gostamos da bmw porque ela costumava fazer carros familiares de uso diario  sedas  cupes e peruas  com alma esportiva  este e o cerne da mistica da empresa  ora  quem faz um carro de passeio de alma esportiva pode muito bem transformar este carro de passeio em um carro esporte  encurtando o entre eixos  fazendo um carro de dois lugares  e colocando uma carroceria de desenho compativel a isso  mas estranhamente a bmw nao e muito eficiente nisso; fez tal coisa algumas vezes  mas nem sempre com sucesso     ao fim dos anos 1980  na verdade  estava a muito tempo sem um carro esporte no seu portfolio  mas herr doktor wolfgang reitzle  ao subir a prestigiosa cadeira nr 2 na hierarquia da bmw  a liderança da engenharia  em 1987  traria de volta a bmw o roadster  a forma mais pura de carro esporte  reitzle queria uma coisa mais que qualquer outra  fazer da bmw a nova lider em tecnologia automobilistica  desbancando assim a veneranda empresa de daimler e benz  entao considerada aparentemente desde sempre o apice da engenharia alema  em um pais que endeusa engenheiros   cria uma subsidiaria  a bmw technik gmbh  efetivamente o braço de pesquisa avançada da empresa  na tradiçao de ser identificada por apenas uma letra como a divisao  m   esta era a divisao  z   inicial da palavra alema  zukunft    futuro   e se a divisao m tinha aparecido nas ruas com seu m1 em 1978  a divisao z tambem começa imediatamente o projeto de um carro que seria chamado  logico  de z1  o z1 era um roadster sensacional  avançado com suas portas que desapareciam na soleira eletricamente  mas era o carro certo na hora errada  caro como um 911  pensava em tomar um mercado sem concorrentes  mas ao mesmo tempo a mazda lançava seu primeiro miata  um carro de desempenho similar  mas muito  muito mais barato     uma coisa leva a outra  a bmw inicia o projeto de seu proprio concorrente do miata  o carro que viemos a conhecer em 1995 com o nome de z3  nao mais  futuro   o  z  passava a significar  roadster  para quem fala bmw  o z3 era baseado na terceira geraçao do bmw serie 3  mas nao o normal  a versao mais barata e simplificada  criada para ser uma porta de entrada a marca de munique  conhecido como serie 3 compact  foi lançado em 1993  e era basicamente era uma mistura de e36 com o antigo e30  frente de e36  mas habitaculo e suspensao traseira de braço arrastado do e30  com o motor de quatro cilindros em versao ohc e dohc e carroceria duas portas hatchback  basear o z3 nesse carro mais simples tinha objetivo de baratea lo  para concorrer com o japones     inicialmente existiram la fora z3 com motor ohc de 8 valvulas; aqui  recebemos somente o 4 em linha mais potente da marca  um dohc de aluminio e quatro valvulas por cilindros  1 9 litros e 140 cv a 6000 rpm  e 18 4 mkgf a 4300rpm  o motor era inclinado para a direita como todo bmw  para abaixar o cg e fazer capo mais baixo  a distribuiçao de peso era ainda otima  52/48% em curb  o z3 era realmente um carro divertido  mas ainda assim bem mais serio e sofisticado que o japones  a suspensao macia que dava bastante rolagem em curvas hoje parece ter sido imitada pelo miata moderno  o que mostra que a bmw acertou na mosca  conforto com previsibilidade   [caption id= attachment_290490  align= aligncenter  width= 577 ] braço arrastado traseiro  mais simples que a e36 normal [/caption]  media 4026mm de comprimento num entre eixos de 1446 mm  pouca coisa maior que um miata  mas pesava um pouco mais  aos 1220 kg  era aproximadamente 200kg mais pesado que o carro japones  muito por sua categoria superior tambem de preço  era aproximadamente dez mil dolares mais caro que o miata em seu lançamento nos eua  a revista road & track disse   pense num miata feito por engenheiros alemaes com dez mil dolares extras para gastar  e voce começara a entender o z3    o z3 eventualmente receberia os seis em linha do e36  inclusive os de m3  no z3m   o que fez mais de um jornalista especializado chamar essas versoes mais potentes de  ac cobra moderno   tambem recebe um diferente cupe/hatchback  o z3m coupe  algo incrivelmente legal e raro hoje em dia  o z3 e seus derivados fazem bastante sucesso  e sao produzidos ate 2002  diferente de todos os outros bmw de sua epoca  era produzido na nova fabrica da bmw nos eua  e nao na alemanha     o z3 hoje e uma boa opçao para o entusiasta brasileiro  foram importados em grande quantidade  e todos eles sao carros de desempenho entusiasmante  carros esporte classicos  em dois sabores basicos  mais chassi que motor  o 1 9   e mais motor que chassi  os seis cilindros   ambos divertidissimos  a sua maneira   e melhor  se prestam bem ao uso diario  se bem conservados  com ar condicionado e capota que veda bem  e o melhor de dois mundos  aberto e fechado  como todo bmw  porem  e um carro sofisticado  que se nao teve manutençao correta  pode ser problematico  carros bem cuidados tendem a prestar anos e anos de serviço impecavel  mesmo que ja tenha mais de vinte anos de idade nas costas  e com a vantagem de se ter todas as peças de reposiçao disponiveis  ainda que as vezes   caras     colaboraram para esta materia  rogerio moreno  proprietario  @senhor_bmw   cristiano canto  proprietario  @criscanto   sergio  proprietario  e oficina engine haus  11 95661 7111   roberto /@enginehausoficina      versoes trataremos apenas do roadster aqui  pois o cupe z3m  sapato de palhaço   apesar de desejabilissimo  e muito raro por aqui  o carro recebeu um face lift em 1999  mas basicamente teve a mesma carroceria por toda sua vida  basicamente as versoes importadas oficialmente pela bmw sao ligadas ao motor  a saber     z3 1 9  1996 1998   equipado com o motor quatro cilindros  dohc/4valvulas por cilindro  1895 cm3 e 140 cv  aqui oficialmente vieram apenas com cambio mecanico de 5 marchas   z3m  1999 2000   em 1999  o unico modelo aqui era o mais potente deles  equipado com o seis em linha de 3 2 litros e 321 cv da bmw m3  e36 euro   e tambem com cambio mecanico de 5 marchas   z3 2 8  2000   este carro era equipado com o seis em linha dohc/4valvulas por cilindro de 2 8 litros e 192 cv usado nos bmw serie 3  podia vir com cambio manual de 5 velocidades  ou automatico de quatro  como todo z3 de seis cilindros  bitola traseira maior e freios maiores o diferiam do quatro cilindros original   z3 3 0i  2001 2020   nos dois ultimos anos de produçao  o z3 foi importado apenas na versao seis cilindros/ tres litros  o motor do bmw 330i e46  com cambio manual e 231cv  e uma versao deveras interessante     la fora a variedade era maior; ate versoes 1 8/8v de apenas 116cv existiram  bem como um seis em linha de 2 ou 2 2 litros  e ate  estranhamente  um z3 2 3  que na verdade deslocava 2 5 litros/170cv  como e o caso de importados dos anos 1990  talvez algum desses tenha vindo para ca tambem  de forma independente  o autor pessoalmente ja viu um  2 3  aqui  mas oficialmente  nao faz parte da lista     preços tipicos os z3 sao carros que nunca foram realmente baratos  mas tambem  nao valorizaram demais  mantem um preço estavel  acompanhando a inflaçao  ja a algum tempo  apesar de com o cambio desfavoravel as peças de reposiçao estarem caras em real  se em bom estado e um carro perfeitamente usavel no dia a dia  o que faz o seu preço nao ser alto relativamente  estao na faixa mais popular de preço dos carros zero km  a exceçao e o z3m  com o lendario seis em linha m em um carro esporte de verdade  ja e um classico valorizado  que so tende a subir de preço     z3 1 9   1996 1998    de r$65 000 00 a r$90 000 00  z3 2 8  2000   de r$85 000 00 a r$130 000 00  z3 3 0i  2001 2002   de r$150 000 00 a r$160 000 00  z3m  1999 2000    o z3m veio em menor quantidade  e somado a seu motor exotico  e um carro dificil de estimar o preço  certamente e o mais caro de todos  e valores acima dos duzentos mil reais podem ser esperados aqui  o que voce deve ficar de olho motor  os motores de seis cilindros sao os mesmos dos serie 3 e36 e e46  comentamos bastante sobre eles no guia de compra do bmw e36 seis cilindros  e o que vale para eles  vale para o z3  vale a pena uma olhada la  mesma coisa para o caso do z3m  que usa o motor dos m3 e36 e e46   [caption id= attachment_290465  align= aligncenter  width= 999 ] z3m  motor da bmw m3[/caption]  uma coisa vale para todas as z3  o arrefecimento  troca de radiador   mangueiras e termostato e bomba d agua e recomendado a cada 100 mil km  entao carros com arrefecimento recem trocado e um bonus  se o carro superaquecer  fatalmente uma retifica de cabeçote sera necessaria  cheque o oleo para indicios de agua misturada  vale tanto para os quatro cilindros  quanto os seis   diz o roberto  da oficina engine haus   o cabeçote que nao aguenta desaforo  qualquer superaquecimento ele trinca  por incrivel que pareça 99% dos cabeçotes que peguei com suspeita de junta queimada estavam com a junta intacta mas com o cabeçote trincado   portanto  vale a pena garantir que o sistema de arrefecimento esteja todo novo  ou se nao estiver  considere trocar tudo ja no inicio de sua vida com o carro     preste atençao se o motor esta aspero em marcha lenta ou andando  sensores diversos costumam falhar com km avançada e precisam ser trocados  um problema dos seis cilindros e tambem a valvula pcv com a membrana rasgada  muitas vezes isso faz o carro  fumar  e a lenta ficar irregular   e tambem nesse motor e comum estragar o sensor de fase do cabeçote  e como consequencia o vanos para de atuar  e os injetores tambem param de trabalhar em modo sequencia causando um ruido bem alto dos bicos pulsando  vazamentos em geral ocorrem mais na tampa de valvulas e nas mangueiras da direçao hidraulica o variador de fase do comando  vanos  tambem pode precisar de manutençao  a engine haus  por exemplo  faz o recondicionamento do sistema  e existem kits de peças disponiveis para este trabalho nas lojas especializadas   [caption id= attachment_290463  align= aligncenter  width= 922 ] z3 3 0i  motor da 330i e46[/caption]  nos quatro cilindros  atençao com o motor de partida  alem do custo da peça  troca lo e operaçao dificil  que vai ser cobrada de acordo  mas se o carro tem manutençao minimamente decente  como trocas de oleo e filtros regulares  muito pouco da problema     no z3m o cuidado tem que ser redobrado  o motor e exclusivo para o carro  e peças sao raras  caras  e so encontraveis la fora  como tudo realmente bom  e tambem caro  os tuchos de valvula  por exemplo  sao mecanicos  e nao hidraulicos como nas outras e36  entao tem que ter a folga regulada periodicamente  em todas as 24 valvulas  em oficina que sabe o que faz  de novo  conhecer a manutençao previa e importante  porque se bem mantido  e tambem duravel  oleo correto trocado regularmente e indispensavel  cheque o historico   este motor tambem e sensivel para gasolina ruim  pela alta taxa de compressao  as canaletas do pistao que seguram os aneis as vezes quebram por isso  e o resultado e a perda catastrofica do motor  use sempre gasolina de primeira linha  e se possivel  entenda como foi abastecido antes de voce compra lo     carroceria  em termos de corrosao  a carroceria e bem tratada e poucos problemas deste tipo ocorrem  mas e claro que com carros de mais de 20 anos de idade  alguns problemas acontecem  o alojamento da bateria no porta malas e a parte inferior da borracha da tampa do porta malas sao locais de conhecidos pontos de corrosao   a fixaçao da torre de amortecedores traseiros  e a fixaçao do diferencial traseiro  sao pontos de atençao  diz o sergio   como todo e36 essas bases de fixaçao de amortecedores tendem a rachar e os pontos de solda que fixam a estrutura do diferencial traseiro tendem a enferrujar e soltar  principalmente em carros que vivem mais no litoral   cheque tambem as torres de amortecedores dianteiros  embora mais raro  pode existir problema aqui tambem     transmissao  o cambio manual de cinco marchas  que pode ser tanto getrag quanto zf  normalmente aguenta bem e raramente necessita de reparos  embreagens sao facilmente encontradas aqui no mercado   o trambulador pode desenvolver folgas  mas troca de buchas nao e dificil nem caro  e melhora muito o sistema  kits para isso estao disponiveis aqui  e no exterior  existem tambem kit de trocas mais rapidas  o  short shift kit   bem populares     suspensao e direçao  a suspensao e bem robusta e raramente da problemas  todas as peças estao disponiveis ainda  embora agora com o cambio desfavoravel  um pouco mais caro do que costumava ser  barulhos de suspensao normalmente sao coxins e borrachas velhas ou rompidas  que tem que ser trocadas   acabamentos externos  novamente o mais importante e que praticamente tudo esta disponivel  novo  de fornecedores oem ou nao  o fato de tudo existir  ainda que caro  e otimo em carros desta idade  porque nao e a norma  agora com o dolar em alta  porem  peças de acabamento novas importadas nao sao baratas  farois estao ficando raros  mas existem fornecedores de peças recondicionadas de qualidade aqui mesmo no brasil  borrachas externas  e vedaçoes de portas  hoje em dia  podem estar trincadas e/ou rasgadas  mas peças de reposiçao existem  principalmente nos sites no exterior     atençao ao teto conversivel  a janela traseira de plastico pode trincar  ficar amarelada ou rasgar  existem peças de reposiçao  mas um teto perfeito realmente e um bonus  verifique o teto eletrico nos carros mais novos  o modulo as vezes precisa ser trocado   acabamentos internos  o interior tambem e bem duravel  e sem muito problema cronico  os botoes de vidro eletrico tem uma vida util  mas sao baratos e faceis de trocar  em alguns carros  o clockspring  ligaçao eletrica volante carro em volantes com airbag  tambem tem vida util  e a reposiçao e cara  veja o estado geral de todos os plasticos  e acabamentos  reposiçao com peças usadas e possivel  e novas sao disponiveis la fora  mas nao e barato     diz o rogerio ainda sobre um item de atençao   os plasticos do acabamento atras do banco do motorista sao frageis e quebram com muita facilidade    onde e como achar peças listagem de part numbers  com o numero de chassis do carro em maos  pode se acessar um completo catalogo de peças online em  www realoem com   uma dica  descoberto o numero da peça que voce procura  coloque ele direto na busca do google  opçoes aqui e no exterior aparecerao para obter a peça  outra dica  no site bmwstylewheels com se encontra detalhes de todas as rodas de liga ja montadas em serie num bmw  util para ver se a roda esta correta  e para possiveis trocas e procuras  os nomes das rodas sao conhecidos pelos amantes da marca  facilitando procura de modelos a venda na internet     fontes de peças la fora  mais boas noticias aqui  as peças podem nao ser exatamente baratas  mas existem  todas elas  de boa qualidade  sites como a ecs tunning   ecstuning com     pelican parts  www pelicanparts com   turner motorsport  www turnermotorsport com  e fcp euro  www fcpeuro com  tem peças originais e de preparaçao a vontade  com o numero de peça na mao  o ebay  claro  e opçao tambem   alem de peças  normalmente a pelican tem artigos de como fazer reparos e melhorar seu carro  em seu site  vale a pena uma olhada com calma la  a rockauto  www rockauto com  e um site generico de vendas de peças que muitas vezes tem preços muito bons  alternativamente  vale a pena conferir preços la antes de comprar  apesar de ter menos variedade que especializados como a pelican     na inglaterra  um especialista onde se costuma achar coisas raras e a c3  www c3bmw co uk   use o e mail enquiries@c3bmw co uk   a vac motorsports  vacmotorsports com  nos eua tem algumas peças tambem   e no brasil   existem algumas lojas especializadas em bmw e importados  como a bavaria autosport  www  bavauto com br   e a encontrepeças  www encontrepecas com br   buscas no mercado livre  www mercadolivre com br  sao tambem surpreendentemente eficazes hoje em dia  mas vale sempre conversar com o vendedor  procure sempre marcas oem  evite as peças muito baratas  de procedencia duvidosa     testemunho dos donos rogerio moreno  @senhor_bmw     a minha aventura começou apos vender minha bmw m5 e34 e bmw m3 e36 no final de 2017  segui a linha que menos e mais  e comprei a z3 do seu segundo dono la em anapolis  goias  sempre fui fa da z3 e buscava um carro diferente de todos que eu ja tive  mas com a premissa de ter uma manutençao simples  neste quesito a versao 1 9 com capota manual foi a escolha mais acertada     apos um pouco mais de 30 000 km rodados comigo  de um total de 140 000 registrados no odometro  o carro vem cumprindo bem seu papel  sendo utilizado frequentemente em viagens  sejam curtas ou longas  a mais longa delas foi saindo de sao paulo ate buzios  o carro tambem tem seu uso na pista tanto em track days ou provas de regularidade  e claro utilizado muitas vezes diariamente  sim  o carro e realmente pratico  em termos de manutençao mecanica nada diferente da sua irma de plataforma serie 3 e36  no meu carro ja troquei radiador que tem o problema cronico do plastico trincar e vazar agua  fiz tambem o cabeçote apos uma mangueira do arrefecimento soltar quando estava correndo em interlagos  nos demais itens foram itens de desgaste da idade e quilometragem do carro     o que mais gosto nele e a dirigibilidade  sua direçao mais direta e cambio com engates mais curtos traz uma experiencia diferente das demais e36  ele e leve e facil de conduzir mesmo andando rapido  nao gosto muito do sistema de som que tem alto falantes bem fracos  e sem a capota fica impossivel ouvir algo  a janela traseira de plastico que sempre acaba riscando e ficando amarelada tambem e algo que podia ser melhor      cristiano canto  @criscanto     a z3 e um carro fantastico porque mescla uma pegada esportiva  em um veiculo conversivel  e um tipico roadster que possui uma experiencia de dirigir incrivel  ja andei em todas as versoes mecanicas  1 9  2 8 e 3 2   m  e todas sao carros muito prazerosos de andar  e  apesar de ter mais de 25 anos  ainda possui um design diferenciado  elegante e atemporal  e dificil falar de itens que poderiam ser melhorados na concepçao do carro  mas algumas pessoas falam que e um carro mais espartano  se comparado aos seus principais concorrentes de epoca  para os puristas  e fantastico porque possui os instrumentos basicos  acessiveis e visiveis para uma boa conduçao  e nos modelos mecanicos  a alavanca central e proxima ao volante o que da mais prazer quando estamos dirigindo     ja tive um 2 8 mecanica e me arrependi muito no dia seguinte em que vendi o carro  era um um carro que tinha 94 mil km  com um motor que respondia muito bem  hoje  tenho uma 3 2 m  1998 com 44 mil km  comprei o carro no final de 2018 e sou o terceiro dono do carro  posso dizer que e um carro incrivel  fantastico de dirigir  arisco e que produz um som incrivel  especialmente em altas rotaçoes  esta versao da z3m e a ultima bmw m produzida sem o controle de traçao  o motor tem 321 cv e  apos os 3 mil giros  vira um foguete  e o mesmo motor da ultima m3 e36 na configuraçao evo     a grande vantagem para quem esta pensando em comprar uma z3 e que este modelo da bmw foi produzido nos eua  e ha um mercado muito grande de peças de reposiçao  existem sites especializados  tanto nos eua  quanto na europa para oem neste tipo de veiculo  ambas as versoes me deram muito pouca manutençao  o que foi preciso trocar  em funçao do tempo  foram as capotas e as bombas de combustivel  fazendo as revisoes constantes  sao carros que nao dor de cabeça ou pesam no bolso  a parte ruim  e que os preço tem subido bem com o passar dos anos  e certamente sera um veiculo classico  acredito que os valores so aumentarao  logo e um bom investimento tambem      sergio  proprietario     comprei este carro em 2013  e sou 3º dono  gosto do design geral do carro  da sua dinamica e do seu tamanho  e um roadster na essencia  gosto muito da sua simplicidade tanto na construçao quanto na sua concepçao  no meu carro em especifico e um automovel pratico e economico por ser quatro cilindros  entao nao sofre muito com transito de sp e vai bem na estrada tambem  a unica coisa que podia melhorar sao os portas trecos e porta luvas  que sao pequenos deixando poucas opçoes de lugares para guardar as coisas     gastei nesses 8 anos com carro uma media de 27 mil reais  isto dividido em troca de fluidos e filtros  troca do radiador  substituiçao dos farois de milha  levou uma pedrada e quebrou a lente em uma viagem   troca dos amortecedores dianteiros e traseiros  e reparos na suspensao  alem de troca de pneus