a menos que estejam completando o visual original de um classico  as calotas sao um dos acessorios mais rejeitados pelos entusiastas e por qualquer pessoa que se importe um pouco com um visual equilibrado para seu carro — especialmente porque elas tendem a ser associadas a versoes de baixo custo e quase sempre tem uma estetica questionavel   mas esta e uma percepçao moderna da coisa  na maior parte de sua historia as calotas tinham uma funçao pratica alem da estetica  quando foram inventadas  em 1680  nao digitei errado nao   elas serviam para cobrir as pontas de eixo besuntadas de graxa das carruagens  impedindo que a graxa sujasse as pessoas que eventualmente tocassem a roda  e tambem que a graxa acabasse contaminada por poeira  o que anularia seu efeito lubrificante     quando os primeiros carros surgiram  elas continuaram adotadas pelas mesmas razoes  era uma forma de proteger a ponta de eixo e  ao mesmo tempo  providenciar um acabamento mais bonito a algo tao caro como o automovel  isso so mudou sutilmente quando as rodas de aço estampado surgiram  com a possibilidade de modelar a superficie da roda  voce nao precisava mais de uma peça destacavel para proteger a ponta de eixo — que tambem começaram a receber suas proprias tampinhas protetoras   quando isso aconteceu  as calotas se tornaram acessorios meramente esteticos  que serviam para refinar o visual dos carros escondendo os parafusos de roda e o anel centralizador  desde entao as calotas se tornaram meros elementos esteticos  geralmente usadas quando os contadores de moedinhas precisam manter o custo de um carro o mais baixo possivel   mas como sempre  os automobilistas entraram na jogada e descobriram que as calotas nao precisavam ser somente umas peças decorativas que so serviam para acrescentar massa nao suspensa e sair voando por ai nas corridas  eles perceberam que  se uma roda de seus carros de corrida dava quase 20 voltas por segundo a 160 km/h  essa rotaçao poderia ser usada como uma turbina para proporcionar efeitos aerodinamicos que auxiliam varios aspectos do desempenho do carro  bastaria projetar uma calota com aletas que gerassem o efeito desejado     assim surgiram as rodas do tipo  turbofan  — uma mistura das palavras turbine e fan  que significam turbina e ventilador em ingles  a primeira fabricante a produzir estas rodas e calotas foi a bbs  ainda nos anos 1970   [gallery columns= 2  link= file  size= large  type= grid  ids= 160942 160943 ]    a ideia por tras delas e simples  apos uma frenagem o ar aquecido pelos freios fica estagnado ao redor do disco e na caixa de roda  com a rotaçao das rodas  as aletas das calotas passam a atuar como um exaustor que extrai esse ar quente e ajuda a arrefecer o sistema  impedindo a perda de desempenho dos freios por superaquecimento  fading   como efeito colateral  eles ainda poderiam auxiliar sutilmente no aumento da downforce  uma vez que extraiam o ar que ficava sob o carro — ainda que o efeito fosse minimo     as rodas  turbofan  foram muito comuns nas corridas de endurance dos anos 1970 de modo que outras marcas começaram a produzir e a utilizar esse tipo de conjunto  ja nos anos 1980 a evoluçao das tecnologias de usinagem e fundiçao permitiu que as rodas fossem fabricadas com um design que providenciava resistencia ao mesmo tempo em que gerava o efeito aerodinamico   [caption id= attachment_160941  align= aligncenter  width= 1025 ] as rodas tipo  turbofan  dispensavam as calotas[/caption]  como era praxe naquele tempo  a tecnologia nao demorou a ser transferida para os carros de rua  logo no final dos anos 1970 a bmw instalou as calotas aerodinamicas no seu supercarro  o m1  depois foi a porsche quem adotou o sistema no 959  a chevrolet no corvette c4  a bmw no m5 e34 e praticamente todas as fabricantes passaram a desenvolver rodas de liga leve que gerassem este efeito — fosse para extrair o ar quente ou lançar ar fresco para os discos  caso do m5 e34      [gallery columns= 2  link= file  size= large  type= grid  ids= 160937 160938 160939 160940 ]  as calotas  turbofan   contudo  tinham um inconveniente  aumento da massa  ainda que fossem estreitas e feitas de aluminio  elas acrescentavam massa nao suspensa ao carro e tambem aumentavam a massa do conjunto roda e pneu  o que afeta o momento polar de inercia das rodas  mesmo as rodas  que eram construidas em uma unica peça  tinham uma face parcialmente fechada  sem janelas  no fim dos anos 1980 surgiram as primeiras rodas com raios espaçados que permitiram um melhor arrefecimento dos freios ao mesmo tempo em que reduziam o peso do conjunto de roda e pneu     tambem nesta epoca surgiram os primeiros discos de carbono ceramica  mais eficientes em altas temperaturas  combinados as novas rodas com janelas de ventilaçao maiores  a eficiencia dos freios ja nao era mais uma preocupaçao como nos anos 1970  e as rodas/calotas tipo turbofan cairam em desuso     o retorno inusitado   em 2006 a ferrari apareceu para a temporada da formula 1 com uma cobertura de fibra de carbono nas rodas traseiras  a ideia era a mesma das calotas dos anos 1970  extrair ar quente  mas nao apenas para arrefecer os freios  e sim reduzir a zona de baixa pressao entre a roda e a carenagem do carro  mantendo um fluxo de ar limpo direcionado para a asa e o difusor traseiro  logo as equipes perceberam a vantagem e praticamente todas adotaram o componente   naquela mesma temporada a ferrari apareceu com um dispositivo semelhante na roda dianteira  porem ele nao girava junto com a roda  o principio era o mesmo  extrair ar quente da roda e arrefecer os freios     a festa durou pouco  com problemas devido ao desprendimento destas calotas  a fia decidiu banir qualquer tipo de cobertura das rodas  para contornar o banimento  a ferrari adotou uma mini calota feita de magnesio  o mesmo material das rodas  como pedia o regulamento  que era instalada entre o parafuso central e as bordas  de forma semelhante as antigas rodas turbofan dos anos 1980  como os componentes precisam ser homologados antes do inicio da temporada  nenhuma equipe conseguiu copiar o apetrecho  a malandragem tambem durou pouco  em 2011 a fia criou zonas de exclusao nas quais qualquer aplicaçao de material tornou se proibido  entre as zonas estavam os raios das rodas     alem da formula 1  quem tambem usou calotas aerodinamicas foi a equipe penske nos ovais de alta velocidade da indy  naquele caso  contudo  a intençao era apenas reduzir o arrasto aerodinamico — que segundo mr  roger penske  era 2 5% menor com as calotas  elas acabaram banidas em 1994