fotos  juvenal jorge  @juvenaljorge911   nao demorou muito para encontra lo ao chegar em aguas de lindoia  naquela madrugada fria em 2009  sim  chegamos de madrugada  como sempre fazemos para evitar a multidao que sempre aparece no tradicional encontro de carros antigos da cidade  no meio da praça  mesmo de longe  o azul profundo e brilhante de sua carroceria ja me fisgou imediatamente  antes de todo o resto  tive que ir ver o que era aquele chevette azul   [caption id= attachment_297871  align= aligncenter  width= 999 ] lindoia 2009  encontro ao vivo [/caption]  ao chegar perto dele  meu queixo vai ao chao  era ele mesmo  o incrivel e absurdamente belo chevette azul que aparecera na capa da revista  oficina mecanica  em julho de 1987  um unicornio  uma lenda viva que  tal como cabeça de bacalhau  sabiamos que existia  mas nunca tinhamos visto ao vivo  mas ele era definitivamente real  estava ali  na minha frente  e pior  a venda   [caption id= attachment_297873  align= aligncenter  width= 1429 ] sim  ainda tenho a revista [/caption]  para gente nascida e crescida em tempos de informaçao abundante e facil  e dificil entender o impacto que aquilo teve em mim  era como encontrar frank zappa passeando em lindoia  como tropeçar na arca da aliança na calçada  como encontrar o santo graal a venda no meio daquela quinquilharia que sempre fica espalhada no chao do mercado de pulgas  demorei para entender que ele era mesmo  aquela eterea lenda sussurrada baixinho por entusiastas desde tempos imemoriais  aquele doce fino que so gente mergulhada no folclore automobilistico brasileiro ate os cabelos tinha ouvido falar  aquele impossivel sonho de todo chevetteiro patologico  o chevette silpo bi albero     a lenda  resumida  era a seguinte  o chevette desde o lançamento foi reconhecido pelos entusiastas como um carro de comportamento sensacional  muito acima do normal para a epoca  mas tambem era fraco  equipado com um motor de baixo deslocamento  e com um cabeçote desenhado para extrema economia de combustivel  nao alto desempenho  desde muito cedo milhares de formas para resolver isso apareceram  de troca de motores  o quatro cilindros de 2 5 litros do opala o mais popular no inicio   ate turbocompressores  mas ao fim dos anos 1970  quando o chevette ainda saia de fabrica com apenas 1 4 litros exclusivamente  um preparador paulistano teve uma ideia ainda mais radical  um cabeçote dohc de projeto proprio     este preparador era silvano pozzi  um italiano radicado no brasil  que trabalhava basicamente com carburadores weber  entre outras coisas  na sua empresa silpo  as informaçoes eram poucas e escassas a respeito deste cabeçote  um dos poucos registros impressos de seu aparecimento uma nota publicada na seçao  painel  da revista quatro rodas  sob o titulo  uma opçao para dar mais potencia ao chevette   a ediçao e de agosto de 1979  o que nos faz acreditar que tenha sido desenvolvido durante este ano   [caption id= attachment_297874  align= aligncenter  width= 286 ] agosto 1979  nota na quatro rodas [/caption]  algo realmente incrivel  um cabeçote dohc desenvolvido para o chevette era algo tao extraordinario que parecia mentira  mas a foto da revista mostrava isso claramente  um cabeçote de dois comandos  com dois enormes weber duplos horizontais  em cima do cabeçote  em relevo podia se ler   silpo  e bi albero  da expressao italiana  bi albero di came a testa   duplo comando de valvulas no cabeçote   incrivel  extraordinario  inacreditavelmente exotico  a revista dizia que o motor poderia tambem ser aumentado para 1 6 litros  algo que em breve  a gm mesmo faria   muitos anos se passaram  porem  sem mais noticias do tal cabeçote de duplo comando  parecendo que o negocio nao tinha ido adiante  mas volta e meia alguem contava uma historia de um encontro com um chevette de duplo comando  e a lenda permanecia viva  gente dizia que existia  sim  e funcionava maravilhosamente bem; outros diziam que era so lenda  nao existia google  meninos; a gente ficava mesmo sem saber nada em casos assim     o que fez a apariçao daquele chevette azul na capa da oficina mecanica em 1987 algo realmente importante  ele existe  estava ali para quem quisesse ver  em toda sua gloria  o chevette azul em particular ja era interessante  com um kit envemo de alargadores de paralamas  farois quadrados do opel kadett c  para choques na cor do carro  farois de neblina  rodas scorro de liga do modelo  cruz de malta   mais largas  e o mais profundo e maravilhoso azul que ja existiu  debaixo do capo  o bi albero parecia limpo e instalado profissionalmente; os weber agora eram verticais   a materia nao era sobre este carro em particular  e sim sobre preparaçao de chevette em geral  desta forma  nenhuma informaçao nova aqui  apenas se menciona que o cabeçote existe  nao estava mais em produçao  e era muito raro e dificil de ajustar  mas era uma opçao para melhorar o fluxo e a potencia do chevette  e so  a lenda  por pura falta de informaçao  mas confirmaçao da existencia  continuava     foi quando o carro azul apareceu a venda em lindoia  em 2009  por mais dois anos apareceria no encontro  sempre com um preço extremamente alto que o impedia de trocar de maos  algumas informaçoes vinham a conta gotas entao; conheciamos mais gente via internet agora  silvano pozzi falecera em agosto de 2007  parecia que este chevette azul era filho unico de mae solteira  a lenda agora dizia que cinco cabeçotes foram produzidos  um foi instalado em um chevette hatch  que foi para o sul e la sofreu um acidente de perda total  seu motor desaparecendo  o segundo e o do carro azul  outro motor foi mandado completo para a envemo  e seu paradeiro e  agora  tambem desconhecido  dos outros dois motores  nao se sabia absolutamente nada     ve lo ao vivo em lindoia realmente me balançou  mas confesso que  particularmente  com o passar dos anos que se seguiram  a magia meio que definhou para mim  comecei a pensar que aquilo nao podia dar certo  feito numa epoca em que nossa gasolina raramente permitia taxas de compressao maiores que 8 1  e sendo algo que fora desenvolvido com poucos recursos  tempo de desenvolvimento e exposiçao no uso  prometia ser algo impossivel de dar certo  provavelmente nunca funcionaria direito  e nunca daria mais que os 82 cv de um chevette 1 6/s a alcool original de fabrica  com sua taxa de compressao de 12 5 1 e carburador de duplo corpo  interessante como curiosidade  mas muito barulho por nada  pensei  era obviamente algo interessante historicamente  um item de coleçao que merecia ser preservado  mas nao a minha praia  ate um telefonema de meu velho amigo juvenal jorge em 2013     um encontro de perto o juvenal  ele mesmo tambem um jornalista automotivo apaixonado por historia como eu  encontra o chevette azul em uma loja  a venda  conversa com eles  e combina uma sessao de fotos  como sabia meu interesse por esta historia  me chama para ir junto  as fotos que ilustram esta materia sao as que tiramos no dia  aprendemos muito neste dia  apesar de nao dirigir  andamos no banco do passageiro  e isso  junto com a experiencia que tinhamos com chevettes  foi uma experiencia extremamente reveladora  e  e claro  fuçamos o carro de cima abaixo     primeiro o chevette  antes de falar do motor  para tirar isso da frente  o carro e dos primeiros chevette  ano 1974  o vendedor nos disse que ele chevette foi mostrado no salao do automovel de sao paulo em 1974  mas era entao branco  nada consta  porem  sobre um chevette envemo nas reportagens da epoca que consegui achar  fosse ele branco  azul  ou qualquer outra cor  no salao de 1976  porem  um chevette branco foi exposto sim no estande da envemo  mas era um semi conversivel copia do kadett aero europeu  pode ser uma confusao de memoria de quem contou a historia  ou o carro simplesmente passou despercebido pelas publicaçoes especializadas da epoca  ou pode ter sido papo de vendedor   de qualquer forma era um carrinho sensacional  o kit de carroceria da envemo  somado as rodas scorro  cruz de malta  de 13 polegadas  e a pintura azul brilhante  fazem deste chevette um dos mais belos que existem  e um carro dos anos 1970  preparado  o que o torna ainda mais raro que um original de fabrica  mesmo antes de vermos seu motor unico  na traseira  freios a disco  um kit de epoca produzido pela retifica retsam  de sao paulo   [gallery ids= 297893 297895 297896 297897 297899 297900 297901 297902 297903 297904 297885 297881 ]  o interior era quase perfeito para o periodo  os bancos eram tipo concha  baixos  sem encosto de cabeça  seguram muito bem todo o corpo  mas ainda assim tornam o interior mais espaçoso e arejado  coisa que foi perdida quando os bancos cresceram quase ate o teto nos anos 1990   o painel e totalmente alterado em relaçao ao de um chevette normal  em madeira e com o topo almofadado em couro  a instrumentaçao era simplesmente sensacional  nada menos que onze instrumentos analogicos   reloginhos  maravilhosos   na frente do motorista  o tradicional velocimetro a esquerda e conta giros a direita  da marca heredia  com um relogio de menor diametro no meio  a esquerda desses esta o vacuometro smiths em cima de um medidor de pressao de combustivel sem marca  na direita  mais seis instrumentos  tres em cima  tres embaixo  todos horasa  quantidade de combustivel no tanque  amperimetro  temperatura do oleo  pressao do oleo  voltimetro e finalmente temperatura da agua de arrefecimento     andando  foi exatamente o que esperava  nao e nenhum foguete  mas andava super bem  como um motor de chevette preparado  aspirado  com dois weber duplos sempre foi  sai do passeio com minha teoria confirmada  parecia andar como um 1 6/s a alcool  algo em torno de 80 a 90cv  mas de uma forma muito legal  nao me entendam mal  era bem mais divertido que um chevette original  liso e sem vibraçoes como um motor balanceado que certamente era  e com o barulho entusiasmante pela admissao da bateria de webers  o motor subia de giro solto  respirando em alta rotaçao de uma forma alegre e deliciosa  mas claro  os weber engasgavam em baixa; pe pesado e giro alto e necessario o tempo todo nesse tipo de carro; deixou giro cair se deu mal  old school   [gallery ids= 297889 297879 297880 297883 297877 297876 ]  mas chevettes aspirados preparados  dessa epoca  andavam muito parecido  nao senti alguma vantagem especifica do cabeçote exclusivo  mas o que me deixou mais encafifado nao foi isso  olhando com cuidado o motor  ao vivo  uma coisa saltava aos olhos logo de cara  as velas de igniçao nao estavam na localizaçao tradicional de um motor dohc  ao centro do cabeçote  entre os comandos de valvulas  estavam na lateral direita  perto dos dutos de escapamento  numa posiçao exatamente igual a do chevette normal  o coletor de escapamento  alias  era exatamente o mesmo do chevette normal      muito estranho  afinal de contas  a grande vantagem de se ter um cabeçote dohc e a vela central  que em conjunto com a camara de combustao hemisferica  valvulas de admissao e escapamento opostas   reduz o risco de detonaçao por levar a uma queima da mistura ar combustivel mais homogenea  algumas vezes  ao aumentar se as duas valvulas de um dohc  impossibilitando a vela central  usam se ate duas velas  dos dois lados das valvulas  para se manter a simetria  como nos alfa romeo  dai  inclusive  que vem a maior eficiencia das quatro valvulas por cilindro que  a par da maior area de passagem  preenchem melhor o espaço do diametro do pistao  mas tambem crucialmente livram o lugar da vela bem ao centro da camara   o cabeçote original do chevette tem duas peças principais  o cabeçote em si  com os dutos e a camara de combustao e as valvulas  e acima dele  uma  gaiola   na verdade o suporte do comando unico no cabeçote  o que parecia no silpo  mas nao podia conceber ser verdade pois a logica disso me escapava  e que apenas a gaiola tinha sido substituida por uma de dois comandos ao inves de um     mas como so se podia entender mesmo isso desmontando o cabeçote  nao acreditei  imaginei que pozzi tinha usado um cabeçote de chevette como base para o seu  e mudado tudo  ainda que coletores e velas permanecessem no mesmo lugar  a camara certamente era hemisferica  pelo menos  ou todo o exercicio  e o custo  do dohc exclusivo serviriam para quase nada  regulagem independente da fase da admissao e escape  apenas  o que e totalmente injustificavel  nao acreditava nisso     o misterio revelado esta semana finalmente este misterio  que na epoca me deixou encafifado mas nada mais que isso  de uma forma subita foi a luz  e por meio de  ora vejam so  uma postagem no instagram  publicado pela conta @envemoporloucos  imediatamente me chamou atençao  veja o post original aqui   de cara  nos informa algo que nao sabiamos  quem fundiu as peças para pozzi  foi a mesma scorro que entao produzia rodas de liga leve de todos os tipos  o nome da empresa esta gravado na peça das fotos  mas ver ele desmontado que foi a verdadeira revelaçao     as fotos mostram um  cabeçote  silpo desmontado  aspas aqui por um simples motivo  obviamente nao e um cabeçote  e sim exatamente o que parecia no carro  uma gaiola de comando  que ao inves de apenas um comando  tem dois  e facil perceber tambem pelas fotos que os comandos do silpo operavam por balancins as valvulas do cabeçote chevette original  na posiçao original  embaixo dele     com essas fotos nao existe mais duvida  o cabeçote silpo bi albero  por tanto tempo creditado como uma criaçao fantastica e exotica  e nada mais que dois comandos operando o mesmo cabeçote original do chevette  nao queria acreditar nisso  mas infelizmente e a verdade  algo que no frigir dos ovos  nao fara absolutamente nada diferente do que um cabeçote de chevette original  preparado  a nao ser  claro  parecer mais legal com dois comandos e aqueles dizeres em relevo em cima  e algumas vantagens teoricas de regulagem de fase independente  que  certamente  aqui sao so teoricas     nao vou nem especular os motivos de algo assim ser criado  nao consigo entender ou habitar a mente dos seus criadores  mas para mim  este mito em particular  perdeu todo o seu fascinio  a verdade  espontaneamente  finalmente apareceu — e ela e um pouco triste     como diziam la naquele programa famoso  myth busted