quando falamos em esportivo da toyota dos anos 1990 e o supra que vem a mente da maioria dos entusiastas  so que    como lembramos ha algumas semanas  o grande esportivo da toyota nos anos 1990 era o celica  era ele quem estava sob os holofotes  estampando capas de revistas  vencendo corridas e aparecendo nos games   isso começou a mudar em 1995  quando a toyota foi flagrada com um dispositivo ilegal no motor turbo dos celica do mundial de rali  wrc   com isso a equipe foi desclassificada e suspensa do campeonato por um ano  quando eles finalmente puderam voltar ao mundial  o regulamento havia mudado e os carros do grupo a foram substituidos pelo novo world wally car  o celica deu lugar ao corolla hatch e  em seguida  ganhou uma nova geraçao menos inspirada e com traçao dianteira   o tal dispositivo que desclassificou a toyota era um restritor modificado para permitir a admissao de um maior volume de ar  o que resultava em uma vantagem de aproximadamente 50 cv sobre os demais  na epoca a toyota ja vinha de uma sequencia de vitorias e titulos no wrc  mas a concorrencia se tornava cada vez mais acirrada e todas as equipes estavam procurando uma forma de aumentar a vantagem sobre os rivais   https //www youtube com/watch v=guk5zx0pvpk  no final da temporada de 1994  a fia modificou o regulamento para reduzir a potencia dos carros e torna los mais seguros  segundo o regulamento  naquela temporada os motores deveriam usar restritores para reduzir o volume de ar na admissao  foi onde a toyota enxergou uma possibilidade de ganhar vantagem   como os demais fabricantes  eles modificaram os turbos para receber o restritor  mas encontraram uma forma de contornar seu funcionamento quando estivesse instalado no carro  diferentemente do que voce esta pensando  nao era um restritor que simplesmente nao restringia o ar — isso seria descoberto pelos fiscais na primeira inspeçao  o negocio era muito mais engenhoso  o truque so funcionava com o restritor posicionado no turbocompressor  ao ser retirado  ele se parecia com um restritor legal   o funcionamento e melhor ilustrado por este diagrama abaixo  feito em 1995 por peter wright  engenheiro aerodinamico  considerado o  pai do efeito solo   e comissario da fia na epoca   a metade superior mostra como o dispositivo deveria funcionar de acordo com o regulamento  o inferior mostra como a toyota fez para burlar o regulamento     quando instalado  a mangueira de borracha  a ondulaçao na imagem  que conecta o turbo ao coletor de admissao movia uma mola formada por tres arruelas belleville e deslocava o restritor em 5 mm  isso abria dois canais adicionais  e ilegais     que permitia a passagem de ate 25% mais ar  segundo algumas fontes da epoca  era suficiente para produzir 50 cv a mais — em uma epoca na qual os carros do wrc tinham cerca de 300 350 cv  um salto e tanto   https //www youtube com/watch v=ackxjuoa7cw  nunca ficou claro como a fia descobriu o truque  mas quando eles descobriram  ficaram impressionados  max mosley  entao presidente da federaçao  disse que foi a coisa mais engenhosa que ele ja vira em 30 anos de automobilismo   por dentro ele era perfeitamente construido  as molas por dentro da mangueira haviam sido usinadas e polidas para nao restringir o ar que passava por elas  manter as molas abertas sem uma ferramenta especial exigiria muita força  e o dispositivo mais sofisticado e engenhoso que eu e os comissarios da fia vimos em muito tempo  era tao bem feito que nao havia abertura aparente que sugerisse uma forma de se abri lo   apesar da admiraçao de mosley e dos demais comissarios  o dispositivo violava as regras por nao restringir a admissao como deveria  como nao havia forma de estimar as vantagens da toyota  a fia fez o que costuma fazer nesses casos  desclassificou a equipe e ainda a puniu com uma suspensao de um ano