de todas as disciplinas que envolvem a construçao de um automovel  a menos glamorosa e sem duvida nenhuma o projeto de carroceria  espremida entre os bem vestidos designers criativos  livres tanto das regras e procedimentos quanto de codigo de vestuario das empresas  muitas vezes com resultados tragicos   e uma fabrica que acredita piamente que engenheiro de produto existe para fazer sua vida miseravel  o engenheiro de carroceria e um paria entre seus pares   longe de nosso pobre  carroceiro  e o glamour potente e barulhento dos engenheiros de motores  os calculos divertidos e a engenharia classica das transmissoes  longe estao os reconfortantes  mas interminaveis  testes e acertos de direçao e suspensao de um engenheiro de dinamica veicular  distante esta a termodinamica e os calculos hidraulicos e de distribuiçao de peso dos engenheiros encarregados dos freios        antigamente existia a eletricidade  os infames pica fio  para disputar esta posiçao de destaque entre os parias da engenharia automobilistica  hoje nao; sua importancia para o produto final faz deles os novos herois do negocio  das centrais e telas de infotainment a um monte de modulos inteligentes diferentes  a vingança dos pica fio e que hoje nao existe parte do automovel que nao seja controlada por um computador eletronico   o que faz da carroceria uma disciplina a evitar entao  nao vamos exagerar  a carroceria na verdade e o que faz um automovel ser o que e  pode nao ser a mais visivel das disciplinas  mas e a parte mais importante e imutavel de um automovel   sem carroceria ele nao existe; um carro sem motor e transmissao tradicionais  como um eletrico  ainda precisa de uma carroceria  hoje  lembrem  nao existe mais chassi a nao ser em veiculos pesados de carga; a carroceria e tambem a estrutura do veiculo  e mesmo quando nao e  automoveis carregam pessoas  e a carroceria e a parte do carro que interage diretamente com elas     na verdade  a carroceria e que define o automovel  ela e onde interagimos com ele  onde nos sentamos  onde tocamos  mude o motor de um carro e ele fica mais ou menos potente  mas continua o mesmo carro; mude a carroceria e ele se torna outra coisa  dirija um karmann ghia  um fusca e uma kombi  e me diga que sao carros iguais; claro que sao totalmente diferentes  mesmo compartilhando o mesmo chassi  mecanica e entre eixos  a missao do carro  seu significado  e a que veio ao mundo  e definido por sua carroceria  e todo resto e acessorio  um carro esporte  um seda para cinco pessoas  e uma van; tudo so carroceria diferente   e se voce e brasileiro  a maior chance de projetar um automovel com alguma liberdade e sendo um engenheiro de carroceria  e a ciencia que mais praticamos aqui  desde o inicio  por exemplo  motores inventados aqui sao rarissimos  apesar de termos feito grandes coisas baseadas em coisas herdadas de fora   mas fizemos um mundo de carros brasileiros  criando apenas carrocerias diferentes     existe trabalho interessantissimo em acerto de motores e de suspensoes aqui no brasil  sim  mas se voce quer projetar algo onde antes nao existia nada  se quer participar do glorioso processo de fazer esta magnifica maquina chamada automovel aparecer no mundo onde antes existiam apenas alguns componentes esperando alguem usa los de uma nova e criativa forma  esta e a disciplina que voce deve perseguir  dificil  desprezada  mal paga e desrespeitada  sim  com oportunidades de emprego raras  sim  mas quando o primeiro carro em que voce desenhou algo chegar ao fim da linha de montagem  um cara entrar dentro  liga lo  e sair andando  voce entendera que ainda assim vale a pena   e qual e o trabalho de um engenheiro de carroceria  chegaremos la  prometo  mas primeiro  um pouco de historia  para entendermos o que e  e de onde veio  o objeto desse trabalho  essa tal de carroceria     uma breve historia da carroceria os primeiros automoveis eram chamados carruagens sem cavalos; era uma apta definiçao do que realmente eram  a carroceria automotiva nasce das carruagens  e ate sua tipificaçao  um coupe originalmente e uma carruagem fechada de dois lugares  por exemplo  e esta definiçao foi carregada para o automovel   sim  hoje ninguem fora de um departamento de marketing sabe definir o que e um coupe  mas nao e fenomeno recente  sedan originalmente era uma liteira fechada para uma pessoa so  e como isso virou o sedan que conhecemos  e um misterio total   [caption id= attachment_292967  align= aligncenter  width= 999 ] o coupe original[/caption]  mas deixemos esses nomes confusos para la  o que interessa aqui e que o automovel no inicio seguia a carruagem  um chassi separado  no qual ia montado o habitaculo dos passageiros  e o posto do motorista/cocheiro  e embora no automovel o chassi seja quase sempre de aço  a carroceria continuava em madeira  revestindo a madeira  usava se metal  tecido ou couro   mas a carroceria automobilistica mudaria profundamente graças a um americano chamado edward gowen budd  teve muito sucesso como engenheiro ferroviario  substituindo madeira estrutural por aço  a tecnica de budd era simples e genial  duas chapas de aço finas estampadas em forma de omega  eram unidas nas flanges por solda a ponto  e se tornavam vigas e longarinas estruturais nos vagoes ferroviarios  chapa de aço estampada era baratissima  e as vigas resultantes  alem de fornecerem a rigidez necessaria pela geometria de caixa fechada  eram tambem levissimas   [caption id= attachment_292968  align= aligncenter  width= 719 ] o huppmobile em aço estampado  pioneiro[/caption]  ao redor de 1911  o engenheiro chefe da hupp motor company de detroit  emil nelson  consciente desses desenvolvimentos na area ferroviaria  contata budd com uma ideia inusitada  produzir carrocerias de automovel totalmente em aço estampado  afinal  depois de henry ford e a produçao seriada  a carroceria se tornara o gargalo da produçao  o processo tradicional de madeira revestida com aço ou aluminio consumia uma incrivel quantidade de trabalho e tempo  e desafiava todas as tentativas de mecanizaçao  a pintura tambem sofria com a estrutura de madeira  o risco de incendio era real e grave  reduzindo muito as opçoes de tempo e temperatura de secagem nas estufas  e por consequencia  de tintas que podiam ser usadas   o carro todo em metal de budd foi chamado hupmobile  32  e era oferecido em modelo cupe fechado  foi desenvolvido um sistema ainda primitivo de suportes onde conjuntos soldados eram fixados para que pudessem ser soldados  esses subconjuntos soldados eram entao enviados para detroit  onde a hupp os montava  pintava e acoplava ao chassi   a qualidade do sistema todo  como nao podia deixar de ser  nessa primeira tentativa  era erratica  e os tempos de montagem continuavam grandes  logo emil nelson deixava a companhia e a produçao dos hupmobile revertiam aos metodos tradicionais de carroceria com estrutura de madeira   [caption id= attachment_292972  align= aligncenter  width= 999 ] dodge sedan  em aço [/caption]  mas ao inves de se sentir derrotado  budd enxergou um futuro diferente  entendeu que as possibilidades das carrocerias em chapas de aço estampadas eram imensas  se fossem estudadas melhor e evoluissem  ele e seu amigo joseph ledwinka  primo de hans  da tatra   naquele mesmo ano de 1912  e partem para fundar a edward g  budd manufacturing company  para explorar este mercado ainda inexistente   uma parceria com os irmaos dodge a partir de 1913 faz a tecnologia evoluir exponencialmente  e logo os dodges tinham carroceria toda em aço estampado  o que chama a atençao de um visitante da frança  andre citroen  este fica maravilhado com as obvias vantagens do sistema e logo fecha um acordo de consultoria e licença das patentes  a primeira licença fora dos eua  nao demora para  junto com budd  dar o passo definitivo adiante  eliminar o chassi com uma carroceria de chapa de aço estampado  autoportante  e lançada no citroen traction avant de 1934  e o mundo nunca mais foi o mesmo   [caption id= attachment_292969  align= aligncenter  width= 999 ] citroen 1934  monobloco de chapa estampada [/caption]  existem outras maneiras de se fazer carrocerias  claro  existe o chassi separado com carrocerias de fibra de vidro ou metal  ainda hoje  existem monoblocos de fibra de carbono  claro  monoblocos estampados e com peças fundidas e extrudadas de aluminio  por exemplo  existiram ate monoblocos de fibra de vidro  e ate monoblocos em madeira  mas de longe  o metodo de se fazer um monobloco de aço  a partir de chapas de aço finas estampadas  que juntas  soldadas a ponto  fazem um conjunto rigido  leve e barato  e o melhor de todos os metodos   so tem um problema  o investimento em estampos  e nas prensas gigantes necessarias para fabricar essas peças estampadas  e enorme; o metodo e inviavel economicamente para produçoes pequenas  no inicio corrosao do aço era um problema; com o tempo  se desenvolveu aço galvanizado  e selantes e metodos de construçao e pintura que praticamente tornaram esse problema inexistente  um carro com menos de 30 anos normalmente tem zero corrosao hoje em dia        mas nao foi so isso que se desenvolveu  a estrutura  dentro e fora do carro  o acabamento tambem muda muito  a citroen  de novo  e uma pioneira  os primeiros paineis de instrumentos integrados  totalmente em plastico  começam a surgir  bem como paineis de porta  para choques integrados  etc  nos anos 1980 a aerodinamica chega de verdade na industria de massa; todo carro passa a ter que passar algum tempo no tunel de vento tambem  coisa que nao era comum antes  por incrivel que pareça   outro item que muda muito a partir dos anos 1980  bancos  antes feitos a base de molas e enchimento como sofas residenciais  passam a usar espuma de pu expandida apenas  numa estrutura metalica  cintos de segurança e airbags tambem se popularizam  criando mais um campo de trabalho para o engenheiro de carroceria  a segurança passiva veicular  o engenheiro de carroceria no inicio  a carroceria era quase um elemento secundario desta industria  fabricantes de carros de luxo nem faziam elas  produziam chassis completos  e o comprador escolhia um fornecedor de carroceria de seu agrado  com a produçao em massa  passou para o fabricante  mas ainda assim era secundaria ao chassi  e ao desenho exterior  apenas quando o monobloco e comum que sua importancia fica mais clara     por definiçao  e um trabalho que fica espremido entre o design criativo  e a produçao  antigamente  os designers terminavam a sua obra de arte  e a entregavam para os engenheiros  to  faça isso funcionar  era um trabalho baseado em muito desenho  superficies externas tinham que ser digitalizadas para o papel  e peças e padroes fisicos criados para que os ferramenteiros pudessem fazer os estampos  isto porque  em carroceria  toda superficie e complexa  com curvaturas em todas as direçoes  desenha las em papel nao e mole   mas o advento do cad mudou tudo  agora se digitaliza e trabalha em 3d na tela  diminuindo margem para erro  e aumentando a velocidade do projeto  montagens virtuais do carro inteiro sao realizadas antes que se termine cada peça  peça pronta  o mesmo arquivo e usado para se fazer o ferramental/estampo  facil     mas nao quer dizer que e facil demais  as empresas com isso diminuiram o tempo para faze lo  e a quantidade de gente envolvida em checagens e aprovaçoes  uma pessoa as vezes era responsavel por uma peça somente a cada 3 anos  hoje e bem diferente  conheço gente que fiou responsavel por uma cabine inteira de caminhao  metal e acabamento  do começo ate o fim  claro que fornecedores e gente de todo tipo existem para ajudar  mas no fim  o projeto hoje da muito pouco tempo para checagens diversas   hoje tambem nao se espera o design criativo  o engenheiro de carroceria esta junto no inicio  desenhando em cad os limites ate onde a criatividade pode ir  o ponto h  ponto de articulaçao da bacia do motorista  sua localizaçao no carro  do motorista e passageiros e pontos principais de montagem da suspensao e motor sempre foram parte do que se devia respeitar  mas hoje e uma infinidade de fatores e parametros que devem ser analisados  a maioria deles ligado a legislaçoes diversas  o design criativo sofre  sem muita liberdade para criar em meio a tanta regra  e o engenheiro de carroceria e o chato que garante isso   [caption id= attachment_292975  align= aligncenter  width= 602 ] 3d  hoje desenhar e muito mais facil [/caption]  o projeto corre em paralelo ao desenho final; soluçoes de engenharia para o carro todo estao prontas quando a superficie externa final e liberada pelo estudio  com ela  em pouco tempo se começa a fazer prototipos  ver o primeiro carro pronto e sempre sensacional  nos primeiros cinco minutos  depois deles começa a lista de tudo que voce fez de errado  listada normalmente por um sadico que adora apontar o dedo para os erros de outros  na frente de gente que  nessa hora  era melhor nao ouvir seu nome  de volta a prancheta  como se diz; e nem começamos a testar os carros   o acabamento e um ponto de infindavel trabalho  hoje em dia cada peça tem que ter gaps constantes  milimetricos  e encaixar facilmente sem nenhum esforço na linha; mas depois nao pode desencaixar mesmo se jogando o carro numa parede a mais de 60 km/h  bancos tem que ser confortaveis e macios  mas durar esfregaçao de uma bunda robo que lixa qualquer coisa remotamente mole     mas esta e a vida de qualquer engenheiro  se voce vive bem quando nao tem problemas complexos para resolver todo santo dia  esta nao e sua profissao ideal  resolver maneiras de consertar problemas e o dia a dia  nao e facil  mas vale a pena  ver mesmo uma peça sequer como uma porta ou uma tampa de porta malas acabar num carro de verdade  e algo muito bom   quando estudava engenharia ao fim dos anos 1980  todo mundo dizia que aqui no brasil nao se projetava carros  que iria acabar desenhando uma mola de uma maçaneta qualquer sem nenhuma ligaçao com o veiculo em si  mas tenho a dizer que nao foi nada assim  como engenheiro de carroceria  participei de projetos onde  com designers criativos  mudamos posiçao de motorista para o teto ficar mais baixo  movemos entre eixos  colocamos motores e suspensao nos lugares onde deviam estar  e equacionamos as medidas basicas que fazem um carro ser um carro  ao mesmo tempo em que depois  levamos este mesmo carro de uma ideia em papel  na verdade  tela   a algo produzido em serie e vendido ao publico  graças ao trabalho de milhares de pessoas  por pelo menos tres anos de trabalho duro e dificil  um momento magico onde se entende que voce fez algo de real neste mundo           gloria e reconhecimento  longe disso  a esta altura estao te xingando por um gap 0 5mm maior do que deveria em alguma outra porta de outro carro  e o seu rebento de metal recebeu um apelido infeliz na internet  que rapidamente viralizou  mas tudo bem; afinal de contas  como ja disse um poeta   os caes ladram  mas a caravana continua a passar