É o que mais se aproxima do vespeiro do 787B!

Algumas das curvas mais difíceis do circuito tem tomada para a direita, como a que antecede Hanaudieres, a Mulsanne e a primeira perna da Porsche. Sair dali mais equilibrado faz muita diferença. Os carros de hoje tem tanto downforce que prescinde disso

Cara,eu nunca tive um dreamcast,sempre era convidado para jogar na casa dos meus amigos,eu sempre fui fascinado por hardware da Sega,eu lembro dos Vmus,que eram plugados nos controles,em determinados jogos,era possível jogar no vmu.
Um.dos primeiros vídeo games que eu vi acessando a Internet,um.jogo que eu curtia muito também era o crazy táxi.
 Eu gostaria de adquirir um futuramente pois foi um ótimo console,o último da divisão da Sega hardware.

Seria um livro daqueles para colocar na mesa de centro da sala ou na estante da TV como objeto de decoração e como enciclopédia para mostrar as crianças.

Acabei de correr aqui pra pesquisar porque bateu a curiosidade. Segundo Trevis Braun, da AutoWeek, o ideal num carro de corrida é ter o motorista do lado de dentro das curvas.

“Stefan Pfeiffer, race engineer for the Flying Lizard Motorsports Porsche
GT team, once calculated the effect of sitting on the inside of corners
as significant.

“You can probably gain two or three tenths [of a second per lap],�he
said. “It’s like a motorcycle; you are always trying to lean to the
inside. . . . It’s probably more effective on a car that’s not as well
balanced.�/p>

La Sarthe, assim como boa parte dos circuitos, corre no sentido horário, então faz sentido. Segundo esse mesmo texto, alguns carros estão usando o volante na esquerda para facilitar pro motorista, em que pese a sutil perda de performance.

“One reason is the drivers. Teams face a disadvantage when drivers have
to adapt themselves to an unfamiliar side of the car. Whether it’s a
British driver adjusting to the left or a French driver adjusting to the
right, it takes a certain amount of time to gauge the precise edges of
the car. Allan McNish was the only Brit among nine Audi drivers at Le
Mans, so Audi’s left-hand drive makes sense if the team wants to cater
to the majority”

Por fim, outro motivo que ele aponta é aproximar os carros de Le Mans dos carros de rua, por razões mercadológicas.

Achado meio Perdido… quem vai?
//www.webmotors.com.br/c/13882841

Também estou escrevendo sobre algumas lendas (nem tanto, é mais para os carros japoneses) que correram nas 24 Horas de Le Mans. No momento, escrevi sobre o Nissan R391. É provável que o próximo seja ou o Honda NSX ou o Nissan GT-R R33 LM.

Espero que curtam 😀

//supergtbrasil.blogspot.com/2015/06/o-ultimo-nissan-de-le-mans.html