ja faz seis anos que estamos batendo as mesmas teclas  na verdade  ha seis anos inauguramos o site com um texto falando exatamente sobre isso  entra governo  sai governo  mudam os espectros politicos da situaçao  mas os radares e o discurso pasteurizado sobre os riscos da velocidade continuam la do mesmo jeito que eram no final de 2013   nesse meio tempo vimos as rodovias paulistas ficarem sem fiscalizaçao eletronica devido ao fim dos contratos com as empresas que operam os aparelhos  vimos o estado de santa catarina conservar a proibiçao de radares portateis e moveis  vimos a prefeitura de sao paulo reduzindo limites  aumentando limites  instalando radares  tentando usar multas como debentures   agora  o tema voltou as capas de portais depois que o governo federal tentou suspender os radares moveis  portateis e estaticos  nas rodovias federais  e que a prefeitura de sao paulo e o governo do estado de sao paulo instalaram novos radares em suas ruas e rodovias  apesar do numero de acidentes se manter em queda   como ja temos um vasto material sobre radares  fiscalizaçao  multas e segurança no transito  decidimos fazer cinco perguntas que ninguem fez sobre os radares e os acidentes  mas que confrontam chavoes e lugares comuns da discussao publica sobre o assunto     como um limite desobedecido reduz acidentes  numero de multas de velocidade aumentou em 2015  2016 e 2017  se o numero aumentou  significa que houve mais desrespeito aos limites  apesar disso  o discurso oficial e de que foram os radares e os limites os principais fatores para a reduçao     mas    o aumento do numero de multas  ou mesmo sua estabilizaçao proporcional ao numero de radares  significa que mais condutores desrespeitaram os limites  entao como a reduçao do numero de mortes pode ser atribuida a fiscalizaçao por radares se os limites foram mais desrespeitados     como um radar oculto protege o transito  o argumento de que o temor de ser multado faz com que o motorista ande na velocidade limite e muito fragil e nao resiste a algumas horas em qualquer rodovia brasileira  ja quando o radar esta visivel  o motorista procura manter se dentro dos limites para nao ser multado  o resultado pratico do radar estatico e das lombadas eletronicas  portanto  parece muito mais eficiente   [caption id= attachment_246679  align= aligncenter  width= 999 ] sabem o que aconteceu com esse motorista  seguiu a 173 km/h e pagou uma multa depois de 60 dias [/caption]  o estado de santa catarina conseguiu reduzir a zero o numero de mortes na rodovia sc 401  a mais movimentada do estado  sim  zero mortes  nenhuma vida perdida estupidamente  como eles conseguiram isso   com duas praticas que o flatout sempre defendeu  humanizando a fiscalizaçao e fazendo o motorista perceber a necessidade de reduzir a velocidade   o comandante da policia militar rodoviaria de santa catarina  jose evaldo hoffmann junior  explicou ao portal nsc total  os grifos sao nossos    — houve uma grande mudança de postura  nossos agentes passaram a interagir de forma clara com os motoristas  as fiscalizaçoes ficaram mais claras com a viatura sempre visivel com giroflex ligado  o policial jamais fica escondido em moitas com radar portatil  as pessoas passaram a entender que precisam reduzir a velocidade     o radar oculto e legal  o radar movel e portatil tem outra questao  a legalidade de se ocultar o equipamento  a resoluçao 396 do contran estabelece regras tanto para os radares fixos quanto para os radares moveis  entre estas regras estao as distancias minimas e maximas de placas de limite de velocidade e de radares fixos  veja so  quando em determinado trecho da via houver instalado medidor de velocidade do tipo fixo  os equipamentos dos tipos estatico  portatil e movel  somente poderao ser utilizados a uma distancia minima daquele equipamento de  i   quinhentos metros em vias urbanas e trechos de vias rurais com caracteristicas de via urbana; ii   dois quilometros em vias rurais e vias de transito rapido  mas se estao ocultos  como poderemos saber se eles estao realmente onde deveriam estar  o que impediria que  por interesses escusos  o estado indicasse que o radar esta em um ponto quando  na verdade  estava em outro   se o radar e visivel — seja ele portatil  manual  ou estatico  base tripe  — o motorista tem condiçoes de avaliar se a fiscalizaçao segue as regras  caso nao siga as regras  o estado perde o direito de punir e a multa devera ser anulada     e aqui entra um fato curioso  a justiça exigiu do governo federal um estudo tecnico que justifique a suspensao dos radares moveis e estaticos  anunciada em agosto deste ano  mas a resoluçao do contran nao exige estudo tecnico para utiliza los  e ainda que voce argumente que a fiscalizaçao deve acontecer independentemente de acidentes ou riscos  a mesma resoluçao exige estudo tecnico para a instalaçao de radares fixos     mais radares sao a soluçao  suponha que o governo seguiu todas as regras  intensificou a fiscalizaçao  mas os numeros de mortes nao diminuiram  qual a soluçao   em sao paulo a prefeitura decidiu instalar mais radares  mas o contran  tambem em sua resoluçao 396  aponta que  caso nao haja eficacia com a fiscalizaçao  outras medidas de engenharia devem ser tomadas    em resumo  se o radar nao funcionou  tente de outro jeito   em sao paulo a estagnaçao do numero de mortes  que vinha em queda  se deveu ao aumento do numero de acidentes com motociclistas  a propria secretaria municipal de mobilidade e transportes iniciou uma campanha de conscientizaçao voltada aos motociclistas  mas pecou ao repetir o discurso do limite de velocidade     o perigo para as motos nao esta no limite  mas na velocidade incompativel  parece a mesma coisa  mas sao conceitos diferentes  velocidade incompativel e dirigir rapido demais ou devagar demais diante da condiçao observada   como a velocidade incompativel pode ser legal  imagine uma rodovia cheia com o transito fluindo a cerca de 110 km/h e  de repente  um caminhao acessa a rodovia a 55 km/h  este caminhao esta em velocidade legal  porem incompativel  pois o diferencial entre sua velocidade e a velocidade dos demais veiculos e muito elevado   com as motos acontece o mesmo  em uma via com limite de 50 km/h  uma motocicleta pode trafegar a ate 50 km/h entre carros a 20 km/h  e mais que o dobro da velocidade  e radar algum ira flagrar as motos nesta velocidade porque radares sao maquinas burras programadas para multar apenas quem esta acima da velocidade  e nao quem tem um comportamento de risco   uma evidencia de que o problema pode estar no diferencial e nao no desrespeito dos limites  esta no percentual de multas aplicadas as motos  elas correspondem a 7% dos veiculos multados em sao paulo  enquanto os automoveis correspondem a 60%  se elas nao sao multadas  e porque respeitam o limite  mas se respeitam o limite  como podem se acidentar tanto     o diferencial de velocidade explica  quanto mais distante da velocidade media dos demais veiculos um veiculo trafegar  maior o risco de ele se envolver em acidentes     quem disse que os radares sao as unicas variaveis  acidentes nunca acontecem por um unico fator  mas por uma combinaçao de diversos fatores  e muito comum ver por ai os analistas de ultima hora tratarem como nexo causal as eventuais correlaçoes entre aumento de acidentes e ausencia de radares ou aumentos de limites   acontece que o transito e influenciado por dezenas de fatores  se em um mes choveu mais que em outro  o numero de acidentes pode aumentar  afinal  a pista molhada tem menos aderencia e a chuva reduz a visibilidade dos motoristas e pedestres  tambem ha a questao do fluxo de veiculos  feriados prolongados aumentam drasticamente o numero de veiculos nas estradas — tanto que as policias rodoviarias fazem operaçoes especiais nestas datas   ate mesmo o fim da prisao apos segunda instancia afeta a segurança no transito  com a possibilidade maxima de recursos em liberdade vem a certeza da impunidade ou da pena branda  cito os casos de fernando carli filho e marcelos lima  ambos causadores de acidentes barbaros que ainda estao em liberdade — este ultimo sem julgamento   tudo  contudo  isso e apenas especulaçao  nao ha uma base de dados unificada sobre as mortes no transito brasileiro  o que dificulta a identificaçao das causas reais dos acidentes     mas nesta semana topei com um estudo muito interessante realizado na universidade federal de pernambuco  ufpe  que observou uma queda significativa nos acidentes fatais em cidades brasileiras atendidas pelo uber  segundo o estudo  as cidades atendidas pelo uber observaram uma queda media de 10% na taxa de mortes por 100 000 habitantes  se ate o uber pode diminuir as mortes no transito  porque todas estas outras variaveis diretamente ligadas ao transito nao poderiam     uma observaçao final se voce nos conhece de longa data ja sabe o que achamos da fiscalizaçao de transito  se chegou agora  nao se deixe levar pelo nosso nome  os radares sao parte importante da fiscalizaçao de transito e necessarios para manter a segurança nas estradas  contudo  sua aplicaçao deve ser eficiente e  acima de tudo responsavel   os equipamentos de fiscalizaçao fotograficas sao capazes de fiscalizar apenas quatro infraçoes  dirigir acima da velocidade permitida  dirigir sem o licenciamento  avançar sinal vermelho e dirigir em desacordo com o rodizio municipal de sao paulo  as demais infraçoes precisam ser fiscalizadas por humanos atentos   contudo  automaçao da fiscalizaçao esta se concentrando demais em um comportamento envolvido em 11% dos acidentes fatais nas rodovias — nas cidades nao ha estatisticas sobre as causas — e deixando todas as outras impunes  na cidade de sao paulo mais de 75% das infraçoes sao anotadas por maquinas  o mesmo acontece nas rodovias federais   o resultado sao motoristas embriagados dirigindo dentro dos limites  motoristas digitando mensagens de whatsapp dentro dos limites de velocidade  motoristas fazendo selfies ao volante  mas dentro dos limites de velocidade  motoristas atropelando ciclistas dentro dos limites de velocidade  motoristas fazendo ultrapassagens proibidas no limite de velocidade e motoristas fazendo conversoes proibidas  forçando ultrapassagens e avançando sobre pedestres dentro do limite de velocidade  motoristas como fernando carli filho e marcelo lima  impunes  recorrendo livres ate a ultima instancia  ola  stf       mas voce ainda vai ver por muito tempo o argumento de que os radares e que salvarao nossas vidas