nao adianta  esportivos nao dao lucro  ou pelo menos  nao lucro suficiente para pagar os carissimos ciclos de desenvolvimento atuais  sim  eles custam caro para comprar  mas isso nao quer dizer que as fabricantes ganham rios de dinheiro com eles   ok  a mazda faz dinheiro vendendo miata em grande quantidade  e a bugatti vendendo poucos carros por preço na casa dos milhoes  sao exceçoes que comprovam a regra  o fato e que hoje  o lucro esta em carros de grande volume que sao fabricados ha muito tempo e ja  se pagaram   em carros de plataformas compartilhadas que vendem em quantidades gigantes  ou em carros mais sofisticados  com valor agregado maior  esportivos sao importantes para a imagem das marcas  fazem com que elas nao sejam esquecidas pelos entusiastas e ajudam a sustentar seu legado  nada de novo sob o sol  na verdade   e nenhuma fabricante esta imune a esse efeito  nem mesmo a porsche  que hoje esta deitada em berço de ouro sob o guarda chuva da volkswagen   e dona de um portfolio cuja diversidade jamais poderia ser imaginada por ferry porsche quando ele pegou a prancheta na mao para esboçar as primeiras linhas do porsche  o 911 ainda e o maior nome da marca  mas ha esportivos menores e  relativamente  mais acessiveis  dois sedas  sendo um deles eletrico   uma perua eletrica e dois suvs   esquecemos de alguma coisa   enfim  foi um suv  de todos os tipos de carros possiveis  que salvou a porsche de quebrar  ir a falencia  fechar as portas  encerrar as atividades e desaparecer  nao  nao estamos exagerando  e o suv  como voce ja deve ter deduzido  e o cayenne     nem mesmo um campeao de vendas  com grande volume de produçao  pode salvar uma empresa da ruina se as finanças nao forem bem cuidadas  se nao houver um planejamento cuidadoso e antecipado do futuro  e se nao ha um produto realmente lucrativo na linha   veja o exemplo da ford no brasil  que vendia muito bem com o ka de terceira geraçao  mas perdia dinheiro a cada unidade emplacada   na decada de 1990 a porsche estava em uma situaçao parecida  nao havia um carro de alto volume na linha  mas o porsche 911 aquela altura ja era  inquestionavelmente  um dos melhores e mais populares esportivos do planeta  veja bem  nao sou eu quem esta dizendo  e a historia   mas o pessoal la em stuttgart nao conseguia transforma lo em grana nos cofres da empresa  as vendas caiam ano a ano   para se ter ideia  se em 1986 foram vendidos cerca de 50 000 porsche  em 1991 o numero nao passou de 23 000  menos da metade  em 1993  outra queda feia  a porsche amargou 14 000 carros vendidos        hoje o porsche 911 993 e considerado um classico  e muito procurado pelos entusiastas e os puristas o veneram por ser o ultimo 911  de verdade   por ser derivado do original de 1963 e por ser o ultimo com motor arrefecido a ar  ha trinta anos  porem  a situaçao era outra  o 993 era visto o projeto original chegando a seu limite   ainda era um carro fantastico  mas o futuro batia a porta e trazia consigo um radiador debaixo do braço  para continuar evoluindo  o 911 precisaria de uma geraçao completamente nova  desenvolvida do zero  sem romper com a essencia original   o 911  dessa vez  nao e o protagonista da historia  mas e importante falar dele porque a geraçao seguinte   o 996   teve uma recepçao fria quando foi revelado em 1997  o carro era fruto da epoca conturbada  ao gastar uma fortuna com o novo projeto  a porsche teve de cortar alguns gastos  e dai vieram os farois iguais aos do boxster  que eram considerados feios e  para piorar  vinham de um carro mais barato   por exemplo  o interior tambem nao agradava pelo design e pelos materiais usados  de qualidade perceptivelmente mais baixa  nao importava o quao bom fosse o 996 ao volante  ele era  e nao esta se tornando colecionavel a toa     pegou mal     era preciso agir rapido  e de forma certeira  nao havia espaço para erros pois  se as coisas continuassem naquele ritmo  a porsche nao duraria muito mais tempo  a sucessao de erros tinha de parar  e a soluçao veio de ferry porsche  que morreu em 1998   mesmo ano em que a porsche anunciou seu primeiro suv  o cayenne   o filho do dr  ing  ferdinand porsche acreditava que  caso a fabricante conseguisse fazer um fora de estrada que seguisse fielmente a filosofia da porsche em dinamica  design e posicionamento de marca  seria um sucesso  ele nao viveu para ver na pratica  mas estava 100% certo     nao seria a primeira vez que as palavras  porsche  e  off road  andavam juntas   nas decadas de 1970 e 1980 o porsche 911 e o supercarro 959 ja haviam participado de ralis e se saido bem  so que agora era diferente   o projeto do cayenne começou  na verdade  com a mercedes benz  e uma historia que a porsche prefere esquecer  e por isso nao faz questao alguma de menciona la   o cayenne ate hoje  oficialmente  foi um projeto conjunto entre porsche e vw  mas poucos anos antes  mercedes e porsche trabalharam juntas no desenvolvimento do mercedes benz ml  outro suv de porte semelhante  o ml ganharia uma versao porsche e tudo se resolveria  mas  de acordo com o site ferdinand magazine  a mercedes benz acabou cruzando uma linha que nao deveria   ofereceu se para comprar parte da porsche e selar a parceria  a porsche preferiu manter se independente  e o suv porsche mercedes foi abortado   a propria porsche ja estava ajudando a volkswagen a criar um suv conceitual  entao  vw e porsche decidiram ir alem e transformar a ideia em um novo produto  assim  em 1996  quando foi inaugurado o  projeto colorado   era mais uma das colaboraçoes entre porsche e volkswagen ao longo das decadas  como o porsche 914 e o 924  mas sua importancia era muito maior  e o projeto em si era muito mais ambicioso  em vez de um porsche com motor volkswagen  o cayenne deveria ser um veiculo totalmente novo  desenvolvido lado a lado com uma versao da volkswagen  o touareg  e da audi  o q7   a estrategia permitiria compartilhar componentes principais  mas dar a cada marca liberdade para definir design  interior e outras caracteristicas de cada modelo   no caso do cayenne  era crucial manter nao apenas a linguagem de design da porsche  mas tambem garantir que sua identidade fosse propria   ele nao podia  de forma alguma  denunciar sua origem volkswagen   foi ai que entrou alexander  butzi  porsche  o criador do 911  neto de ferdinand e filho de ferry  dono de um land rover defender  ele gostava de utilitarios  e decidiu que faria parte daquele novo projeto     conta se que um dia ele entrou no estudio de design da fabricante e simplesmente se indicou para criar as linhas do veiculo  mas os projetistas   que ja estavam ate que avançados na empreitada aquela altura   torceram o nariz  butzi entao sugeriu uma especie de  competiçao  para decidir como seria o porsche cayenne  mas seu design nao foi o vencedor  quem ficou com os louros da vitoria foi outro designer  steve murkett  mas o proprio murkett admitiu a ferdinand magazine que as formas limpas e despoluidas do primeiro cayenne foram influenciadas por butzi   se o pai do 911 ajudou a criar o cayenne  como dizer que ele nao e um porsche de verdade   o porsche cayenne de primeira geraçao  codigo 955  foi anunciado ao publico em 1998  depois de uma vasta pesquisa de mercado para entender se as pessoas realmente comprariam um suv da fabricante   o sinal verde so foi dado apos a boa recepçao do publico  pessoas que nunca se interessariam por um 911 gostaram da ideia de um suv grande com o emblema porsche no capo  e donos dos esportivos da marca tambem curtiram a possibilidade de um porsche para levar a familia   nao da para colocar a mulher  os filhos e a bagagem em um nine eleven     portanto  conservar a identidade da marca era importante   e nao so no design  que era decididamente apropriado  assim  apesar de dividir a plataforma com o vw touareg e comportar seus motores  o cayenne ganhou um motor v8 totalmente novo  desenvolvido especialmente para ele  foi o primeiro oito cilindros sob o capo de um porsche  na dianteira  desde 1995  quando o grand tourer 928 foi descontinuado   o motor  de codigo m48  vinha com tudo a que tinha direito  construçao toda em aluminio  comando duplo variavel nos cabeçotes e ate carter seco   afinal  precisava andar como um porsche  quando chegou ao mercado  em 2002  o cayenne so era vendido com o motor v8   que vinha em duas versoes  ambas com 4 5 litros de deslocamento  uma aspirada  de 340 cv  para o cayenne s; e outra com turbo e 450 cv  usada no apropriadamente batizado cayenne turbo  a porsche esperou um pouco para lançar outras versoes  incluindo uma com motor volkswagen vr6 de 3 2 litros e 250 cv   praticamente o mesmo do golf r32 mk5  que tinha ate a mesma potencia     mesmo o cayenne mais basico acelerava como um porsche   mesmo pesando seus 2 300 kg  o cayenne com motor vr6 ja ia de zero a 100 km/h em 9 5 segundos  o cayenne s de 340 cv fazia o zero a 100 km/h em sete segundos; e o turbo levava 5 3 segundos para fazer o mesmo   mas nao era so acelerar  tambem era preciso fazer curvas  e  considerando o contexto e o fato de ser um suv  o cayenne conseguia se virar muito bem   a porsche fez sua magica e criou uma estrutura hibrida  com elementos de chassi do tipo escada  bem mais comum nos suvs da epoca nos de hoje  e tambem de uma estrutura monobloco  o que ajudava a reduzir peso  abaixar o centro de gravidade e permitir uma dinamica mais proxima da de um automovel  e  apesar do porte   quase 4 80 metros de comprimento por 1 93 m de largura e 2 78 m de entre eixos   o cayenne tinha uma estrutura bastante leve  sem portas  motor e outras partes removiveis  a carroceria pesava so 400 kg  para isso  foram usados mais de dez tipos de metais diferentes   algo que os irmaos touareg e q7 nao tinham  e era algo inedito no segmento     o porsche cayenne foi lançado sob uma recepçao morna dos puristas  mas com bem mais entusiasmo pela imprensa   afinal  quando chegou  o primeiro cayenne era simplesmente o suv mais rapido do mundo  a car and driver elogiu seu comportamento na estrada  dizendo que ele era uma das melhores coisas que se podia guiar em uma autobahn   o cayenne e um monstro formidavel  do tipo que pode fazer ate o mais radical dos fas da porsche abrir um sorriso   disse a motor trend  e os britanicos da autocar  que ainda tem o teste da versao vr6 em seu site  garantiam que mesmo o mais basico dos cayenne ainda tinha suas qualidades  apesar do peso   e que o cambio com reduzida o tornava muito desenvolto ate mesmo em trilhas leves  jeremy clarkson comparou o cayenne a um tanque   https //www youtube com/watch v=z97pyf9qwfy  e deu certo  simplesmente deu certo  o porsche cayenne nao precisou de mais que alguns anos para tornar se o porsche mais vendido de todos   aos seis anos de idade  em 2008  ele ja tinha emplacado 105 000 exemplares ao redor do mundo  isso era 50 000 unidades a mais que o porsche 911 no mesmo periodo  e o bastante para garantir uma segunda geraçao  que foi lançada em 2010 e manteve o bom desempenho nas vendas   assim como a terceira  que veio em 2018  mesmo o porsche macan  menor e mais acessivel  ainda e o segundo modelo mais vendido da marca   o cayenne ainda e a principal maquina de fazer dinheiro da porsche  sua existencia nao so salvou a fabricante  como tambem permitiu que ela se tornasse lucrativa  um case de sucesso no segmento     se voce perguntar a qualquer executivo da porsche que seja familiarizado coma historia do cayenne  ele dira que sua criaçao jamais teve em mente tirar a empresa do buraco  ele vai dizer que o suv sempre esteve nos planos  e que na verdade seu nascimento so aconteceu porque era a hora certa   tudo bem  nao tem problema  o que importa e que  graças ao cayenne  a porsche ainda existe