para pessoas normais  a definiçao de batmovel e uma so  muito simples  o carro do batman  e nos  entusiastas  tambem apreciamos o veiculo do cavaleiro das trevas   e ate rolaram algumas materias sobre ele aqui mesmo no flatout  no entanto  para os apreciadores de certa fabricante de automoveis alema   batmovel  tambem e o apelido de um de seus maiores icones  o bmw 3 0 csl  alem de ser um belissimo cupe esportivo  que representa uma das melhores fases da bmw em termos de design  o 3 0 csl tambem foi um dos carros de competiçao mais bem sucedidos dos anos 70  e mais  ele pode ser considerado  de certa forma  o primeiro modelo m na historia da marca   ate agora  nao haviamos separado um espaço para falar do bmw 3 0 csl como se deve  mas isto acaba de mudar  pois vamos faze lo hoje  afinal  enquanto aguardamos pelo mais novo bmw m3  que deve chegar so no ano que vem   nos parece uma boa ideia contar a historia do primeiro de todos  e ou nao e   mas antes de falar sobre o 3 0 csl  precisamos abordar seu precursor  o bmw e9     uma nova bmw   em 1962 a bmw colocou no mercado um modelo que ajudou a transformar a companhia em referencia entre os apreciadores da conduçao esportiva  o neue klasse  ou  nova categoria  em traduçao livre  ate sua chegada  a bmw era conhecida como fabricante de carros de luxo grandes  caros e potentes  equipados com motores v8; ou de microcarros com motor de moto   o bmw isetta  nao havia um intermediario   e isto era um problema grave  pois a marca nao oferecia um carro compacto  de verdade   moderno  confiavel  espaços e pratico  que fosse capaz de transportar uma familia em uma viagem  a neue klasse chegou em 1962 para cumprir este papel  em essencia  era mesmo uma  nova categoria  de sedas e cupes de tres volumes  com identidade visual propria  uma nova familia de motores quatro cilindros e diversos elementos tecnicas comuns a toda a linha  como suspensao independente por braços semi arrastados e freios a disco na dianteira     foi com a neue klasse que a bmw começou a batizar seus carros com base no deslocamento do motor  o bmw 1500  primeiro modelo da linha  tinha era movido por um motor 1 5 de 80 cv  no ano seguinte foi lançado o bmw 1800  que tinha uma versao de 1 8 litro e 90 cv   o motor em questao era o m10  um quatro cilindros desenvolvido especificamente para a nova familia  era um projeto bem avançado para a epoca  com bloco de ferro fundido  comando de valvulas no cabeçote  este  feito de aluminio   virabrequim forjado e camaras de combustao hemisfericas     em 1965  a neue klasse passou a contar com o cupe bmw 2000  oferecido nas versoes c e cs  a diferença era o nivel de potencia  ambos usavam uma versao de dois litros do motor m10  mas enquanto o 2000c dispunha de 101 cv  o 2000cs tinha 121 cv graças a adoçao de um par de carburadores solex de corpo duplo  a nomenclatura dos dois carros era bem simples   c  significava coupe  enquanto  cs  era coupe sport     todos estes dados sao importantes para entender o contexto da criaçao do bmw 3 0 csl  e voce ja vai entender o motivo   para a sorte da bmw  a neue klasse foi um sucesso  familias que queriam um carro economico  acessivel  confiavel e bonito estavam bem servidas com os sedas  os mais descolados e endinheirados que queriam tudo isto  porem um desempenho mais esportivo e uma carroceria mais elegante  optavam pelos cupes  por conta disto  a bmw decidiu leva los  no caso   alem  como  com dois cilindros a mais  claro     o bmw 2800cs a bmw sabia que tinha uma excelente receita em maos e  em 1965  começou o desenvolvimento de um novo seda com motor de seis cilindros  usando os sedas da neue klasse como ponto de partida  o estilo basico dos modelos de quatro cilindros  assinado por wilhelm hofmeister   o criador do iconico hofmeister kink  marca registrada de virtualmente todo bmw lançado a partir dali   foi conservado  mas havia uma diferença importante  os farois  que agora eram quadruplos e embutidos na grade dianteira  esta era transpassada por uma interpretaçao delgada e mais discreta do duplo rim  foi ali que a bmw construiu a base para a identidade visual que utilizou ate o inicio da decada de 1990 em toda a sua linha     o chamado bmw e3 foi lançado em 1968  era claramente um driver s car  ele era equipado com o seis em linha m30  que conservava as boas caracteristicas do m10  acrescentando a suavidade inerente a configuraçao e o ronco bem mais encorpado e rico e  claro desempenho superior  estava disponivel em duas versoes  2500  com motor de 2 5 litros  um par de carburadores solex zenith 35/40 inat de corpo duplo e 150 cv; e 2800  que tinha 170 cv no motor 2 8  usando os mesmos carburadores   foi com base na versao 2800 que a bmw lançou  tambem em 1968  o cupe 2800cs  substituto dos 2000c e 2000cs  ele conservava sua silhueta basica  porem era maior e tinha a dianteira parecidissima com a do seda e3  de codigo e9  o 2800cs foi o carro que deu origem a versao 3 0 csl      o bmw 2800cs era um carro muito bonito   o visual da dianteira era bem mais harmonico e esportivo que no 2000c/cs  e o porte avantajado era disfarçado pela harmonia das proporçoes  e tambem era rapido  seus 170 cv e 24 mkgf de torque davam conta de leva lo de zero a 100 km/h em 8 3 segundos  com velocidade maxima de 200 km/h      mas ficou ainda melhor quando a bmw adotou um motor de tres litros  ou melhor  2 986 cm³  com injeçao bosch d jetronic  agora chamado 3 0csi  o cupe tinha saudaveis 206 cv 5 500 rpm  com 27 7 mkgf de torque 4 300 rpm   e  com ele  era capaz de ir de zero a 100 km/h em 7 7 segundos  com velocidade maxima de 220 km/h   https //www youtube com/watch v=fjagbxiadmq  quem quisesse ter a experiencia estava bem servido com o cambio manual de quatro marchas  mas os que queriam conforto e comodidade na hora de acelerar optavam pela caixa automatica de tres marchas   o 3 0 csi era um carro tao bom  na verdade  que a bmw decidiu que era hora de vencer corridas com ele     nasce a bmw motorsport   e o 3 0 csl tambem   tecnicamente o bmw 3 0 csl inaugurou o que hoje chamamos de divisao m  aproveitando que a fia havia acabado de reformular as regras do campeonato europeu de turismo  o etcc  a companhia formalizou em 1972 a criaçao da bmw motorsport gmbh  empresa que cuidaria do desenvolvimento de um bolido para  de certa forma  representar a engenharia da baviera na competiçao  entre seus rivais estavam a mercedes benz  com o cupe slc; e a ford  com o capri   o regulamento do etcc era bastante liberal quanto a modificaçoes  desde que 1 000 exemplares de uma versao de rua fossem fabricadas  as modificaçoes mecanicas permitiam maior deslocamento  componentes aerodinamicos ousados  aumento na largura da carroceria e sobrelimentaçao  fosse com turbo ou supercharger      o que a bmw fez foi aumentar marginalmente o deslocamento do motor  de 2 986 cm³ para 3 003 cm³  o que o colocava na categoria  acima de tres litros    e permitia novos aumentos nas temporadas seguintes  com retrabalho de fluxo  um aumento na taxa de compressao e melhorias no sistema de injeçao  a bmw motorsport conseguiu extrair 324 cv do motor m3  o que nao parece muito  mas a perspectiva muda quando prestamos atençao no nome do carro   cls quer dizer coupe sport leichtbau   leichtbau quer dizer  leve  em alemao  a bmw motorsport nao mediu esforços para reduzir o peso do carro  e chegou a fabricar paineis de aluminio para portas  capo e tampa do porta malas  alem de trocas os vidros laterais por janelas de acrilico  com isto  mais as medidas de reduçao de peso comuns a todo carro de corrida  o bmw 3 0 csl pesava cerca de 1 100 kg   sendo por volta de 150 kg mais leve que um 3 0 csi     outra importante modificaçao realizada no 3 0 csl estava na carroceria  os para lamas eram mais largos para acomodar bitolas maiores  um enorme splitter frontal era instalado  dutos de escoamento eram incorporados aos para lamans traseiras e uma enorme asa era montada na tampa do porta malas para gerar downforce     a versao especial de homologaçao começou a ser fabricada ainda em 1973 e  por compartilhar do mesmo projeto que o carro de corrida  sendo tambem desenvolvida pela bmw motorsport  e amplamente considerado o primeiro bmw m vendido ao publico  mesmo que a divisao m que conhecemos hoje ainda nao existisse     [gallery link= file  size= medium  type= grid  ids= 219552 219553 219555 ]  [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 219549 219550 ]     foram feitos  ao todo  1 265 unidades do bmw 3 0 csl de rua entre 1971 e 1975  todas elas montadas a mao pela karmann  que construia as carrocerias dos cupes da bmw na epoca  as 169 primeiras unidades receberam o motor do 3 0 cs  ou seja  um seis em linha de 2 986 cm³  diametro e curso de 89 mm e 80 mm  respectivamente  com dois carburadores zenith e 180 cv a 6 000 rpm  com 19 7 mkgf de torque a 3 700 rpm     em setembro de 1972 a bmw adotou o sistema de injeçao eletronica da bosch  o que elevou a potencia do motor a 200 cv a 5 500 rpm e o torque a 20 8 mkgf  por fim  em junho de 1973  o motor teve o curso ampliado de 80 mm para 84 mm  chegando aos 3 153 cm³  a potencia passou a 206 cv a 5 600 rpm  com 21 9 mkgf de torque a 4 200 rpm   todas as versoes usavam o mesmo cambio getrag de quatro marchas dos outros bmw e9  com diferencial de deslizamento limitado com bloqueio de 25%  alem disso  todas traziam algumas modificaçoes na suspensao  amortecedores pressurizados da bilstein  molas progressivas 20 mm mais baixas e mudanças nos angulos de cambagem    1 1° na dianteira e  1 0° na traseira    https //www youtube com/watch v=uiv 1x2viwe  mas talvez sua caracteristica mais marcante fosse mesmo o bodykit   que era muito fiel ao usado nos carros de corrida  o detalhe era que  para nao complicar o processo de homologaçao do 3 0 csl de rua pelas autoridades europeias  o kit nao vinha instalado no carro  mas guardado no porta malas  mas o 3 0 csl tambem ficava bonito sem ele     [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 219560 219558 ]    sucesso nas pistas   a homologaçao do 3 0 csl foi aprovada em 1973  alem dos carros da equipe de fabrica  que usavam as cores que se tornariam a marca da divisao m  a alpina e a ac schnitzer tambem usaram o 3 0 csl naquela temporada do etcc  o holandes toine hezemans foi o campeao entre os pilotos  mas o titulo de construtores que a bmw conquistou se devia tambem aos bons resultados dos outros carros   os quais eram conduzidos por nomes como niki lauda  chris amon e hans joachim stuck  que aproveitavam para explorar outras categorias quando nao estavam disputando a formula 1   alem disso  a divisao motorsport tambem fez sua parte  aumentando o deslocamento do motor para 3 5 litros  adotando uma nova transmissao de cinco marchas  antes eram quatro  e aperfeiçoando os componentes aerodinamicos no meio da temporada  agora com 375 cv  o bmw 3 0 csl seguia destacando se na competiçao   que trazia disputas em autodromos como silverstone  monza  spa francorchamps e nurburgring   no fim de 1974 a bmw decidiu retirar sua equipe de fabrica da competiçao  deixando a nas maos das preparadoras parceiras  nas maos da alpina e da ac schnitzer  o o bmw 3 0 csl foi vencedor de nada menos que todas as ediçoes do etcc entre 1975 e 1979   ele era praticamente insuperavel  e se manteve assim apos a introduçao de um regulamento mais conservador  que limitava o tamanho dos alargadores de para lamas e aumentava as exigencias para os carros de homologaçao  seu maior trunfo era uma versao com comando duplo no cabeçote e quatro valvulas por cilindro do motor m30  batizada m49  com 370 cv   https //www youtube com/watch v=gg50xauaj7c  o carro tambem participou de outras corridas  incluindo as 24 horas de le mans de 1973  na qual um 3 0 csl foi o vencedor em sua categoria  usando uma versao de 3 331 cm³ do seis em linha m30  com o 3 0 csl  a bmw tambem foi competir nos eua  disputando provas da imsa  international motor sport association   com ronnie peterson  sam posey e brian redman disputando e vencendo algumas etapas em 1975   sendo um de seus primeiros carros de turismo bem sucedidos  e tambem pioneiro da divisao motorsport   que lançaria seu primeiro modelo de facto em 1978  o m1    o 3 0 csl foi um crucial para que a bmw estabelecesse sua reputaçao no automobilismo     e foi por isso que  em 2015  foi apresentado no concorso d eleganza villa d este  na italia  o conceito 3 0 csl hommage  uma reinterpretaçao moderna do  batmovel    que jamais passou ou passara de um exercicio de design  infelizmente