continuando a conversa da semana passada  sobre as coisas que voce deve ficar atento ao planejar um swap qualquer no carro  e um lugar comum deste assunto imaginar que motores do mesmo fabricante do carro sao sempre compativeis  ou que configuraçoes de maior deslocamento de um determinado modelo de motor sao  plug  n  play  — voce tira o velho  coloca o novo e ja pode curtir o novo motor   infelizmente  nunca e assim  o gol gti 16v e sua bolha no capo estao ai  ha mais de 25 anos  provando que ate mesmo a fabricante pode ter de improvisar para colocar um motor maior em um carro que  originalmente  nao era equipado com ele  no caso do gol gti  a explicaçao oficial era que a capa da polia do comando de valvulas acaba alta demais no motor 2 0 importado  e ela acabaria tocando o capo  para resolver o problema  fizeram a bolha  que tem algo de dan gurney e rudolf uhlenhaut  e libera espaço para o alojamento da capa e ainda da um ar mais agressivo e esportivo a dianteira do bolinha     infelizmente  fazer uma bolha no capo nao e uma tarefa muito facil quando voce so quer fazer um swap de motor e nao tem designers e uma estamparia de chapas a sua disposiçao   mas esta e so uma parte da conversa  a outra entra a seguir  quando voce ja definiu o motor e esta procurando uma unidade usada para começar o projeto  sim  um motor usado  mas nao vou me alongar aqui  porque faz mais sentido falar sobre isso mais adiante     a escolha do motor a primeira coisa que voce precisa levar em consideraçao antes de pensar em instalar um determinado motor no seu carro e se ele cabe no cofre  parece obvio  mas nao e algo simples como medir altura  largura e comprimento e comparar com o original  dependendo da configuraçao do motor ele pode ter dimensoes proximas  mas uma posiçao peculiar no cofre  o ford duratec  por exemplo  fica pouca coisa mais avançada no cofre se comparado com o zetec rocam  o que pode atrapalhar as coisas num fiesta mk3   https //flatout com br/fiesta ka duratec guia do swap/  nos carros com motor transversal  o ponto critico do swap e o espaço entre as torres da suspensao  mas normalmente ao manter o numero de cilindros do motor original — ou diminuir  como no caso de um v6 no lugar de um quatro em linha — o negocio cabe  nos carros com motor longitudinal os swaps sao mais faceis  mas se voce usar um motor mais longo  pode acabar matando o espaço para o radiador/ventilador  acontece nos chepala  por exemplo  que exigem o reposicionamento do radiador e modificaçao dos suportes do motor para fazer o velho seis em linha caber no cofre do chevette   https //flatout com br/chepala chevectra e cheprisma as receitas de swap de motor para o chevette/  falando no chepala  outra coisa que voce precisa prestar atençao  o sentido do fluxo do cabeçote  nos layouts transversais isso nao e problema  porque normalmente o coletor de escape fica na parte de tras do motor por uma questao logica  no caso dos motores longitudinais o negocio pode complicar  como os dois lados tem acesso a parte posterior do cofre  a disposiçao da bateria  servo freio  reservatorios e o caminho do escape do cofre a traseira sao determinados pelo projeto do motor  e vice versa   o chevette  por exemplo  tem a admissao no lado do motorista e o escape no lado do passageiro  no caso do familia ii  uma das opçoes para o chevette  o fluxo e ao contrario  o escape fica no lado do motorista e a admissao no lado do passageiro  mas o caminho para o escape ate a traseira continua no lado do passageiro  entao e preciso passar a saida do escape por baixo do motor  se o carro tiver espaço suficiente sob o conjunto de motor/transmissao  tudo bem — apesar da temperatura elevada por ali  caso contrario  voce vai ter que se virar para adaptar a passagem do escape para a traseira   voce tambem precisa descobrir se o cambio original do carro e compativel com o motor que voce pretende usar  e aqui nao me refiro apenas a denominaçao do cambio  mas ao padrao de furaçao e posiçao do motor de partida e demais agregados em relaçao a carcaça da transmissao  normalmente em familias de motores de uma mesma geraçao  as transmissoes sao intercambiaveis por uma questao de reduçao de custos  mas nao e raro haver uma verdadeira salada de caixas diferentes  usando o exemplo da ford novamente  as duas transmissoes manuais usadas nos ultimos 20 anos pela fabricante no brasil tem dois padroes diferentes de furaçao  o que resulta em quatro caixas diferentes  na pratica  entao voce precisa pesquisar qual transmissao deve ser usada com o motor que voce pretende instalar     a avaliaçao do motor comprar um motor novo nem sempre e uma opçao  na verdade  na maioria dos casos  os swaps de motor sao feitos com motores usados  retirados de sucatas  em muitos casos uma revisao basica e suficiente para a remontagem do motor  em outros  voce precisara de uma retifica ou reparos mais extensos  infelizmente  nao ha como saber o que um motor vai precisar antes de te lo na bancada  sem o carter e sem o cabeçote para verificar como as coisas estao la dentro  mas voce tambem nao precisa comprar o motor as cegas  ha uma serie de verificaçoes que voce pode fazer  deve  na verdade  na hora de avaliar um motor usado que nao pode ser ligado  voce so precisa de umas ferramentas basicas e saber o que olhar   primeiro  desconfie de motores limpos demais  motores usados sao sujos e a limpeza pode indicar que ele foi aberto  o que foi feito com ele aberto  so os deuses da velocidade e que sabem com alguma certeza  nao de muita bola para um motor um pouco sujo — a sujeira conta a historia do motor  por exemplo  os dutos do escape no cabeçote precisam ter apenas fuligem  se o carro estiver sem o coletor  coloque os dedos nos dutos e repare se  junto da fuligem  ha a presença de oleo  o escape deve estar seco; a presença de oleo e um mau sinal  e indica que ha algum problema com a vedaçao/raspagem do cilindro — e que voce tera de resolve lo antes de instalar no carro     voce tambem precisa verificar se o motor gira e se comprime  gire o virabrequim pela polia  coloque a chave no parafuso e gire no sentido horario  voce tem de dar duas voltas  porque quer sentir a compressao em todos os cilindros  o movimento fica mais pesado durante a compressao porque as valvulas estao fechadas     depois retire as velas e observe se a rosca esta danificada  com as velas nas maos verifique a coloraçao do eletrodo central e do eletrodo massa  eles devem entre o branco e o marrom claro e nao devem ter depositos acumulados  ainda no cabeçote  abra a tampa de oleo e  com uma lanterna  verifique se ha borras  por ali     faça uma inspeçao atenta no bloco  procurando por fissuras  o mesmo vale para o carter  se estiver vazio  alias  e importante que ele esteja cheio  porque o lubrificante te ajuda a encontrar vazamentos  trincas e fissuras e tambem a descobrir desgaste anormal do motor  como  remova o filtro de oleo e despeje seu conteudo em um recipiente no qual voce possa verificar a presença de residuos  a lanterna ajuda novamente aqui  aponte o foco de luz para o lubrificante para observar se ha limalhas misturadas ao lubrificante  se houver limalhas  voce ja sabe  o motor nao esta legal     somente com isso voce ja elimina a maior parte do risco de comprar um motor fechado usado de um desconhecido  nao da para maquiar estes elementos     e se o motor estiver limpo e fechado  ai voce pede garantia de funcionamento documentada  ou negocia um bom desconto  porque um motor limpo e fechado indica que o vendedor ja o deixou pronto para usar  ou indica que o motor e novo  ou indica que o vendedor esta escondendo algo  todo mundo sabe que motores usados sao sujos  entao ninguem espera que eles estejam reluzentes esperando sua avaliaçao  se o motor estiver limpo  nao for novo e o vendedor nao garantir o funcionamento  agradeça a atençao e procure outro motor