um dos principais argumentos de venda dos carros eletricos — alem do apelo ecologico  claro —  esta no baixo custo de rodagem obtido pela manutençao simplificada e pelo custo de recarga  mas    os valores divulgados costumam levar em consideraçao o custo basico do quilowatt hora  kwh   isto e  antes dos impostos que incidem sobre a conta de energia eletrica  para calcular o gasto exato que voce tera com um carro eletrico como substituto do seu carro a combustao  e preciso ter a fatura da companhia de luz a mao  onde constara o valor final do kwh   mas antes de fazer a conta  voce precisa rodar com seu carro eletrico e descobrir a autonomia de acordo com o seu roteiro e estilo de conduçao  isso porque a autonomia declarada e baseada em testes padronizados  derivados de testes criados para veiculos a combustao interna  portanto a autonomia real ira variar de acordo com as condiçoes de uso e o estilo de conduçao de cada motorista  podendo ser maior ou menor que o numero obtido nos testes   atualmente existem tres padroes utilizados para estimar a autonomia dos veiculos eletricos  o us epa  desenvolvido pela agencia de proteçao ambiental dos eua; o new european driving cycle  ou nedc  realizado pela uniao europeia; e o novo wltp  sigla para procedimento de testes de veiculos leves harmonizado globalmente   no ciclo europeu  batizado new european driving cycle  o teste e realizado sob temperaturas entre 20 e 30 graus celsius em uma pista plana e sem vento  ou sobre um dinamometro com simulaçao de resistencia ao vento e a inercia do proprio veiculo  o teste e realizado com todos os acessorios desativados — do ar condicionado ao radio   o ciclo urbano foi projetado para simular o transito congestionado das principais cidades europeias alterna aceleraçoes graduais  velocidade constante por curtos periodos  frenagens e paradas em espera com o motor ligado  que resultam em um ciclo de 13 minutos e uma distancia simulada de 3 976 metros  a uma velocidade media de 18 35 km/h   o ciclo rodoviario  evidentemente  e realizado com velocidades mais elevadas  chegando aos 120 km/h e sem paradas  exceto no final do teste  a duraçao total e de 6 minutos e 40 segundos  e a distancia simulada e de 6 956 metros  com uma velocidade media de 62 6 km/h  a autonomia combinada e feita dividindo se a distancia somada dos dois ciclos pelo consumo de energia dos ciclos somados   no caso do ciclo americano  o teste urbano e feito ao longo de 17 km e dura 31 minutos e 14 segundos a uma media de 34 1 km/h  porem envolve velocidades de ate 90 km/h  o rodoviario e realizado ao longo de 16 km a uma media de 77 km/h com velocidade maxima de 97 km/h e sem paradas como o europeu  a autonomia combinada e feita da mesma forma que o europeu  somando a distancia dos ciclos e a dividindo pelo consumo somado dos ciclos   o terceiro padrao e o wltp  que esta substituindo o padrao nedc na europa  ele e dividido em tres classes de acordo com o porte do veiculo e cada classe e subdividida em quatro niveis de velocidade maxima  visando obter um cenario mais realista   e por estas diferenças nos procedimentos de testes que a autonomia declarada dos veiculos eletricos varia tanto  por isso  a unica forma de voce obter o valor real e usando o carro e observando o quanto roda entre as recargas completas   com a autonomia real em maos  o calculo e exatamente como se faz com um carro a combustao  de acordo com o pessoal da edp  concessionaria de energia eletrica que esta envolvida em projetos de instalaçao de postos de recarga rapida de carros eletricos na regiao sudeste  basta dividir a distancia percorrida pela quantidade de energia consumida  no caso dos eletricos voce considera a capacidade total da bateria e a quantidade de energia gasta     veja por exemplo o chevrolet bolt  segundo a general motors  ele tem autonomia maxima de 416 km pelo ciclo epa e usa uma bateria de 66 kwh  portanto  em condiçoes ideais  ele ira consumir 66 kwh para rodar 416 km  o que da 6 3 km/kwh   tomando como exemplo minha propria conta de luz  o kwh me custa r$ 0 82  o que resultaria em um custo de r$ 0 13 por quilometro rodado com o bolt  considerando que o brasileiro dirige  em media  12 900 km por ano  sao 1 075 km por mes  multiplicando o custo por quilometro pelo total rodado mensalmente  chegamos a um custo de r$ 139 75   no caso do nissan leaf  a bateria e de 40 kwh e sua autonomia e de 240 km segundo a fabricante  nesse caso  ele roda 6 km/kwh  o que representa 179 kwh para os 1 075 km mensais — ou r$ 146  o renault zoe  outro dos eletricos oferecidos no brasil  tem bateria de 41 kwh e roda 240 km  segundo a fabricante  o que resulta em 5 85 km/kwh  para rodar os 1 075 km mensais  serao necessarios 184 kw a um custo de r$ 150     para carros com baterias maiores  como o tesla model s que tem um conjunto de 100 kwh capaz de rodar ate 507 km  trata se de 5 07 km por kwh ou r$ 0 16/km  o impacto no consumo mensal de energia eletrica para os mesmos 1 075 km sera de 212 kwh extras  a um custo aproximado de r$ 175   o jaguar i pace  que e vendido no brasil  vem um uma bateria de 90 kwh e autonomia wltp de 460 km  o que significa 5 11 km/kwh  para os 1 075 km sao necessarias pouco mais de duas recargas que irao consumir 210 kwh — o que me custaria r$ 172 2     em geral os valores sao baixos se comparados ao que se gastaria com gasolina  diesel ou etanol para rodar os mesmos 1 075 km  porem e um aumento substancial no consumo de energia eletrica — sao 170 kwh a mais todos os meses  o que equivale a cerca de 60 banhos de 15 minutos com um chuveiro de 7 200 watts de potencia  e como se voce tivesse duas pessoas a mais em casa no inverno  dependendo do consumo regular sem o automovel  a inclusao do carro eletrico na conta de luz pode levar o consumo mensal a um patamar superior  no qual o kwh e mais caro   e importante considerar que a autonomia declarada e baseada em ciclos de testes padronizados e  como dito mais acima  estes numeros podem variar de acordo com o motorista e  quase sempre  acabam sendo menores no mundo real  o site britanico honest john  que faz testes de consumo em situaçoes reais  observou que o nissan leaf roda 177 km em vez dos 240 km declarados  enquanto a revista autocar rodou entre 375 e 407 km com o i pace — numeros que aumentam o consumo de 184 para 242 kwh mensais no caso do leaf  de r$ 150 para r$ 198  e de 210 kwh para 239 kwh no caso do melhor cenario do i pace  de r$ 172 para r$ 196    claro  ainda e preciso levar em conta o custo de compra do veiculo  que e superior ao de um carro de mesmo porte  mas nao tanto se comparado a um carro de mesma faixa de potencia  alem disso  muitos proprietarios de veiculos eletricos ja tem geraçao de energia propria por meio de placas solares  o que reduz o gasto mensal  embora tambem exija um investimento elevado     o principal problema nesse cenario dos carros eletricos e o aumento significativo no consumo  veja  uma casa de familia com quatro pessoas  com geladeira  maquina de lavar  luzes de led  computadores  tv de led e chuveiro eletrico costuma consumir entre 200 e 250 kwh em media  como vimos  isso e o que um carro eletrico pode consumir sozinho apenas para rodar   o custo do quilowatt hora e baixo porque temos a produçao hidreletrica no brasil  mas ela fica mais cara quando as termeletricas sao ativadas  a famigerada bandeira vermelha  e isso preocupa porque a eventual popularizaçao dos carros eletricos ira aumentar exponencialmente a demanda por energia eletrica