toda vez que voce estiver fazendo algo  e o conceito tornar se complexo  pare  jogue tudo fora  e comece de novo     rigoberto soler  rigoberto soler gisbert era uma pessoa de uma epoca diferente  de um brasil diferente  estava no inicio de tudo  liderando o curso de mec out da fei em sao bernardo do campo  ate hoje berço da engenharia automobilistica brasileira  soler foi alem dos automoveis na fei; com o talav e tantos outros projetos grandiosos  pretendia mudar o transporte de pessoas em si  e nao somente o automovel   [caption id= attachment_301313  align= aligncenter  width= 464 ] rigoberto soler[/caption]  mas era  em seu cerne  um engenheiro apaixonado por automoveis  e mesmo tendo constituido carreira num pais quase sem tradiçao nenhuma neste campo  ainda assim conseguiu criar um numero desproporcional de carros  alguns deles hoje lendarios  se contarmos seus carros experimentais na fei  uma miriade de carros lendarios   soler foi professor da turma inicial de gente que se tornou lider na industria nacional; impulsionou gente a sempre querer mais e crescer  e foi um dos maiores pais da engenharia automobilistica nacional  designer e engenheiro de carrocerias  era um homem que conhecia o automovel como um todo  coisa que e uma raridade hoje     chegou jovem ao brasil  em 1950  vindo da espanha onde nascera  trabalhou na vemag e na willys  onde desenvolveu um carro esporte maior que o interlagos; um cupe baixo usando o seis em linha do aero willys  que hoje conhecemos como capeta  o carro foi apresentado no iv salao do automovel  em 1964  mas nunca chegou a produçao   [caption id= attachment_301318  align= aligncenter  width= 1021 ] willys capeta[/caption]  mas e o que faz em seguida que o faria famoso de verdade  um carro esporte brasileiro que chegava a 200km/h; o mais veloz carro nacional  um carro hoje lendario que conhecemos como brasinca 4200gt     a brasinca   a brasinca começou inca; so depois ganhou o prefixo bras para se diferenciar de um concorrente chamado incar  e criaçao de sady schueler moura  um concessionario ford do interior de sao paulo  que inicialmente fazia carrocerias de onibus em metal  madeira ainda era mais comum   fundada em 1949  a empresa e uma das pioneiras deste pais  começou em dois galpoes no bairro da mooca  em sao paulo  na rua que hoje e a avenida henry ford  em 1951 foi a primeira empresa a produzir cabines para os caminhoes fnm  outra industria pioneira do brasil   a empresa nao para de crescer  cria novas carrocerias para a fnm  e as produz num ritmo de mais de 200 por mes  logo expande para outros clientes  e se torna a maior fabrica de carrocerias  estamparia e ferramentaria independente do brasil  depois de comprar novas instalaçoes em sao caetano do sul no ano de 1959     mercedes benz  toyota  simca  scania e a massey ferguson eram clientes da brasinca  bem como a chevrolet  sua vizinha em sao caetano do sul  que acaba por comprar dela uma infinidade de produtos  caçambas de caminhonete  cabines duplas e as carrocerias das camionetas amazona  depois veraneio   alem do furgao corisco   [caption id= attachment_301319  align= aligncenter  width= 1039 ] o willys boulevard[/caption]  um pouco antes de aparecer o capeta de soler  a brasinca tenta vender um projeto proprio para a willys  um bonito cupe baseado no aero chamado boulevard  como a empresa nao se interessou  o projeto parou no prototipo  mas foi a chama inicial do projeto de soler que traria fama duradoura a empresa  o 4200gt     o brasinca 4200gt   o automovel projetado sob o comando de rigoberto soler na brasinca foi chamado 4200gt  e foi mostrado em 1964  com suas vendas se iniciando no ano seguinte   soler nao partiu de um chassi existente  como o fariam outros fabricantes de carros fora de serie nas decadas seguintes  o carro nascia a partir de um monobloco de vigas ocas  tipo caixa  formando um chassi perimetral integrado ao carro  em chapas de aço finas e resistentes   ja previam a possibilidade de uma versao conversivel desde o inicio  ainda que este demorasse a aparecer     tinha frente baixa e agressiva exibia dois farois redondos e as luzes de direçao nos extremos  alem de uma tomada de ar no centro do capo  atras das rodas dianteiras vinham saidas de ar  aplicadas a um recesso que tinha continuidade como um vinco por toda a lateral do veiculo  ao inves da fibra de vidro  soler optou por chapas de aço  moldadas a mao sobre gabaritos  nao estampadas  a aerodinamica da carroceria foi testada  em escala ¼  no tunel de vento do cta  obtendo o excelente cx de 0 32  este teste apontou tambem a necessidade de alteraçoes na altura e posiçao dos para choques e de um alongamento de 30 cm no escapamento  para fugir da zona de turbulencia que se formava atras do carro  e nao haver risco de entrada de gases no interior do veiculo para melhorar a acessibilidade  havia dois recortes no teto  por onde avançavam as largas portas     utilizava mecanica literalmente de caminhao  o motor chevrolet brasil  uma geraçao anterior a do opala  a segunda geraçao do seis em linha chevrolet com quatro mancais apenas  fabricada em sao jose dos campos ate 1979  e utilizado nos caminhoes e picapes da marca  o motor recebia tres carburadores su h4   iguais aos jaguar   e em alguns carros  comandos importados iskenderian  com 4271cm3  este antigo motor era declarado como tendo 155cv a 4000rpm no 4200gt  o torque  como se esperaria de um motor de utilitarios  era elevado  32 7 m kgf brutos a 3 200 rpm  e disponivel desde baixas rotaçoes     tinha o cambio sincronizado de tres marchas das caminhonetes  mas com alavanca no assoalho  e traçao traseira e eixo traseiro chevrolet tambem  a embreagem era de acionamento hidraulico  a suspensao era bem acertada  dianteira independente e traseira com eixo rigido e barras longitudinais  molas helicoidais a frente e atras  os freios eram das caminhonetes chevrolet  a tambor  e os pneus eram de medida 175 x 400  os mesmos do fnm jk   o motor na realidade era montado baixo  em posiçao central dianteira  com boa distribuiçao de peso  praticamente 50% em cada eixo  e baixo centro de gravidade  1 26 m de altura total  faziam um carro de otimo comportamento  existiu tambem uma versao gts  equipada com cambio de quatro marchas  taxa de compressao mais alta  8 1   comando de valvulas mais  bravo  e tres carburadores weber sjoe  que levavam a potencia bruta a 171 cv a 4 800 rpm  o gts tinha tambem diferencial autoblocante  mesmo o carro ‘normal  chegava a 200km/h  o mais veloz carro brasileiro; o gts nunca foi testado mas estima se a velocidade final perto de 220km/h     o acabamento interno era otimo  bancos anatomicos de couro reclinaveis  painel com revestimento de jacaranda  volante esportivo  a ventilaçao interna nao era das melhores  o que talvez explique a falta de cinzeiro; naquela epoca  imperdoavel  a produçao era em pequena serie  sob encomenda     conta o bob sharp   o primeiro comprador  um gaucho da cidade de quarai  proxima a uruguaia artigas  aguardou para retirar o carro na fabrica logo que ele saisse da linha de produçao  pagou adiantado  dispensou qualquer tipo de garantia  pediu um para brisa de reserva e desapareceu  depois disso  apenas enviou um telegrama dizendo que o brasinca era otimo    e nunca mais respondeu as insistentes cartas da empresa   coisa de uma epoca diferente;  desaparecer  e hoje impossivel     cinquenta modelos foram feitos em um ano  mas a brasinca desiste  passa os direitos do carro a uma empresa fundada por rigoberto soler  walter hahn jr  e pedro dos reis andrade  a stv  sociedade tecnica de veiculos  passou a produzir o modelo com o nome de uirapuru     em 1966  era apresentado no salao o gaviao  uma perua shooting brake  para a policia rodoviaria  produzida em um so exemplar  era blindada e tinha metralhadoras na frente  atras da grade  uma lenda diz que o gaviao foi doado ao 1°  grupamento de policia rodoviaria  na via anchieta  e utilizado por algum tempo  no salao de 1966 era mostrado tambem o uirapuru conversivel  que teve apenas tres unidades produzidas para venda  em 1967 o carro era descontinuado  depois de apenas 76 unidades produzidas     a brasinca depois do uirapuru enquanto o uirapuru definhava  a empresa onde nasceu ia muito bem obrigado  ainda que nao mais fazendo esportivos como ele  continuava um grande fabricante de carrocerias e estampados para a industria  carrocerias completas  montadas e pintadas seriam produzidas por ela  como no caso da vw saveiro  construida a razao de 200 unidades/dia a partir de 1985  tambem as cabines dos caminhoes volvo e scania seguiam o mesmo esquema  em 1987 inaugurou nova unidade em pouso alegre  mg  e  em 1990  adquiriu outra em caçapava  sp      mas onde fez grande sucesso e fama realmente foi nas picapes  cabinadas  que faziam sucesso no brasil dos anos 1980  fechado as importaçoes  carissimas e super equipadas  eram nossos carros de luxo  na falta dos importados  em 1986 começa a fazer veiculos com sua marca novamente  as picapes passo fino e mangalarga  era na verdade uma extensao de seu relacionamento historico com a gm  criava peruas em chapa de aço  profissionais em execuçao  com projeto detalhado e estampos profissionais  como de fabricante original  nao apenas  capas  de fibra de vidro adaptadas  como faziam todos os outros fabricantes de carros desse tipo     a passo fino se transformaria depois na bonanza da gm  uma perua de entre eixos curto  duas portas e cinco lugares  a manglarga era a futura veraneio  entre eixos longo e ate nove lugares  disponiveis nas versoes luxo ou superluxo  podiam receber todos os motores das picapes  diesel  gasolina ou a alcool  equipadas com direçao hidraulica  ar condicionado  estofamento em couro  alarme  vidros verdes  porta copos e acionamento eletrico dos vidros  os carros podiam ainda receber grande quantidade de opcionais  como poltronas giratorias  geladeira  televisao de 6″  de tubo   em console especial e guincho eletrico     a empresa chegou a fazer 80 unidades mensais  mas a apariçao da bonanza e a veraneio da gm obrigam a marca a mudar sua linha  aparecem as cabine dupla andaluz e a cabine estendida quarto de milha  ambas com duas portas  a andaluz comportava ate sete passageiros em seus dois largos bancos  a quarto de milha  por sua vez  era uma estendida classica  apenas espaço para um compartimento de carga adicional     como toda industria nacional  a concorrencia internacional abalou a empresa depois de 1990 e a abertura das importaçoes  o mercado das caminhonetes modificadas simplesmente sumiu  e em 1997 a brasinca entrou em concordata  em 1999 a usiminas assumiu o controle da empresa  mais uma de nossas empresas que acabou nesta epoca   rigoberto soler  sabemos  se aposentou na fei  tendo montado a maior e mais respeitada faculdade de engenharia automobilistica do pais  um legado que  junto ao do 4200gt  e realmente invejavel