na decada de 30 a citroen definiu o layout basico para a maioria dos carros que vieram depois ao lançar o traction avant  que tinha traçao dianteira e construçao monobloco  depois dele  veio o ds com todas aquelas inovaçoes — entre elas  a suspensao hidropneumatica  que veio a se tornar sinonimo de citroen   tais pioneirismos renderam a citroen a reputaçao de marca inovadora  que nao tinha medo de tentar soluçoes exoticas — para nao dizer  malucas  — em seus carros  incluindo no design  e normalmente se saia bem com elas  por isto o citroen ds e conhecido como  a deusa   que  em frances  pronuncia se  de esse     avançando algumas decadas no tempo  temos o citroen xm  ele foi o ultimo grande citroen a exibir orgulhosamente suas elegantes excentricidades antes de a marca se render a discriçao com o c6 — embora este ainda seja um belo carro     o citroen cx no fim dos anos 80  cansado  o antecessor do xm  o cx  teve a dura missao de substituir o ds  para tal  herdou suas inovaçoes e sua essencia  mas o visual da carroceria era mais quadrado e mais aerodinamico  porem menos harmonioso  o desempenho tambem nao era dos melhores — os quatro cilindros eram adequados a proposta do modelo na epoca do ds  mas o cx ja pertencia a outra era e era facilmente superado pela concorrencia  na pratica  a soluçao era simples  adotar o v6 do cupe esportivo sm  mas a citroen decidiu nao faze lo   mas cx estava longe de ser um carro ruim — tanto que permaneceu em linha por 15 anos  de 1974 a 1989  ha ainda quem o considere o cx como o ultimo citroen  de verdade  — dois anos depois de seu lançamento  a citroen foi absorvida pela peugeot e as duas companhias formaram o grupo psa  a fusao acabou ajudando a citroen  que em 1984 pode  iniciar o desenvolvimento do sucessor do cx sobre uma nova plataforma — a mesma do seda 605   [youtube id= 94gpghdecne  width= 620  height= 350 ]  mas se o 605 era um carro de visual conservador como a identidade visual da peugeot na epoca  o xm nem parecia dividir com ele a plataforma  lançado em 1989 depois de cinco anos de desenvolvimento  o xm era um grande hatchback com silhueta que lembrava uma flecha  area envidraçada que parecia feita de uma unica peça  muitos vincos e traseira kamm — projeto feito por ninguem menos que marcello gandini  que desenhou o lamborghini countach     nada que estava nas ruas na epoca lembrava o xm  que tinha este nome justamente para associa lo ao sm  sua traseira muito baixa trazia farois estreitos e inclinados para tras para melhorar o coeficiente aerodinamico  que era de apenas 0 28  — algo que so foi possivel graças ao pioneirismo no uso de lentes de acrilico  lentes de vidro inclinadas reduziriam muito a intensidade da luz   suas portas tinham vidros que so abriam parcialmente  o que os fazia parecer que tinham quebra ventos  porem fixos     as maçanetas ficavam posicionadas em um vinco marcante que percorria toda a lateral do carro  o entre eixos era longo como o de seus antecessores  o que garantia um interior amplo e bem iluminado  o painel trazia mais linhas retas e era relativamente sobrio  mas tambem era indiscutivelmente citroen — especialmente no volante de um raio so  que trazia os comandos do radio de maneira visualmente atraente  mas que deixava a desejar na praticidade  nao que  no caso do xm  isto seja um defeito     o hatch tinha uma traseira que caia de forma suave e tinha um corte abrupto — afinal  era uma traseira kamm —  e as lanternas eram divididas em dois niveis  luzes de direçao em cima  demais luzes embaixo  a perua  ou melhor  break  lançada tambem em 1989  tinha um visual mais tradicional  porem nao menos atraente     quanto aos motores  pela primeira vez um citroen topo de linha trazia um v6 entre as opçoes  na epoca do lançamento  eram cinco motores — um 2 0 que podia ter 116 cv  carburador  ou 121cv  injeçao eletronica   o v6 prv  peugeot renault volvo  de tres litros e 170 cv  e dois motores a diesel de 2 1 litros  um naturalmente aspirado de 82 cv e um turbodiesel de 110 cv  nos anos que se seguiram tambem surgiram versoes turbinadas do motor 2 0 a gasolina  capazes de entregar ate 147 cv  e um v6 mais potente  com cabeçote de 24 valvulas e 200 cv  a transmissao podia ser manual de cinco velocidades ou automatica de quatro velocidades   [gallery columns= 4  link= file  ids= 19423 19417 19419 19415 ]  mas estamos falando de um citroen topo de linha  o que significa que seu maior atrativo era mesmo a suspensao hidropneumatica  e  no xm  ela estava mais moderna do que nunca  o sistema  que estreou no ds da decada de 50 com uma alavanca de cinco niveis de altura para a suspensao  agora ganhava uma mao da eletronica  com sensores que monitoravam o comportamento do carro a  todo momento  quando detectavam alteraçoes no piso ou no modo de conduçao  viradas mais vigorosas no volante  aceleraçao e frenagens mais fortes   a central eletronica ajustava automaticamente a altura e a rigidez da suspensao em cerca de cinco centesimos de segundo   [youtube id= qiudg 3zrwa  width= 620  height= 350 ]  como isto era possivel  graças ao principio de funcionamento do sistema de suspensao hidropneumatica  em vez de molas e amortecedores  o xm tinha esferas de metal nos quatro cantos  estas esferas eram cheias de fluido e nitrogenio  e a pressao dos sistemas hidraulico e pneumatico era aumentada ou reduzida para alterar a rigidez e a altura da suspensao   infelizmente  mesmo com todas estas qualidades  o xm nao atendeu as expectativas do publico — e nem da citroen — logo de cara  nao chegando nem perto de vender as 160 mil unidades por ano projetadas pela companhia antes do lançamento  no fim de 1993  vendia cerca de 3 500 unidades por ano  e pedia uma atualizaçao para ficar diante dos mais rapidos e populares bmw  mercedes benz e audi  concorrentes nos quais a citroen mirava     em 1994 a tal atualizaçao veio  um interior novo  de design mais moderno e detalhes esteticos como o deslocamento do duplo chevron da lateral para o centro da grade  de resto  o visual nao se alterou muito — o que atestava que estava a frente de seu tempo   pelos seis anos seguintes o xm passaria sem maiores alteraçoes ate deixar de ser produzido em 2000  ao longo de sua carreira de 11 anos  o carro colecionou analises de revista que elogiavam seu comportamento dinamico  seu estilo e  principalmente seu conforto ao rodar  porem criticavam seu desempenho e qualidade de construçao  mas uma coisa era certa  quem queria um carro executivo e apostava no citroen sabia exatamente o que estava querendo  um carro que fosse  em tudo  diferente de todos os outros     a citroen levou cinco anos para lançar um sucessor para o xm — o c6  inspirado no conceito c6 lignage  ele e  de longe  o mais  normal  entre os citroen topo de linha ate hoje  embora seu perfil tenha um que do cx  seu visual ainda era peculiar — especialmente na traseira  com o vidro traseiro concavo e lanternas envolventes  sua qualidade de construçao e acabamento finalmente estava no nivel dos concorrentes alemaes     mas talvez as pequenas particularidades que acompanhavam os citroen tenham levado consigo um pouco do apelo  o c6 deixou de ser produzido em 2012 e ainda nao deixou sucessor