a vida do engenheiro  especialmente aquele engenheiro classico que ve apenas funçao  e nao entende qualquer outra consideraçao subjetiva  e dificil  imagine dizer a ele que agora toda vez que projetar um carro deve faze lo mais alto do que deveria  com rodas maiores do que deveria  e com molduras de paralama preto fosco sem utilidade  para ele soa como aquela sensacional e hilaria mescla de cartman/kathleen kennedy no desenho south park  gritando   put a chick in it and make her gay   ein   [caption id= attachment_354095  align= aligncenter  width= 960 ] a harley davidson  springer  de 1988[/caption]  exemplo  a harley davidson  springer   em 1988  a empresa resolveu reviver o seu garfo leading link pre guerra  por motivos puramente esteticos  o veteranissimo engenheiro kevin cameron estava no relançamento pela cycle world  e perguntou ao engenheiro responsavel sobre ele  este  visivelmente transtornado por aquilo tudo  disse a ele que era puro  modismo  em detrimento da funçao   cameron diz que nao e possivel  nao existe nada totalmente ruim; deveria haver alguma area de melhora   bem  ele tem uma distancia de frenagem menor que o nosso garfo telescopico    foi a resposta  claro  e o motivo de se inventar a suspensao articulada em geral   [caption id= attachment_354018  align= aligncenter  width= 999 ] tesi  nao e um garfo [/caption]  o engenheiro por natureza foi treinado para achar a soluçao mais simples para qualquer problema  mesmo que ela nao seja perfeita  em motocicleta  entao  nao ha realmente um motivo verdadeiro para se usar nada diferente do garfo telescopico na frente  e leve  barato  funciona muito bem  e principalmente  fornece uma conexao direta e inequivoca entre a roda dianteira e as maos do condutor no guidao  tem problemas  claro  todo sistema tem  mas esta tao desenvolvido hoje em dia  que a maioria deles sao teoricos   https //flatout com br/bimota tera o swing arm dianteiro versao 2023/  mas esta semana  fomos levados a lembrar do outro sistema que existe  o de esterçamento no cubo e swing arm dianteiro  por causa do lançamento da bimota tera  como sempre acontece  muita gente veio conversar sobre o assunto  e dizer que me esqueci do telelever da bmw  bem  nao nos esquecemos  o telelever e outra coisa  calma que explico     o garfo de motocicleta  e suas variaçoes o garfo telescopico pode ter algumas desvantagens teoricas que ja vamos contar  mas e uma maravilhosamente simples e eficiente forma de se fazer uma motocicleta  o esterçamento e feito perto do guidao  que  com gidoes clip on  pode ser ainda mais direto   e os dois braços telescopicos com molas e amortecedores embutidos  sao controlados diretamente  e sem duvidas  pelo piloto  e uma das mais simples e diretas formas de direçao de qualquer veiculo   [caption id= attachment_354100  align= aligncenter  width= 999 ] o garfo telescopico  leve  direto  simples e barato [/caption]  mas claro que nao e perfeito  o primeiro problema e rigidez; a parte que liga o garfo e a motocicleta esta coisa de um metro acima do ponto de contato do pneu no solo  e sua construçao nao e das mais rigidas  geometricamente  e um ponto real  mas hoje em dia efetivamente superado pela tecnologia evolutiva  apenas problemas construtivos  de se manter essa parte rigida alta na moto  com seu peso tambem relativamente importante  permanecem   o outro problema esta na frenagem  explicamos na materia de ontem  os garfos telescopicos tem problemas com o fenomeno do stiction  de darem pequenas travadinhas em seu movimento  em situaçoes de frenagem  variando a pressao do pneu no solo e prejudicando a distancia de frenagem  por isso o tal do harley  springer  era melhor freiando     geometricamente tambem  pelo angulo de caster  sua inclinaçao vertical necessaria  frear causa algum curso da suspensao consumido pela reaçao  exemplo para compreensao  se o caster for zero  garfo totalmente vertical para baixo  nao existiria este fenomeno  esta perda de curso por reaçao de frenagem se chama pro dive     mas basicamente e isso  sistemas alternativos visam melhorar o comportamento em frenagem  parece pouco  mas e importante  especialmente no passado  quando as motos eram inerentemente menos seguras  e os pneus  bem piores tambem  qualquer ajuda em estabilidade era bem vinda  e frenagem  uma operaçao sempre temeraria para o motociclista   como ja falamos de direçao no cubo de roda e swing arm na materia da tera  aqui vamos falar apenas dos tipos de garfo que apareceram para ajudar neste problema  inclusive o bmw telelever   [caption id= attachment_354104  align= aligncenter  width= 1200 ] vincent black shadow  a superbike dos anos 1950 tinha um girder fork[/caption]  o primeiro e o mais antigo  o girder fork  essencialmente um par de garfos como uma bicicleta  mas pendurado em quatro links e uma mola controlando o movimento  so depois apareceu o amortecedor; foi usado durante anos  era facil de fabricar e podia ser bem razoavel em seu funcionamento  uma das ultimas motos a utiliza lo foi a superbike dos anos 1950  a vincent black shadow  famosamente capaz de mais de 200 km/h  os modelos finais ostentavam o que vincent chamou de suspensao girdraulic  um girder fork com amortecedor hidraulico     na verdade nao era de todo mal  funciona tao bem quanto um garfo telescopico  mas e mais pesado  complexo  mais caro  e de menor curso  continua necessitando montagem alta no quadro  mas pelo menos  e menos susceptivel ao stiction do garfo telescopico   [caption id= attachment_354106  align= aligncenter  width= 640 ] a moto antes chamada confederate wraith  girder moderno[/caption]  um fabricante moderno usou uma versao moderna deste garfo em 2007  a confederate bikes  com a sua wraith  claro que este nome nao poderia durar muito nesta epoca  a empresa depois mudou seu nome para curtiss motorcycles  de qualquer forma  o girder fork foi progressivamente substituido pelo mais leve e mais barato telescopico   https //www youtube com/watch app=desktop&v=0kctzsw63y8  o segundo tipo diferente de garfo e o leading link  o  braço empurrado   e o seu irmao trailing link  o braço arrastado  em ambos  imagine um garfo rigido sem suspensao ate a altura do centro de roda  dele  sai um braço articulado  com mola e amortecedor que na outra ponta e preso a roda  quando o centro da roda esta atras do garfo  e trailing link; quando esta na frente e o leading link   [caption id= attachment_354107  align= aligncenter  width= 1000 ] numa moto ural russa  leading link[/caption]  o infame garfo  springer  da harley  tao amado pelos fas de choppers  sao um tipo de leading link  para este tipo de moto  com seu inexplicavelmente grande angulo de caster  engenheiro fazendo facepalm novamente;  modismo  em detrimento da funçao    e interessante  melhora a frenagem reduzindo o efeito geometrico de pro dive   [caption id= attachment_354108  align= aligncenter  width= 999 ] a primeira moto bmw de 1923  trailing link[/caption]  e tambem uma evoluçao do leading link uma  inovaçao  da bmw que na verdade tem patente inglesa  o garfo earles  e um leading link exagerado  o pivotamento do braço inferior nao esta somente atras do eixo  esta atras da roda e pneu inteiros   [caption id= attachment_354109  align= aligncenter  width= 999 ] numa r69s  o garfo earles[/caption]  patenteado pelo ingles ernest earles em 1953  o design tubular tem o conjunto amortecedor/mola convencional montado perto do eixo dianteiro  ao contrario do garfo telescopico  o entre eixos da moto varia muito pouco durante o funcionamento  tambem e bem mais rigido  este garfo triangular faz com que a extremidade dianteira de uma motocicleta suba ligeiramente durante uma frenagem brusca  a medida que a reaçao de frenagem gira  para baixo  em relaçao ao ponto de articulaçao do garfo  sim  e estranho  reaçao oposta ao que s motociclistas estao acostumados; por isso  muita gente nao gosta dele   [caption id= attachment_354115  align= aligncenter  width= 999 ] mv agusta usando o earles em competiçao[/caption]  mas os engenheiros obcecados da bmw adoraram o negocio  claro; quem nao gostou deve se adaptar ao sistema  muito melhor  a bmw usou garfos earles em todas as suas motocicletas entre 1955 e 1968  dai voces podem ver que nao e de hoje que tentam inovar aqui  a inglesa douglas  tambem proponente de flat twin arrefecido a ar  por coincidencia  e a mv agusta foram outras marcas que usaram o garfo de ernest earles  pagando patente     mas enquanto a bmw se achava tecnicamente superior com o seu garfo earles  o mundo andava adiante  com o garfo telescopico mesmo  o pro dive foi reduzido usando molas progressivas  os garfos podiam ser pressurizados com ar  tornando a taxa de mola ainda mais progressiva  em 1968  a bmw voltou a usar garfos telescopicos  em 1970  todas as suas motocicletas tinham garfos telescopicos   em 1969  a honda introduziu o trac   torque reactive antidive control  a pinça de freio agora girava em seu suporte  quando o freio era acionado  girava em torno de seu pivo e acionava uma valvula que cortava o fluxo de oleo e aumentava o amortecimento no garfo  na decada de oitenta  a kawasaki tinha avds   automatic variable damping system  a pressao hidraulica da mangueira do freio foi usada para fechar as valvulas de amortecimento sob os freios  yamaha e suzuki tinham sistemas semelhantes   [caption id= attachment_354117  align= aligncenter  width= 448 ] honda trac[/caption]  o problema com esta abordagem e que o aumento do amortecimento nao impede o mergulho  isso apenas retarda  as motocicletas foram ficando mais rapidas e pesadas  e os garfos ficaram mais grossos para controlar sua inerente baixa rigidez  por isso  nos anos 1980  todo mundo começou a tentar  de novo  tipos diferentes de suspensao dianteira  entra em cena o swing arm com esterçamento no cubo de roda  primeiro com a elf honda  conforme explicamos na materia de ontem   https //flatout com br/yamaha gts 1000 uma revolucao abortada/  a yamaha gts  com um tipo de suspensao deste tipo  foi um fracasso  o alto preço da moto foi um fator  sim  mas principalmente  o que era o problema basico ainda era a sensibilidade do motorista  nao existe forma mais direta e sem filtro de se esterçar uma motocicleta do que via garfo telescopico   [caption id= attachment_354119  align= aligncenter  width= 999 ] o garfo saxon motodd  ou  bmw telelever [/caption]  entao os ingleses aparecem de novo  como antes foi o caso no garfo earles  uma empresa chamada saxon motodd fez um meio temo perfeito  um garfo telescopico  mas ao inves de mola/amortecedor nele  um braço a conectado ao garfo e ao quadro  acima da roda  fazia uso de um unico amortecedor mola para a frente da moto     este design corrigiu varias deficiencias do garfo telescopico convencional  para começar  as tensoes foram alimentadas no chassi em tres pontos separados  em vez de em uma  cabeça  de direçao sobrecarregada  o peso nao suspenso foi reduzido  o sistema tinha agora anti dive natural  e o feeling de direçao  bem menos afetado que nas outras soluçoes     o que aconteceu em seguida  a bmw pagou patentes para os ingleses mais uma vez  começou a usar a soluçao em suas motos boxer twin em 1994  e chamou o sistema de  telelever   por um tempo  parecia o futuro  mas nao foi bem assim   quando  por exemplo  foi necessaria uma suspensao de desempenho realmente superlativo para a sua moto esportiva s1000rr  foi escolhido um garfo telescopico convencional  ainda existe em muitas bmw  que pelo seu preço alto  pode dar algum diferencial para o cliente; mas sabemos onde a realidade reside   [caption id= attachment_354098  align= aligncenter  width= 999 ] s1000rr  com garfo telescopico tradicional[/caption]  na verdade  nao existe forma de dar uma sensaçao de controle tao completa como a do garfo telescopico; cada alteraçao e complexidade adicionada para uma melhoria teorica  acaba encontrando menos sensibilidade na pilotagem  sem contar a alta complexidade peso  e preço desses sistemas mais sofisticados  sao realmente dificeis de justificar   [caption id= attachment_354118  align= aligncenter  width= 721 ] o garfo hossack/fior  bmw duolever[/caption]  mas existe um lugar onde seu uso parece ideal  nas enormes motos  touring   com carenagens e peso gigantes  para viagens  nessas motos  a sensibilidade da direçao nao e o principal; na verdade  o isolamento e desejavel  a bmw usa em sua k1600 uma suspensao hossack/fior  desenvolvida por norman hossack  e usada em competiçao por claude fior e john britten   que chama pelo nome fantasia  duolever   basicamente um duplo a sobreposto  mas montado alto  acima da roda  e com um garfo onde estaria o cubo de roda em um automovel  a honda goldwing  outra enorme tourer de seis cilindros  usa um sistema semelhante   [caption id= attachment_354121  align= aligncenter  width= 962 ] na honda goldwing e um  double wishbone   essencialmente a mesma coisa [/caption]  e existem agora  tambem  claro  as sensacionais  futuristas e tecnicamente perfeitas bimotas com o sistema tesi e motores kawasaki  parece que  onde dinheiro nao e problema  os compradores estao mais dispostos a explorar novas possibilidades hoje em dia  ainda bem  a variedade e a diversidade sao o tempero da vida  tambem em veiculos motorizados