estamos entregando o carro de produçao mais rapido da america para qualquer pessoa que possa pagar por ele   diz reeves callaway  enquanto inala nervosamente o ultimo milimetro de um marlboro lights torto e amassado   de zero a 96 km/h sao 4 6 segundos  quarto de milha oito segundos e meio depois  velocidade maxima na faixa de 270 km/h  entao  sabe como e  a entrega do carro e sempre um momento de ansiedade para mim tambem      john phillips iii  automobile magazine  maio 1988   mesmo hoje  trinta e dois anos depois  lembro de ler estas palavras como se fosse ontem   …as he nervously inhales the last millimeter of a crooked marlboro lights   foi a primeira revista que tirei da estante ao começar a trabalhar nesta materia  como seria bom se coisas mais importantes como a teoria da mecanica dos fluidos tivessem sido impressas em minha mente tao indelevelmente quanto esta passagem irrelevante de uma reportagem sobre um corvette obscuro em 1988     mas eu sei por que me lembro tao bem disso  em 1988 era uma pessoa diferente  um jovem de 19 anos que nao conhecia ninguem tao obcecado por automoveis quanto ele proprio  nem remotamente  me achava esquisito  diferente  sem amigos  antes da internet  achar gente com interesse semelhante ao seu nao era nada facil  a nao ser  claro  se seu interesse fosse futebol ou as intrinsecas sutilidades ritmicas e atleticas embutidas dos passos da lambada  assunto serio em 1988   o mercado de automoveis era fechado  e  portanto  alem da barreira financeira  existia outra barreira entre o jovem mao e um corvette de quase 400 cv  a intransponivel barreira da proibiçao de importaçoes  lia revistas americanas como se le ficçao cientifica  para libertar a cabeça de uma realidade chata  e sonhar em possibilidades diferentes  ainda que virtualmente impossiveis     a passagem foi importante para mim entao porque imediatamente tirou o papo do campo da ficçao e o trouxe a realidade  exatamente como reeves callaway  eu tambem fumava na epoca marlboro lights  invariavelmente crooked ones  tirados de um maço amarrotado no bolso de minhas calças jeans  e eu tambem nervosamente sugava seu ultimo milimetro antes de joga los fora  imediatamente  o sonho estava um pouco mais perto  e gente como reeves callaway parecia real  e nao obra de ficçao  gente parecida comigo   isso sem falar que o texto e a reportagem de john phillips iii sao sensacionais ainda hoje  uma longa viagem acompanhando um dono retirando seu novo carro na fabrica de callaway em old lyme  connecticutt  e e curioso acabar lendo de novo esta reportagem na mesma semana em que soube que  depois de 30 anos de casa  phillips foi demitido da car & driver  parece que parte de uma mudança radical na direçao da revista  onde ele  ultimo dos veteranos  nao tinha mais lugar  muito mudou no mundo  comigo e com phillips nos 32 anos que separam nosso primeiro encontro nas paginas da automobile magazine  mas as vezes  para melhor  hoje temos a internet  e um oasis como o flatout  onde encontramos gente parecida com a gente aos montes  e onde podemos discutir por horas se a rebinboca de titanio casa melhor com a parafuseta de fibra de carbono ou aço  sem medo de parecer esquisitos  e onde  graças a deus  nao se fala de lambada     mas no caso de reeves callaway  pouco mudou  depois deste primeiro corvette turbo  sua excepcionalmente bem organizada empresa nunca mais deixou de estar ligada a gm  ate hoje  nao  nao sei se ele ainda fuma marlboro lights  mas sou capaz de apostar que  como eu  abandonou o cigarro faz tempo  isso tambem mudou desde 1988  fumar passou de desejavel para socialmente inaceitavel   sua historia e mais uma das vezes que vemos um entusiasta se dedicando ao automovel por paixao pura  para encontrar sucesso quase como que por sorte  mas no caso dele tal coisa nao e estranha  na verdade  se dedicar de corpo e alma a alguma paixao  e depois torna la um negocio de sucesso e quase uma tradiçao familiar para os callaway  e e por isso que esta historia começa antes de reeves nascer     callaway senior  nao sou um vendedor bom o suficiente para vender um produto mediocre  nossa filosofia como empresa  nao importa o que fizermos  e fazer sempre o melhor  se nao o fizermos  outra pessoa o fara     ely callaway jr   [caption id= attachment_267599  align= aligncenter  width= 677 ] ely callaway  jr [/caption]  o pai de reeves callaway era uma pessoa realmente especial  e seria um gigante de onde alguem nunca poderia escapar da sombra  para uma pessoa normal  para nossa sorte  reeves e tudo menos normal   ely callaway era um empresario nato  e uma criança criada durante a grande depressao americana  nos anos 1930  com o dinheiro acumulado vendendo revistas e livros de porta em porta  aos 11 anos compra uma arvore de pessegos em um pomar  que lhe rende uma colheita de 750 dolares  sua familia nao era pobre  classe media confortavel  dona de uma pequena fabrica de tecido  a familia desejava que se formasse engenheiro para continuar o negocio; ely queria distancia daquilo  e se forma em historia  quase como um desafio ao pai   mas a segunda guerra acontece  e como oficial da reserva com uma familia ligada a tecelagem  acaba por trabalhar em compra e logistica de uniformes para as forças armadas americanas  aprende a ser um empresario de verdade  na marra  em pouco tempo assinava contratos que somavam mais de 700 milhoes de dolares anuais  depois da guerra  o jovem major callaway facilmente se torna um executivo da industria textil privada  tem uma carreira de sucesso que termina em 1973  quando  depois de mais de dez anos como vice presidente  e preterido ao cargo de presidente da burlington industries  e resolve se aposentar   mas quase por acidente  começa uma segunda carreira  entusiasta de vinhos  compra 140 acres em temecula  na california  para fazer sua propria vinicola  a area nunca tinha produzido vinhos  e o solo teoricamente nao era bom para isso  voce pode imaginar o que acontece em seguida  tem tanto sucesso que em 1981 vende o negocio por mais de 14 milhoes de dolares  e se aposenta  de novo     mas a historia nao acaba aqui  um avido praticante de golfe  ely compra em 1982 uma pequena fabrica de tacos de golfe artesanais chamada hickory stick usa  por apenas 400 mil dolares  a partir dela cria a callaway golf  e começa a experimentar suas ideias malucas para novos tipos de tacos  com o sucesso de seu taco mais famoso  o revolucionario big bertha de 1991  faz da callaway golf seu empreendimento mais conhecido  e o de maior sucesso  e hoje o maior produtor mundial de tacos de golfe  presente em mais de 70 paises  tres carreiras de sucesso  e a ultima  um sucesso bilionario  e mole     callaway cars reeves callaway  como muitos de nos  desde pequeno e apaixonado por carros  sua formaçao segue caminho inverso de seu pai  queria ser um engenheiro  mas e convencido a perseguir uma educaçao menos tecnica  consegue um diploma de arte do amherst college  uma carissima faculdade do ivy league americano  em 1970   mas o que reeves realmente queria e ser piloto de competiçao  competia com karts desde pequeno  mas nao conseguia fazer sua carreira decolar  mesmo sendo campeao nacional de formula ve em 1973  sua habilidade chama atençao do famoso piloto bob bondurant  que o chama para ser um dos primeiros instrutores em sua escola de pilotagem  entao sediada na pista de sears point  perto de sonoma  na california     a escola a partir de 1976 começa a usar os novos bmw 320i  parte de uma parceria com a marca bavara  era uma epoca em que todo carro novo era lento  fruto das novas legislaçoes anti poluiçao americanas  callaway resolve experimentar com turbo compressores  e convence a escola a lhe emprestar um dos bmw para tal   assim  na garagem de sua casa  começa a callaway cars  desde cedo pensando em produzir o kit em serie  callaway nao apenas modifica o carro  mas o faz de uma forma simples  que poderia ser repetida varias vezes  era uma instalaçao simples  baseada no fato de que gasolina de alta octanagem ainda era disponivel  mas funcionava muito bem   um amigo de callaway e conhecido para quem le revistas americanas  don sherman  um jornalista famoso hoje por seus mais de 40 anos na car & driver americana  pensando em promover o kit de alguma forma  oferece o carro para que sherman avalie  o resultado e um artigo de uma pagina no fim da revista  onde don escreve maravilhado sobre como o carrinho era outro agora que tinha potencia de verdade para acender o otimo chassis   [caption id= attachment_267606  align= aligncenter  width= 640 ] reeves callaway e seu dinamometro  1981  sempre investindo[/caption]  don inadvertidamente fez parecer que a callaway estava preparada para produzir e vender kits de turbocompressores para qualquer um que quisesse compra los  a verdade e que reeves tinha pouco mais do que uma furadeira de bancada e uma garagem  e nao tinha meios de produzir nada em serie  nao demorou muito para que os pedidos começassem a chover em sua caixa de correio  mas este e um tipo de problema bom de se ter  reeves  mais quatro amigos e a esposa se viram para produzir kits na garagem furiosamente  o inicio de um negocio hoje milionario   logo se mudam pra uma pequena instalaçao industrial na belissima cidade litoranea de old lyme  na costa oeste entre nova iorque e boston  onde progridem rapidamente  em 1980  fornecia kits projetados profissionalmente  e produzidos em serie  para vw  porsche  audi e mercedes benz  alem dos pioneiros bmw  a capacidade de organizaçao e administraçao de callaway e incrivel; sua empresa sempre esteve longe dos tuners comuns  contando com uma engenharia de verdade  e desenvolvimento e teste  no inicio  praticamente todo lucro era reinvestido na empresa   [caption id= attachment_267605  align= aligncenter  width= 999 ] o callaway hh[/caption]  em 1981 mostra um exercicio tecnico criado para tentar mostrar sua capacidade tecnica e ambiçao  um motor de competiçao para competir com o cosworth dfx  a versao turbo do dfv que dominava a formula indy  criado com ajuda do engenheiro hans hermann  de onde vem o nome callaway hh do motor   era um v8 de 2 65 litros que seguia as tradiçoes americanas de miller offenhauser  inclusive com a carcaça e mancais do virabrequim tipo  barril   onde vai o bloco em si insertado  os cabeçotes eram da drake engineering  desenhados por hermann  para uso em motores vw  ap  de competiçao  imagine isso  uma empresa que cinco anos antes fazia kit turbo em uma garagem  o motor e projetado  construido e testado  mas falha em arrumar patrocinadores e equipes interessadas para continuar     mas o trabalho de qualidade da empresa  e a capacidade tecnica demonstrada com o motor de corrida  chama a atençao da industria  a empresa e contatada pelo braço americano da alfa romeo para criar uma versao turbo do novo gtv6  que pudesse ser vendida em concessionarios com alguma garantia  mas que chamaria a atençao para o gtv6  entao um modelo esquecido pelos americanos  como alguem poderia ignorar um cupe de traçao traseira com transeixo e um v6 busso dianteiro  qualidade  por causa de problemas praticamente insoluveis  principalmente eletricos e de corrosao em carros novos  a alfa em breve deixaria o mercado americano  como tantos outros   [caption id= attachment_267609  align= aligncenter  width= 630 ] o gtv6 twin turbo[/caption]  mas nao antes de oferecer um gtv6 twin turbo da callaway em suas lojas  trinta e seis carros sao produzidos  e vendidos como modelos 1985 e 1986  o gtv6 original tinha um v6 de 2 5 litros e 154 hp  e fazia o 0 100 em 8 segundos cravados  o callaway  equipado com dois turbocompressores e um resfriador ar/ar  dava 230 hp e um 0 100 km/h na casa dos 5 segundos  extremamente veloz para 1985  mas o melhor nao era apenas isso  era validado em emissoes pela epa americana  e podia ser vendido em todo estado americano  uma capacidade de engenharia acima do normal  alienigena  para preparadores da epoca     ao mesmo tempo que isso acontecia  o novo braço de serviços de engenharia  a callaway engineering  recebia seu primeiro pedido  a modernizaçao do v8 aston martin desenhado nos anos 1960 por tadek marek  para o novo virage  a ser lançado em 1988  a empresa inglesa precisava de um motor  limpo   pronto a atender a legislaçoes de emissao mundo afora  o resultado e um novo cabeçote de quatro valvulas por cilindro  e injeçao eletronica  projetados em old lyme   [caption id= attachment_267611  align= aligncenter  width= 620 ] aston martin virage  com ajuda da callaway[/caption]  o que acontece em seguida e uma jogada de sorte incrivel  em 1984  era lançado o novo corvette c4  um carro totalmente novo e tecnologicamente avançado  obra de dave mclellan  o segundo engenheiro chefe do corvette  depois de zora arkus duntov  o carro era moderno  mas o motor nao; ainda era o antigo v8 chevrolet de bloco pequeno com 5 7 litros  modernizado apenas com injeçao eletronica para 230 cv  em uma sessao de teste com concorrentes no campo de provas  um carro chama a atençao de dave mclellan  e todos os presentes  pelo seu desempenho e linearidade impressionantes  o gtv6 twin turbo     mclellan avalia o carro com cuidado  e se impressiona com a qualidade da conversao  ele mesmo experimentara com instalaçoes turbo em v6 e v8 para o corvette  mas nenhum deles era tao bom  tao forte desde as mais baixas rotaçoes  como esta alfa romeo  nao demora para reeves callaway receber uma ligaçao importantissima para seu futuro     o corvette twin turbo callaway  fazer uma versao twin turbo na callaway  alem dos motivos tecnicos  era uma saida de mestre  a gm  tinha uma norma interna que impedia qualquer carro pagar a taxa de gas guzzler  beberrao  do governo  mesmo vendido em concessionaria  o carro com motor modificado pela callaway estava fora da norma interna   [caption id= attachment_267613  align= aligncenter  width= 999 ] em 1987 apenas os dutos naca do capo denunciavam dois turbos [/caption]  o carro era vendido em qualquer concessionaria chevrolet americana  bastando para isso que o comprador marcasse a caixinha do opcional b2k  este ato dobrava o preço do carro  mas trazia com ele um motor que era completamente desmontado e acertado pela callaway  com virabrequim forjado e bielas e pistoes especiais  dois turbocompressores rotomaster  dois intercoolers  um modulo separado de injeçao com dois bicos extras  era  como dizia reeves  um motor de corrida garantido para 60 mil milhas  garantido mesmo  problemas de motor em garantia eram pagos pela empresa de old lyme  ate a mao de obra das concessionarias   mas era algo inacreditavel em 1987  382 hp a apenas 4250 rpm  corte a 4500   e nada menos que 77 8 kgfm a apenas 2500 rpm  o motor parecia nao ter lag algum  e puxava feito um caminhao desde a marcha lenta  linearmente  em pista  original de fabrica  fazia tempos significativamente melhores que os corvette de competiçao de 300 cv da scca  simplesmente um monstro  na epoca  so o ferrari testarossa chegava perto  com 380 hp  e um porsche turbo nao passava dos 300     originalmente identico ao corvette normal por fora  a partir de 1989  o kit aerodinamico desenhado para o caro de recordes  sledgehammer   marreta   chamado de aerobody  e desenhado por paul deutschman  estava disponivel tambem  este carro de recordes merece mençao  com algo entre 800 e 1000 cv  o sledgehammer deteve o recorde mundial de velocidade para carros de rua ate 1999  atingindo 410 km/h em 1988  e isto ainda atingindo os limites epa de emissoes  com ar condicionado funcional e interior completo   [caption id= attachment_267616  align= aligncenter  width= 999 ] a  marreta   410 km/h[/caption]  o corvette twin turbo fez a fama definitiva da callaway  um carro completamente confiavel  produzido de forma seria  com qualidade e a dificilima chancela da gm  e um desempenho simplesmente de sonho para sua epoca  o trabalho minucioso  profissional e serio de reeves callaway nao pode ser subestimado  mas o que me impressiona e sua sorte  tudo aconteceu  no frigir dos ovos  porque dave mclellan adorou um certo alfa romeo num dia de teste  ja imaginou se tivesse resfriado de manha e mandasse um subalterno  como acontece muitas vezes     callaway hoje depois do corvette twin turbo  a callaway nunca mais deixou de modificar carros da gm  se mantendo quase como uma casa de preparaçao interna da gm  mas oficialmente sem ligaçao com ela  os c12 de 1999 em diante iam mais alem  carros totalmente diferentes  baseados em corvette  mas logo reverte para o que faz melhor  pacotes de potencia extra  completamente validados  para carros novos   [caption id= attachment_267617  align= aligncenter  width= 999 ] callaway c12  1999[/caption]  por meio de uma rede de concessionarios gm que tambem trabalham com a callaway  hoje tem seu proprio esquema de garantia mista  parecida com o do corvette twin turbo original  a gm honra suas peças no carro  e a callaway  tudo que modifica  hoje alem dos corvettes e camaros  tambem caminhonetes e alguns cadillac podem ter preparaçao da callaway   mas continua tambem aberta para modificar outras marcas  o range rover hse 4 6 callaway de 1999 um bom exemplo  sob contrato da rover  a empresa preparava os motores v8 cuidadosamente  com mais taxa  balanceados  e comando diferente  para um funcionamento completamente liso e gostoso  bem como um desempenho bem melhor  um freelander supercharged da callaway tambem e vendido em 2001  a mazdaspeed contatou a callaway para criar o mazdaspeed protege turbo  em 2003     e uma empresa diversificada hoje  alem dos carros vendidos pela callaway cars  um braço para contrataçao de serviços de engenharia  a callaway engineering  tambem existe  uma fabrica de carros de corrida  a callaway competition gmbh  existe na alemanha  e faz todos os corvette c7 de corrida para a gm  em temecula  na california  uma fabrica de componentes de fibra de carbono  a callaway carbon   tem clientes automotivos  aeroespaciais e militares   [caption id= attachment_267618  align= aligncenter  width= 640 ] reeves callaway  e seu carro mais famoso [/caption]  uma grande distancia  realmente  de uma garagem no fundo da casa de reeves callaway  onde meia duzia de pessoas tentavam fazer kit turbo para bmw 320i o mais rapido possivel  uma incrivel historia de inventividade e paixao que  quase por obra do acaso  se tornou um negocio milionario