o automotoretro e um evento anual de carros classicos e colecionadores realizado em turim ha 34 anos  recentemente ele começou a ser realizado na antiga fabrica da fiat em lingotto  aquela que tinha uma pista de testes no telhado  nosso leitor giorgio pasquali esteve no evento neste ultimo fim de semana e conta como foi    torino e mundialmente conhecida por sediar a famosa fabbrica italiana automobili torino ou simplismente fiat  sendo um pouco mais especifico  lingotto  predio inaugurado em 1923 para ser a casa da marca italiana  atualmente e um centro comercial  mas teve preservada toda sua arquitetura e  claro  o famoso oval de testes no topo do quinto andar  clique no link para ler a historia    foi neste templo da industria automobilistica que aconteceu o 33° automotoretro salao internacional  entre os dias 13 e 15 de fevereiro de 2015   tive acesso exclusivo a pista  normalmente  ela nao e aberta ao publico  quem dira um pobre mortal como eu  e aqui vou contar o segredo do santo graal  depois de perder uns 40 minutos entre escadas  elevador e tentando pedir informaçoes em ingles  portugues e um italiano arranhado  nao obtive sucesso  ja estava saindo do predio sem ver o oval  completamente desolado e me conformando com a derrota quando encontrei um hotel dentro do centro comercial  nesse momento pensei  minha ultima chance  a ultima nitrada   a simpatica moça do hotel falava ingles  entao perguntei como faria para acessar o ultimo andar  ao que ela prontamente respondeu  precisei de duas tentativas  pois nao ha informaçao alguma de como chegar la  claro  e uma area restrita  entao ela esticou o braço e disse  voce vai precisar da chave  e  por favor  tranque ao sair   meus olhos brilharam como estrelas no ceu  e la fui eu     curva em lingotto  bem  foi relativamente facil chegar ate o evento  saindo de bergamo ainda no sabado  peguei um trem ate milao que custou €4 80 e levou aproximadamente uma hora  depois outro ate turim  mais duas horas de viagem a um preço de €12 75  logo em frente a estaçao  peguei o metro a €1 50 e ele para bem em frente ao centro comercial  o valor da entrada para a expo custou €10 00 e um detalhe importante para quem nao domina a lingua italiana  como eu  poucos italianos falam ingles e nao sao muito receptivos  nem muito dispostos a ajudar caso voce esteja perdido  nas cidades turisticas isso muda um pouco  mas so um pouco   deixando o temperamento italiano de lado  eu nao fazia ideia do que estava por vir  a quantidade de carros  de pessoas  de miniaturas e de peças era surpreendente  foi entao que a ficha caiu  eu estava na casa do automobilismo italiano   segundo o jornal local  o evento recebeu cerca de 60 000 pessoas e um total de aproximadamente 1 200 veiculos distribuidos em cinco pavilhoes e mais uma pista ao lado externo onde havia demonstraçao com kart e alguns carros de rally  infelizmente eu tinha somente um dia para olhar tudo   logo de cara fui surpreendido por um citroen  sistema maserati  de 1972  o modelo foi projetado e desenvolvido depois que a citroen comprou a maserati  em 1968  a ideia era fazer um gra turismo matador  com a suspensao da citroen e o motor v6 da maserati  o modelo da foto e um cabriolet  mas nao e original — o sm foi feito apenas como cupe  mas houve varias adaptaçoes e conversoes para seda  cabriolet e ate perua     citroen sm 1972  podemos usar como referencia um encontro como o sul brasileiro de veiculos antigos  ou o tradicional encontro de aguas de lindoia  que agora e em campos do jordao   mas de proporçoes um pouco maiores  entrando logo no primeiro pavilhao  confesso que fiquei apavorado ao ver os carros sem isolamento algum e todas aquelas pessoas circulando ao entorno de tudo e de todos   crianças  adultos  jovens e cachorros por todos os cantos  sim  na italia os peludos sao aceitos em praticamente todos estabelecimentos  mas ninguem parecia se importar muito com as obras de arte de pininfarina  bertone ou giugiaro  foi entao que compreendi um pouco daquela febre frenetica das torcidas e dos pilotos italianos de rali e formula 1 dos anos 1980 e 1990       outro ponto que chamou bastante a atençao foi a quantidade de lojistas vendendo miniaturas  brinquedos antigos  plastimodelismo  artigos militares  cedulas  moedas  memorabilia em geral  eles dao muito valor a estas coisas e  e claro  eu nao consegui sair de maos vazias  havia ainda alguns artistas com quadros incriveis  muito bons mesmo e o valor das obras nao destoava da qualidade do trabalho  infelizmente nao era possivel fotografar     em seguida topei com o renault 12 gordini  a versao  original  do nosso corcel i  a willys produzia o renault dauphine sob licença no brasil e planejava um substituto baseado no sucessor do dauphine na frança quando a ford entrou em cena e comprou a marca  mas em vez de lançar o escort mk1 no brasil  eles optaram por adaptar o estilo do ford a plataforma francesa  o resultado foi o corcel i e ii e depois o del rey  belina e pampa   o renault 12 gordini e a versao esportiva do modelo  com motor 1 6 com bloco de aluminio e dois carburadores weber duplos que produziam 125 cv  o cambio era de cinco marchas e ele tinha freios a disco nas quatro rodas  alem da suspensao mais esportiva  chegava a 185 km/h  nada mal para um  corcel 71   nao      deste outro eu nunca havia escutado falar  marcos  uma fabricante de carros esportivos britanica fundada em 1959 cujo nome e a junçao de seus dois fundadores jem marsh e frank costin  e vejam so que curiosidade bacana  frank e irmao de mike costin  que tambem usou o  cos  de seu nome para batizar sua empresa de motores e componentes com keith duckworth  acho que voces ja sacaram de quem estou falando  nao e      por ali tambem estavam um fiat 131 abarth em sua versao de rua  necessaria para homologar o modelo de rali  um lancia fulvia hf  campeao do international rally championship de 1972 — o precursor do wrc —  um fiat sport 850 e um belo lancia fulvia zagato em fase de restauraçao     fiat abarth 131    lancia fulvia hf 1972    fiat sport 850    lancia fluvia sport 1 3 s zagato   a medida que fui andando pelos corredores  imaginava como teria sido aquele lugar ha 70 ou 80 anos  os operarios da fiat chegando para trabalhar em uma manha do gelado inverno italiano  montando um balilla ou um topolino  os testes  projetos e toda a questao da evoluçao tecnologica ate chegar em uma nova forma  sera que eles imaginavam que todo seu trabalho ainda permaneceria vivo tantos anos depois     maserati 3500 gt superleggera    lancia na formula 1   a cada corredor uma surpresa e eu estava sendo surpreendido a todo o tempo  esta lancia tem motor v8 de 90° 260cv e atinge velocidade maxima de 300km\h   desenhado por vittorio jano  este carro faz sua estreia no gp da espanha  com ascari que ficou com o melhor tempo da prova  mas acabou abandonando a prova por um problema mecanico  em 1955 alberto ascari vence o gp de valentino a torino  o gp de napoli e finalmente no gp de montecarlo  a poucas voltas do final  saiu da pista e caiu dentro do mar  sem consequencias muito graves     em 26 de julho de 1955  gianni lancia nao tendo mais condiçoes  doou todo seu material a ferrari  campea do mundial de 1956 com o piloto juan manuel fangio  quer escuta la   [youtube id= k9 bz0nbrii  width= 620  height= 350 ]     lancia stratos  dispensa apresentaçoes  simplesmente um dos carros mais incriveis de todos os tempos e o primeiro rei do wrc  conquistando tres titulos seguidos entre 1974 e 1976  o flatout contou a historia dele neste post  lembram   haviam estandes de diversas fabricas como mercedes  fiat e jaguar  mas o da lancia me agradou bastante com esse modelo aurelia de 1955 modelo b56 s  florida   sao fantasticas as linhas idealizadas por pininfarina e seu motor v6 atingia 150km\h  perfeita      eu confesso que sempre gostei mais de carros  mas apos restaurar minha primeira moto  uma bsa 1952 star twin em 2013  despertou me muita curiosidade a respeito da historia por tras das marcas e um prazer em poder andar nela  para quem gosta de motos  aqui temos uma gcarru  uma salvai e uma pugliese       moto romero    baudo  1915  apos muita procura  consegui encontrar alguem que falava ingles no clube da lancia delt1one  eles me receberam muito bem e do melhor jeito italiano  me servindo um simples  porem muito bom almoço  massa e vinho  foi um encontro que rendeu uma otima amizade      continuando o passeio  topei com o fiat 131 abarth pilotado por markku alen no wrc em 1978  naquele ano ele venceu tres corridas  duas com o fiat e uma com o lancia stratos   obteve outros dois segundos lugares e dois terceiros  e assim faturou o titulo de pilotos       fiat 500 abarth classico  500 cm³ e 26 cv  pesa tanto quanto uma xicara de espresso macchiato pela metade    studebaker avanti 1963  mais um carro que nunca havia visto pessoalmente  usava carroceria de fibra de vidro e um v8 studebaker hawk de 4 7 litros e 240 cv  este aqui foi equipado com o compressor paxton oferecido como opcional na epoca  durou so dois anos e fizeram menos de 6 000 unidades  ha quem diga que ele foi o precursor do design do brasinca uirapuru e do jensen interceptor        as estrelas de cinema quem ai nao se lembra dessas maquinas  abaixo o knight industries three thousand  tambem conhecido como  k i t t    ou  a super maquina   no brasil  na verdade  trata se de um pontiac trans am 1982 bastante modificado com sintetizador de voz  luzes e outros adereços que encenavam as funçoes futuristas do carro na tela da tv       a face psicopata do plymouth fury 1957 do filme  christine  o carro assassino   christine   1983   a historia escrita pelo mestre do terror  stephen king  foi inspirada no caso real de um dodge 330 que matou 14 pessoas nos eua nos anos 1960     e aqui temos a cabine da maquina do tempo do dr  brown  um delorean dmc 12 1981 equipado com um capacitor de fluxo e movido a energia nuclear para viajar pelo continuo espaço e tempo     e por ultimo  mas nao menos importante  o dodge charger construido por dominic toretto e seu pai  segundo a historia de velozes e furiosos  the fast and the furious   2001  ele tem mais de 900 cv  e um hemi sobrealimentado por compressor mecanico  mas no mundo real os modelos funcionais tem menos potencia e usam o hemi 396  precursor do 446 ou o 440  7 2 litros   o compressor e cenografico e movido por um motor eletrico     bem  este foi um resumo da minha  corrida  por este grande evento  foi o que consegui registrar em um dia da automotoretro 2015 de turim para compartilhar com voces  espero voltar em breve com mais historias automotivas do velho mundo   abraços