o que e a bmw  antigamente era facil de responder  sedas de luxo alemaes em tres tamanhos  com uns cupes derivados salpicados aqui e acola  com um vies decididamente esportivo na sua missao de luxo  era rival oposto da mercedes benz  que apesar de tambem alema  veloz e de luxo  era mais tradicionalista que seu avo jogando gamao e fumando cachimbo     podia se ir mais adiante na verdade  e dizer exatamente a especificaçao tecnica basica de todos os seus carros  todos eram monobloco e de suspensoes independentes  mcpherson na frente e braço semi arrastado atras  todos tinham um motor em linha de quatro ou seis cilindros na frente  modernos e potentes  e deitados de lado para menor centro de gravidade e capo mais baixo  a traçao era sempre  sem exceçao  traseira     depois apareceram os seis em linha e quatro em linha deitados duplicados  os v8 e v12  a suspensao traseira virou multilink  as vezes  mas por mais de 30 anos a formula nasceu  floresceu  se solidificou  e se tornou importantissima para o entusiasta do automovel mundo afora  pois dava sofisticada mecanica e desempenho  a um preço razoavel  e em sedas e peruas que podiam ser usados como os unicos carros de uma familia  uma formula que fez a empresa proxima de nosso coraçao  por todos estes anos     hoje nao mais  ha vestigios fossilizados dela nos serie 3 e nos cupes  2   mas so isso  como todo mundo  hoje se acredita  provedor de soluçao de transporte   uma definiçao triste a enfadonha de algo que costumava ser muito mais romantico  importante  e belo  soluçao de transporte e uber; as pessoas compram automoveis por outros motivos   mas enfim  o inicio deste periodo aureo da bmw e claro  1962  com o aparecimento do seda 1500  o  neue klasse   template basico desta descriçao de bmw’s que gostamos tanto  e embora sua real importancia estava nos milhares de 316i que vendia barato  o apice deste conceito sempre foram os cupes  e a letra m que eles deram cria via competiçao   [caption id= attachment_361945  align= aligncenter  width= 999 ] 3 0 csl  o apice do cupe e9[/caption]  sim  basicamente dez anos depois de firmar este conceito novo de luxo esporte alemao  a bmw foi adiante e se tornou uma lenda com seus cupes e9  e a forma com que eles fizeram isso foi simples  competiçao  alem de sua beleza classica e quase feminina  esses cupes mostraram que podia ser tocados com uma furia nunca antes vista  durante os anos 1970 em competiçao   [caption id= attachment_361944  align= aligncenter  width= 999 ] i believe i can fly[/caption]  todo mundo lembra deles  a iconica foto de hans joachim stuck voando em nurburgring em 19 de maio de 1974 diz tudo e resume a era  um pouco e sim o calor da batalha transparecendo violentamente pelo quadro; um pouco e que força a gente imaginar aquela sensaçao unica que acontece nessas horas  quando de repente ficamos sem peso algum e deixamos o chao; um pouco sao as cores e o cheiro das arvores que quase parecem vir junto com a foto     e ha o carro  claro  um impossivelmente belo cupe tornado feroz por paralamas alargados  enormes pneus slick  e um seis em linha bravo de competiçao com cornetas e borboletas individuais de injeçao mecanica  que berra um berro que so um seis em linha grande e girador como esse  berra  um monstro bravo de furia incontida  uma fera  olhe para ele; quase da para ouvi lo rosnar     como substituir algo assim  o e9 e talvez a essencia destilada e pura dos primeiros anos desta bmw  mas por incrivel que pareça  a bmw daquela epoca nunca errava e conseguiu  seu substituto seria outro simbolo da bmw  esta dos anos 1980  uma epoca cheia de ternos com ombreiras  cabeleira enorme e testa exposta  yuppies  po branco fluindo em clubes noturnos e roupas coloridas  e a bmw finalmente como a marca mais importante de uma decada     o serie 6 e24   os e9 tinham a nomenclatura antiga da bmw  ligada ao deslocamento do motor  o 2800 cs tinha  claro  um seis em linha de 2 8 litros  ai o nosso marine favorito  bob lutz  faria a sua maior contribuiçao para a historia da marca  a invençao das series numero  os sedas pequenos  por exemplo  passariam a ser o serie 3  um serie 3 com motor de 1 6 litros era um 316  e assim por diante; as vezes com injeçao  quando isso ainda era raro  podia ser um 320i; os diesel trocavam o  i  por um  d  minusculo  o seda medio seria um serie 5  e um grande  serie 7  seguindo a mesma logica  os numeros pares eram reservados para cupes  o substituto do e9 seria um serie 6   [caption id= attachment_361950  align= aligncenter  width= 999 ] 633 csi 1976[/caption]  essa nomenclatura e sensacional  logica  clara e autoexplicativa  marcas importantes como os bmw  e mercedes benz  porsche  entre outras  podem ter nomes alfanumericos  pois a maioria diz que tem  um bmw   e nao um modelo especifico  donos de chevrolet nao dizem ter um chevrolet; dizem ter uma picape ou um corvette  ou um chevette  especificar aqui e importante     antigamente dizer que era dono de bmw ou porsche bastava; todo mundo sabia que voce era um entusiasta  um gourmet do volante  agora  sinceramente  nao mais  tambem precisamos saber o modelo  justamente quando a nomenclatura da marca e positivamente confusa  nao me espantaria com algo chamado bmw ix7 m50d activehybrid m performance mega plus x drive special  que como todo nome de carro da marca hoje  traz nada alem de confusao     mas divago  o fato e que quando a bmw lançou o primeiro serie 6 em 1976  acertou na mosca nao so no nome  630cs e 633csi  como tambem no carro  na epoca  cupes de alta performance eram todos problematicos de alguma forma  ainda que a procura por eles fosse grande     ainda nao existia o porsche 928  e o mercedes slc era antigo  demode  e nem de longe tinha a linha moderna e marcante do bmw  um aston martin v8 era muito mais caro e um maserati khamsin tambem  o jaguar xj s v12 tinha performance e preço de bmw  um carro ousado  mas prejudicado por um motor v12 beberrao e nao mais veloz que o bmw  e qualidade de construçao questionavel  a bmw acertaria um ponto certo do mercado com seu belissimo e moderno cupe     o elegante estilo do cupe desenhado por paul bracq  na verdade era uma versao cupe do serie 5 desenhado por marcello gandini  era moderno  classudo  e tinha a quantidade certa de agressividade em sua frente  sharknose   dentro  apenas quatro lugares com bastante espaço  e bancos sensacionais     o novo serie 6 era tambem  no idioma mais atual da epoca  mais para um gt de luxo que um carro esporte  nisso ditaria o futuro da marca tambem  quase todo carro da marca passaria a ter este vies dali em diante  essa fe foi recompensada por sucesso  o e24 vendeu 86 216 carros em uma vida util de produçao de 13 anos     a mudança diz respeito a missao do carro  a bmw iria nos anos seguintes tomar de assalto o mercado da bmw  com este carro e o novo serie 7  ainda no futuro  por isso  o serie 6  apesar de largamente baseado no serie 5 e12  tem uma suspensao traseira diferente que iria depois aparecer no primeiro serie 7  e depois no proximo serie 5  o e28 de 1981  tambem e o primeiro bmw a ter direçao com assistencia hidraulica ligada a velocidade  e o computador de bordo primitivo que hoje os entusiastas carinhosamente apelidaram de hal9000   [caption id= attachment_361965  align= aligncenter  width= 999 ] bmw 635 csi[/caption]  mecanicamente  nao fugia da formula bmw  claro  monobloco  aqui produzido  como o e9 antes dele  na karmann em osnabruck  suspensao independente nas quatro rodas  via braço semi arrastado atras e colunas mcpherson na frente  pinhao e cremalheira  tradiçao bmw desde 1938   e freios a disco nas quatro rodas  distribuiçao de peso 50/50 em cada eixo  outra tradiçao da marca     o serie 6 seria sempre seis em linha  e sempre usaria o motor seis em linha  grande  m30 da marca  no lançamento  era o 630cs e o 633csi  este ultimo com injeçao eletronica e 200 cv  o m30 era um seis em linha derivado do quatro em linha m10 lançado em 1962 no 1500 neue klasse; assim  era essencialmente um sohc com duas valvulas por cilindro  mas essas valvulas eram opostas como em um dohc  operadas por balancins     esses primeiros carros tinham opçao de transmissao manual de quatro velocidades   depois uma caixa manual de cinco velocidades com primeira marcha dogleg  ou uma transmissao automatica  no inicio da produçao  o e24 foi construido totalmente na  karmann  ate meados de 1977  quando a bmw assumiu a construçao internamente e karmann passou a produzir apenas a carroceria  esses primeiros carros construidos pela karmann estao entre os modelos e24 mais raros  e sao procurados e caros por isso somente; o engraçado e que a bmw moveu a produçao para casa por problemas de qualidade  o lixo de ontem e o luxo de hoje     em 1978  a bmw substituiu o 633csi pelo 635csi  e a versao mais popular e definitiva do carro  o motor inicial se chamava m90  media 92 x 86 mm e 3453 cm³  depois seria modernizado em 1982  efetivamente um novo motor  o m30b34  de 3430 cm³  com mesma potencia   sempre com sistema de injeçao digital de combustivel bosch motronic  os carros vendidos na europa e na maioria dos outros mercados usavam uma taxa de compressao de 10 0 1 para 218 cv  na america do norte e no japao  usava uma taxa de compressao de 8 0 1 e dava 182 cv     um 635csi  com a transmissao longa para autobahn que seria tradiçao dali em diante  fazia o 0 96 km/h em 7 3 segundos e podia atingir 250 km/h  o 630cs dava lugar ao 628csi  um motor mais moderno e injetado  de mesma potencia  em 1982 receberia extenso facelift  e ficaria bem mais moderno e pronto para os anos 1980  por baixo  recebeu tambem atualizaçoes que foram desenvolvidas para o novo serie 5 e24  suspensao  freios e componentes eletronicos     para todos os efeitos o 635csi e o melhor dos serie 6  o melhor balanço de desempenho  suavidade  e preço  ate hoje  mas o mais sensacional e cobiçado de todos nao e ele  e o carro que  pegando o legado de competiçao do 3 0 csl e9 anterior  virou algo realmente exotico  qual legado de competiçao do e9  o sensacional motor  dohc de 24 valvulas e seis borboletas individuais que nasceu para voar em nurburgring     era o m635csi de 1984  ou nos eua e no japao  m6  este modelo usava uma versao atualizada do motor m88 de seis cilindros que ja tinha sido amansado para uso no supercarro de rua m1  ainda com 3 5 litros e aspirado  era ainda assim uma besta fera ligeiramente amordaçada   286 cv a 6 500 rpm  o corte ocorrendo a 6 900 rpm  o torque era de 33 6 kgfm a 5 000 rpm  era acoplado apenas ao cambio de cinco marchas manual de primeira dogleg  o mais leve dos e24 pesava 1450 kg; nao exatamente leve  o m635i chegava aos 1600 kg  mesmo assim  fazia o 0 100 km/h em 6 5 segundos  e chegava a 260 km/h     fora o berro  claro  disse a automobile magazine em 1987   o m6 faz apenas musica  a sinfonia que emana das seis borboletas individuais do seis em linha e tao arrepiante quanto quanto qualquer coisa deste lado de um cosworth dfv    [caption id= attachment_361961  align= aligncenter  width= 999 ] dois carros  um motor  m635csi e m1[/caption]  para os eua e o japao  alem do nome diferente  o motor tinha apenas 260 cv  para atendr as legislaçoes de emissao  mas ainda tinha desempenho praticamente igual  tanto os modelos europeus como os norte americanos tinham um diferencial autoblocante  amortecimento mais firme e suspensao mais baixa  usava pneus metricos michelin trx  240/45 vr 415  ou seja  16 3 pol de diametro     mas o estranho e que em 1989  parou de ser fabricado e ficou sem substituto  nunca mais apareceu um  na verdade  o serie 8 dos anos 1990 era maior  mais caro e ainda mais pesado  o atual e o mesmo  o serie 6 de 2003 tambem nao e exatamente a mesma coisa  mas pelo menos chegou mais perto  um exemplo de uma empresa que realmente hoje e outra coisa  talvez ate de maior sucesso; mas uma que ja nao tem mais nossa inquestionavel afeiçao