estamos de volta com mais uma ediçao do nosso best of project cars  quando relembramos os projetos concluidos do project cars do flatout  nesta segunda feira vamos rever a historia da caravan v8 do alexandre garcia — nao aquele da tv  o outro  mais conhecido por seus swaps e receitas de v8 em opalas     o inicio esta historia começa nos idos de 1987  quando o pai de alexandre comprou uma caravan quatro cilindros para transportar as coisas de seu sitio  no interior do rio de janeiro  alexandre se apaixonou pelo carro a primeira vista  mesmo tendo um dart 1976  e acabou usando a caravan para carregar as coisas de sua mudança para sorocaba  onde começaria em um novo emprego     o problema e que no meio do caminho tinha transito parado  e ao volante da caravan um alexandre distraido pela mudança de ares que teria pela frente  resultado  mesmo desviando dos carros  a caravan acabou machucada  ao chegar em casa  o dono do carro nem deu bola  seu pai mandou que a vendesse para o ferro velho  afinal  ela ja tinha cumprido sua missao como  transportadora de tralhas do sitio   mas alexandre  felizmente  achou que a caravan merecia um futuro mais digno e logo começou a reparar a perua  no dia de sua mudança o carro ficou pronto  e ele foi devolvido do jeito que estava antes  a viagem de mudança foi feita em seu dodge dart 76   chegando em sorocaba  alexandre tratou de encontrar um motor 250  um radiador para o motor de seis cilindros e um diferencial dana  voce ja sabe onde isso vai parar  nao e mesmo  quinze dias depois de chegar em sao paulo  alexandre foi de onibus para o rio de janeiro  pegou a caravan e voltou para sorocaba   no chao de sua propria garagem alexandre o quatro pelo seis  algo que  facilitou  muito o trajeto entre as duas cidades  ate ai  contudo  o carro ainda era de seu pai  a mudança definitiva da perua aconteceu somente no natal de 1988  quando seu pai entregou um envelope de presente  contendo o dut da perua  assinado e pronto para transferencia   imagine voce  ganhar uma caravan 4100 1976 em 1988  eram so 12 anos — e a caravan ainda estava em produçao  baita presente  mas sempre que abria o capo  alexandre nao podia deixar de notar que havia espaço para mais cilindros ali dentro  e voce mais uma vez ja percebeu onde isto vai parar       a chegada do v8 a ideia de colocar um v8 na caravan veio em 1989  em 1990 as coisas mudaram radicalmente no brasil  importaçoes e viagens ao exterior ficaram muito mais faceis  alexandre aproveitou para conhecer os eua e trazer um punhado de peças para o swap  no ano seguinte o 4 100 foi retirado do cofre e trocado por um v8 283  que deu lugar a um 350 em seu impala  com a grana do seis em linha alexandre trouxe mais peças para o swap   depois do 283 veio um 307 que  mais tarde  alexandre descobriu estar com o bloco rachado  nesta mesma epoca um amigo de alexandre no rio de janeiro estava com um v8 350 sobrando  era de um camaro que acabou destruido em um acidente por aquelas bandas  era o motor perfeito   alexandre arrematou o motor  desmontou o 350 do impala e reconstruiu os dois juntos  na reconstruçao foram usados pistoes forjados trw de cabeça plana  comando mecanico iskenderian z25  coletores tubulares edelbrock dos anos 1960  coletor edelbrock torker e um carburador holley 700 dp  com essa configuraçao o motor na caravan ficou  muito bom  mesmo   segundo as palavras do proprio alexandre   o carro era usado regularmente  todos os bugs e probleminhas que geralmente aparecem em swaps estavam corrigidos quando  do nada  a porca borboleta que fechava a caixa do filtro de ar se soltou e o filtro ficou batendo no prisioneiro do carburador  que se soltou e caiu dentro do motor  mais uma vez  voce ja sabe o que aconteceu     um dos cilindros foi para o espaço  por sorte o reparo foi facil  uma camisa de opala quatro cilindros  um pistao avulso e pronto  back in the game  na remontagem o v8 ganhou uma bomba de oleo de maior volume que funciona ate hoje       os ultimos acertos a caravan v8 passou dez anos com esse setup  ainda mantendo o cambio original  a nova fase do carro começou em 2000  quando alexandre mudou para brasilia/df  no caminhao foi um diferencial dana 44 de maverick  um blocante de ford f 1000  uma carcaça de eixo braseixos com um diferencial quebrado de opala  uma luva deslizante de camaro 68 e um carda completo de maverick v8   com o conjunto alexandre montou o novo eixo traseiro  com bloqueio do diferencial  tornando o carro mais docil  seguro e robusto  o cambio continuou o mesmo do opala seis cilindros original  que era leve e suportava numa boa o torque do v8 preparado       a troca de cor e a conclusao do projeto alexandre nunca gostou muito da cor original da perua  verde ouro metalico  ela queimava com facilidade e era dificil de retocar  por isso  um dia alexandre decidiu mudar pra valer e pintou o carro de super verde  uma pintura solida e mais facil de trabalhar  depois da pintura veio um jogo de rodas palito de 14 polegadas com tala 6 na dianteira e 14x7 na traseira     com o carro  pronto   project cars nunca ficam prontos     alexandre ate arriscou algumas puxadas na drag strip  como mostra esta foto do dragster brasil  a caravan correu na categoria desafio e deu trabalho para a molecada que achou que seria facil bater o velho barbudo com a caravan velha  como disse o proprio alexandre     atualmente carro esta praticamente pronto  tudo funciona como deve  o visual esta como alexandre gostaria e  afinal  e uma caravan v8  mas ainda ha algo a fazer em um futuro proximo  alexandre quer substituir os cabeçotes originais por novos de aluminio  que ja estao comprados e guardados  tambem ha planos para trocar a bomba d agua original por uma nova de aluminio e o comando de valvulas old school da iskenderian por algo mais moderno e amigavel  mas enquanto isso nao acontece  a caravan v8 segue acelerando por ai como vem sendo desde aquele distante 1987     nao deixe de reler o projeto em detalhes  parte 1   a historia da caravan  parte 2   a chegada do motor v8  parte 3   a ultima etapa