Coment谩rios sobre: BMW ter谩 rodas de fibra de carbono em at茅 dois anos

Carlos Malfitani — Tue, 04 Mar 2014 14:21:00 +0000

Em resposta a Carlos Malfitani. O Motor Triflux

Coment谩rios sobre: BMW ter谩 rodas de fibra de carbono em at茅 dois anos

Carlos Malfitani — Tue, 04 Mar 2014 14:20:00 +0000

Em resposta a Carlos Malfitani. As Rodas em Compósito (Fibra de Carbono)

Coment谩rios sobre: BMW ter谩 rodas de fibra de carbono em at茅 dois anos

Carlos Malfitani — Tue, 04 Mar 2014 14:18:00 +0000

Pessoal, isso não é nenhuma novidade, a Lancia o fez em 1986, em um carro de rally… que nunca correu oficilamente mas já foi utilizado muitas vezes em apresentações até os dias de hoje. O Lancia ECV (Experimental Carbon Vehicle) seria o substituto do Monstruoso Lancia Delta S4 um dos ícones mecânicos do Grupo B da FIA para o campeonato mundial de Rally. O ECV foi projetado e construído sobre as especificações técnicas do Grupo S que rira substituir o Grupo B a aprtir de 1987. Porém devido aos contínuos acidentes envolvendo os extremamente rápidos carros do Grupo B (Morte de Henri Toivonen no Tour de corse 1986, Morte do Co-piloto de Marc Surer no Rally da Alemanha no mesmo ano, morte de 18 expectadores no Rally de Portugal de 1986, Morte de Atílio Bettega no Tour de Corse 1985) o Grupo B e por consequência o S (que ao contrário do B que pedia a produção de 200 carros para homologação, não necessaria para o Grupo S) foram banidos para 1987, sendo que o topo do WRC seria o Grupo A em 1987, que determinava serias restrições técnicas (com o intuíto de segurar a potência dos carros) e pedia um número vasto de carros produzidos para o mercado para a homologação) . O ECV além das rodas possuia estrutura em fibra de carbono (monocoque) e a carroceria feita no mesmo material, possuia ainda um babeçote muito engenhoso batizado de Triflux, onde existiam ports de exaustão em ambos os lados do cabeçote, os ports de admissão estavam na parte superior do cabeçote, permitindo se montar dois turbocompressores pequenos em um motor 4 cilindros, evitando asism o Turbolag sem a necessidade de instalação do complexo sistema compressor roots + turbocompressor do Delta S4. Acredito então que a aplicação de rodas feitas com esse material pela BMW seja um ótimo material para marketing, mas nenhuma novidade tecnológica, isso já foi feito a 27 anos…

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KzR — Wed, 26 Feb 2014 15:02:00 +0000

Se tiver o acabamento que nem o de rodas de alumínio, por que não?

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Lucio — Tue, 25 Feb 2014 19:19:00 +0000

Em resposta a Lucas Romeiro.

Ah, achei://www.catalinaweddingco.com/os-segredos-do-desempenho-absurdo-do-nissan-gt-r-parte-1/

Coment谩rios sobre: BMW ter谩 rodas de fibra de carbono em at茅 dois anos

Lucas Romeiro — Tue, 25 Feb 2014 19:00:00 +0000

Em resposta a Lucio. É a matéria sobre como o Nissan Gtr é tão rápido, que foi publicada aqui no FlatOut alguns meses atrás.

Coment谩rios sobre: BMW ter谩 rodas de fibra de carbono em at茅 dois anos

Eduardo Mateus Klein — Mon, 24 Feb 2014 17:34:00 +0000

Em resposta a markimtv.

Nossa, que alívio, um comentário coerente e sábio! Achei que a galera aqui tava perdida com tanta abobrinhas que li nesses comentários…

Coment谩rios sobre: BMW ter谩 rodas de fibra de carbono em at茅 dois anos

Lucio — Mon, 24 Feb 2014 15:31:00 +0000

Em resposta a Lucas Romeiro. Que materia eh essa?

Coment谩rios sobre: BMW ter谩 rodas de fibra de carbono em at茅 dois anos

Zaaboo — Mon, 24 Feb 2014 10:51:00 +0000

Quanto a maleabilidade do material ainda não ouvi ninguém falar sobre injetar fibra de carbono, como é feito com alumínio e plástico, o que já é sensacional só por conceito.

Mas com certeza já se pode fazer muita coisa com esse compósito, coisas definitivamente incríveis.

Eu teria uma dessas sem dúvida.

Coment谩rios sobre: BMW ter谩 rodas de fibra de carbono em at茅 dois anos

markimtv — Mon, 24 Feb 2014 00:43:00 +0000

Tem muito “entendido” no assunto falando muita besteira… Não me considero nenhum grande entendedor, mas por trabalhar com esse material acho que dá pra desmistificar muita abobrinha que tem sido falada…

1�?O fato de a fibra de carbono utilizada ser pré-empregnada com resina, ou prepeg, não torna o material mais ou menos duro/resistente. Apenas facilita o processo de fabricação já que a fibra já está “molhada” com a quantidade correta de resina. Em processos mais artesanais isso é feito manualmente.
2- Existem N variáveis para se controlar a rigidez de uma peça feita em carbono: temperatura e pressão do autoclave, tempo de cura da resina, processo de cura da resina, a resina em sí, disposição das fibras, gramatura das fibras, quantidade de material…
3- A fibra de carbono já vem sendo utilizada a muito tempo em inúmeras aplicações onde as forças aplicadas a elas são “fichinha” perto do que uma roda de um automóvel recebe.
4- Quando a McLaren apareceu com o monocoque inteiro de carbono no MP-4/1 muita gente fez piada dizendo que o carro iria virar pó em um acidente forte. Acho que a piada perdeu a graça com o passar dos anos…
5- Entendo que muita gente acha que as rodas da BMW vão quebrar pois o carbono não é deformável como uma roda de liga. Só que esquecem que nem toda roda simplesmente entorta, e principalmente as rodas de alta performance e de ligas mais aliviadas de fato quebram (são feitas de materiais mais duros, “secos”). O carbono não é também só mais leve. É mais resistente.

No fim das contas quem sou eu pra falar se o que os alemães querem fazer vai funcionar ou não. Só acho que eles tem recursos e tecnologia suficientes para fazer um anúncio desses depois de muito testar e saber do que estão falando.