k20 de 192 cv  um motor fantastico que gira ate 8 400 rpm quando original e pode chegar a 10 500 rpm em preparaçoes extremas  mesmo original o som do motor e fantastico  a primeira modificaçao feita foi um coletor de ar frio  cold air intake/cai  da marca injen  basicamente ele e um filtro de ar esportivo reposicionado para puxar o ar de baixo do carro atraves de uma tubulaçao  evitando admitir o ar quente que costuma ficar no cofre do motor     outra modificaçao foi a adoçao do 

hondata flashpro   uma combinaçao de hardware e software conectado a porta de diagnostico do si   que permite alteraçoes direto na ecu original do carro  assim  voce pode alterar a injeçao do carro quando coloca novos coletores  comandos  turbos ou compressores     e como um modulo de controle aftermarket  porem desenvolvido especialmente para motores honda e com capacidade de fazer registros de dados detalhados  alem de  live tuning   que e o acerto feito com o carro em movimento  e um produto um pouco caro e vendido por apenas um representante autorizado no pais  mas e uma ferramenta tao versatil que vale o que custa  oleo assim como a fiat tomou uma decisao  equivocada  em relaçao ao intervalo da troca de oleo do marea turbo  a honda conseguiu fazer algo parecido com o civic si  em 2007 todos os carros da honda no brasil utilizavam o mesmo oleo mineral 10w30  e quando o si foi lançado  a marca decidiu usar o mesmo tipo de oleo e o mesmo intervalo de 10 000 km   um motor mais girador tende a exigir mais oleo que um motor que trabalha em baixas rotaçoes  por sorte isso foi percebido bem cedo pelos donos de si  que acharam estranho o consumo de um litro de oleo a cada 2 000 km em carros com menos de 20 000 km e por isso a maioria utiliza oleo semi sintetico 10w40  passei a utilizar o motul 10w40 com militec     cambio   com a instalaçao do hondata o limite de giros passou de 8 400 para 8 850 rpm  e com isso a troca da primeira para a segunda marcha começou a arranhar muito —  um problema no cilindro mestre que precisa ser substituido por um melhor  no meu caso utilizei o cilindro mestre da hybrid racing desenvolvido nos eua exclusivamente para essa aplicaçao  



com a troca do cilindro mestre as mudanças de marcha em qualquer rotaçao ficaram mais lisas e tranquilas  track day   no dia 10 de maio participei de um trackday realizado no autodromo de piracicaba ecpa  e organizado pelo pessoal da crazy for auto  foi uma otima oportunidade de acelerar o carro na pista  alem disso como o evento começou as 16 horas e tive a oportunidade de correr tanto de dia como de noite  foi fantastico     pude testar algumas das minhas modificaçoes  e alem disso tinha outros tres si correndo — um deles com supercharger e outro turbo  entao deu para ter uma noçao legal do resultado de cada tipo de modificaçao   [youtube id= 8mqbfiixk4m   width= 620  height= 350 ]  no proximo post vou falar de outras modificaçoes ja realizadas e a dificuldade em alguns aspectos  ate la   por vitor martins  project cars #49