Parece que a BMW gosta de deixar as grandes novidades para os Salões europeus, como Genebra e Frankfurt, porque nenhum grande lançamento foi levado para Detroit. O que não significa que o estande da marca bávara não tenha coisas interessantes, como um Série 6 reestilizado ainda mais bonito, o delicioso cupê M235i e um ilustre convidado das antigas: o BMW E9 3.0 CSL “Batmobile” de competição.
O Série 6 ficou com o centro do estande, e o M6 amarelo (mesmo tom metálico usado para a divulgação do BMW M4) roubou a cena. Com uma nova grade, maior, e um novo para-choque, o halo car da divisão M (é assim que a BMW o posiciona em sua linha), também está disponível na versão Gran Coupe que, apesar do nome, é um sedã de quatro portas — ou “a versão sedã da versão cupê do sedã Série 5”.
O motor continua o mesmo — um V8 de 4,4 litros biturbo capaz de entregar 560 cv a 6.600 rpm e 69,3 mkgf entre 1.500 e 5.750 rpm, assim como no resto da linha, que também ganhou um novo para-choque, com entradas de ar maiores e mais agressivas que se interligam e parecem formar uma única abertura, e uma nova grade, maior e com nove filetes.
A Série 6 é uma das que têm versões modelos no portifólio da BMW — apenas três modelos. O já citado M6 é uma delas, e o 640i, que segue com o seis-em-linha N55, é outra. O motor, sobrealimentado por um turbocompressor do tipo twin-scroll (que gera menos lag), entrega 320 cv a 5.800 rpm e 45,9 mkgf de torque entre 1.200 e 4.500 rpm.
Há ainda o 650i, cujo V8 de 4,4 litros biturbo é calibrado para entregar 449 cv a 5.500 rpm e 66,3 mkgf de torque. Ambos também receberam uma nova grade, agora com nove filetes, e podem ser equipados com o pacote M Sport, que inclui rodas de 20 polegadas e o volante do M6 sem custar muito mais caro.
Um lançamento discreto foi a versão conversível do M235i, que já é um dos carros mais legais da BMW mesmo tendo sido lançado há apenas um ano, neste mesmo Salão. Com um seis-em-linha de três litros turbo de 324 cv acoplado a uma caixa manual de seis velocidades ou automática Steptronic de oito, o M235i leva menos de cinco segundos para chegar aos 100 km/h.
Também está presente um M235i com acessórios M Performance Parts — todos os possíveis, o que se traduz em um novo difusor traseiro, um splitter frontal de fibra de carbono, saias laterais, novo sistema de escape e rodas de 19 polegadas — além do crossover X4 e do supercarro híbrido i8. Mas o que você quer ver mesmo está abaixo:
Sim, em um canto do estande estava o precursor do Série 6, o BMW E9 3.0CSL de competição. Produzido entre 1973 e 1975, o 3.0CSL era um carro de competição lançado em 1968, sobre a plataforma do cupê 2000CS.
O carro de corridas, com um seis-em-linha de 3,5 litros e mais de 400 cv acoplado a uma caixa manual de cinco marchas da Getrag, venceu todas as edições do Campeonato Europeu de Turismo entre 1975 e 1979 e deu origem a um dos especiais de homologação mais legais do mundo. Seu apelido, “Batmóvel”, foi dado por causa do aspecto do kit aerodinâmico.
É um dos carros mais icônicos já feitos pela BMW, e sem dúvida um dos mais legais do estande.
