caros amigos  ontem  no primeiro texto deste especial de como construir o seu opala v8  vimos um pouco da historia dos small block chevy 383 e 400  a origem da minha vontade de construir os opaloitos  algumas de suas vantagens tecnicas e começamos a entrar na parte das adaptaçoes  posiçao  coxins  os v8 chevy que temos disponiveis no brasil sem grandes dificuldades  cuidados com a escolha do motor de arranque  volante e transmissao  e deste ultimo assunto aqui continuamos     pelo fim do texto anterior  ficou claro que manter o cambio original e legal por economizar um monte de grana na adaptaçao em si  mas por outro lado limita seriamente o conjunto  um ponto que se deve observar e que  ao mudar o cambio  vamos ter de fabricar outra travessa de cambio   o suporte transversal  abaixo temos um modelo bem simples que fiz utilizando um perfil metalico comum  enrijecido com uma barra chata soldada nas pontas  que servem para ponto de fixaçao nas longarinas  no caso  catei um ferro t de 2  e soldei no carro  tendo o cuidado de antes furar e verificar se tudo batia bem com a travessa ja pronta  este conjunto foi feito para instalar um cambio clark 260f de c20 no opala v8  como o calço fica bem mais alto em relaçao ao chao  a travessa pode ser simples  reta  sem os contornos originais para livrar os escapes   em outra foto mais abaixo  feita de outro carro  foi possivel instalar uma travessa direto  usamos uma rabeta de f1000 num cambio de c20  vale comentar que as engrenagens do velocimetro mudam e e mais um detalhe a observar  se nao fica sem velocimetro no carro      se for usar capa seca de c20  nao tem lugar para por o cabo e sera necessario fabricar um como o da foto acima a direita  bem simples  os furos ja existentes na capa seca facilitam muito a guerra   se por outro lado voce quiser mesmo fazer algo mais bacana  compre uma capa seca de aluminio de adaptaçao que permita instalar o cambio clark 260f da c20 ou um de dodge  mas usando o acionamento original do opala  garfo de embreagem e lugar para colocar o cabo  sem nenhuma guerra  no site veneno used racing parts tem isso a venda e nem e caro nao  ou seja  a guerra esta a seu favor  bravo guerreiro que quer fazer opaloito   na foto abaixo  a alavanca de cambio de c10 instalada num opala comum  veja que e bem longa e alta e teve de ser algo entortada para tras para nao bater no painel  pode ser cortada para ficar mais curta     abaixo  uma capa seca de c20  com o garfo de embreagem do opala adaptado nela  com o parafuso original do opala devidamente instalado nela  sem isso nao rola fazer com a capa seca original     um comentario pertinente a transmissao e que o pior ponto da do opala original sao as cruzetas minimas do eixo carda   logo qualquer desculpa para trocar vale  se for de cambio grande  como ja tratamos ali atras  a soluçao e natural  usa o carda do mesmo doador do cambio  que isso fecha a fatura sem muito sofrimento     diferenciais outro detalhe legal e diferencial  depois de tudo o que foi escrito  o diferencial original perneta do opala morreu muito antes de chegar a praia  dançou  pediu pra sair  antes era muito facil  bastava ir em qualquer ferro velho  catar um diferencial dana 44 de maverick e morreu o problema  nao mais  acabou se ou ficou carissimo  a alternativa e partir pra usar diferencial de ranger  que nem e tao absurdamente mais largo que o de opala e tem opçao de relaçao 3 08 1  obrigatoria se for usar quatro marchas apenas   para instalar o da ranger ou qualquer outro como o do maverick voce vai precisar de uma carcaça de diferencial de opala  vai retirar todos os montantes dela e recolocar no novo eixo que vai pro carro  na boa  e um bom trampo e se consegue isso pronto por ai   e nem pedem tanto assim  logo  se mexe  cata na internet eixo dana 44 adaptado pra opala que tem  e o blocante neste caso e o das f1000     acima  foto de um dana 44 de maverick devidamente modificado para caber num opaloito   no caso  o de um sedan 1973 que era originalmente 4 100  tres marchas na coluna e diferencial braseixos  compramos o carro  era para um amigao do banco  fizemos a montagem do 350 dele todo na maior calma  e no fim  depois do motor pronto houve uma desistencia de um outro cara que tinha uma caravan v8 pronta e precisava remontar o carro para vender com um 4100 comum  vale lembrar que esta caravan tinha ficado uma eca porque o dono era um cabeçao que nao acreditava em ninguem e sabia fazer nada  no fim o carro ficou um desastre  fora que ele cometeu o erro classico de  em vez de comprar um carro decente  catou o lixo mais barato disponivel porque era para fazer hot mesmo  quando acelerava  torcia o podrerrimo monobloco   bem  ai corremos  desmontamos o 1973 todo  remontamos a ex caravan v8 do outro camarada e o 1973 saiu de uma vez so  claro  fizemos com um dana 30 3 54 1 e um cambio vareteiro de 4 marchas original que tinhamos sobrando  durou um bom tempo  mas um dia  acelerando forte num asfalto enrugado o cambio caretinha pediu as contas     foi o momento da mudança  catei uma caixa clark 260f de dodge mais um dana 44 3 54 1 blocado e montamos ele com tudo grande  o legal e que como o cambio do dodge era mais longo em segunda marcha que o do opala  ele chegava a 100 km/h em segunda  liso  numa boa  e chegava em 6 segundos cravados  numa distancia relativamente curta  tinhamos um gtech aqui e medimos varias vezes  o plano de fazer um carro curto e forte para acelerar na rua e infernizar a vida dos outros tinha sido completado  claro  isso la nos anos 90  outros tempos  outras bandidagens     blocante para dana 44 tem uma regra basica com dois pares de variaveis  primeiro  caixa do diferencial  e uma para relaçoes com pinhao de 15  14 ou 13 dentes   sao as que numericamente ficam no intervalo de entre 3 54 1  a mais curta  a 2 86 1  a mais longa   e e outra para atender a todos os outros casos  de 12 a 8 dentes no pinhao  nas relaçoes que vao de 3 73 1 ate 6 e muito  caso voce queira algo bem curto mesmo  subir paredes rochosas  etc   o outro ponto  se tratando especificamente de maverick  ha dois tipos de estrias nas pontas de eixo  de 19 dentes  estria grossa  ou de 30 dentes  estria fina   os fase 1  ate 1976  sao estria grossa e os fase 2  estria fina  estria fina e de f1000  diesel e modelos mais novos  e estria grossa e f100 anos 70  tem como trocar  montar caixa de diferencial alta ou baixa  para relaçoes curtas ou longas e planetarias grossas ou finas  de acordo com o diferencial que se tem     escapes  no pain  no gain   no opaloito  escapes nao tem soluçao facil  como motor nautico nao tem um coletor de escapes como em um motor automotivo  eles nunca vao vir com nada que sirva  bem  de qualquer forma nao existe nenhum header   ate onde eu saiba   que caiba no opala do jeito que vem de fabrica  ou seja  voce vai por o motor no carro e alguma boa oficina de escape que tenha viradeira de canos e um profissional talentoso vai te fazer um sistema de escapes custom  sob medida pro seu carango  sem choro e sem vela     faça os tubos primarios de 1 75  e dos coletores para tras tudo em 2 5   ate a traseira do carro  com algum carinho e capricho e possivel botar as duas saidas em posiçoes absolutamente simetricas dos dois lados do carro  sem ter que fazer nenhuma adaptaçao ou funilaria   exceto  claro  fechar a curvinha de acabamento original  que so tem de um lado  as imagens sao de sistemas que fizemos aqui em brasilia  que demonstram nao ser nenhum bicho de sete cabeças       pontos adicionais importantes    o modelo de opala mais facil para se adaptar os v8 sbc sao os fabricados entre 1975 e 1979  por terem o capo mais alto de todos  ja fiz este trabalho em todas as carrocerias  mas a mais tranquila de fazer sempre sao os 75 a 79   coletor de admissao e um ponto critico  aqueles altos demais  tipo victor jr  hi ram e tunnel ram e sinonimo indiscutivel de capo cortado  de todos os que eu usei  o melhor e o edelbrock torker 2  o mais baixo de todos   single plane  aberto com uma camara plenum coletiva nem tao grande assim  de modo que e possivel usar ele em rua  mesmo com um pouco mais de comando  sem matar totalmente o carro  claro que ele nao cabe em cabeçotes vortec  se este for o seu caso  tem uns coletores a venda na summit racing  daqueles bem baratinhos que caem como uma luva no opala  vejam abaixo na foto da direita  na esquerda  o torker 2     igniçao de chevy tem uma coisa que nao e tao conhecida aqui no brasil  que se chama hei  high energy ignition  um distribuidor com tudo junto  sensor de captaçao de sinal  amplificador de sinal  modulo de controle  dispositivo de controle de avanço de centelha centrifugo e a vacuo e a bobina de igniçao na tampa  voce tem apenas dois fios para ligar  o pos igniçao  12v cheios e uma saida para conta giros  nao tem cabo de bobina porque a mesma fica na tampa e um cabo de vela para cada cilindro  simples  facil  barato  eficaz   o unico ponto negativo e que o hei e grande e isso cria um problema com a trava do capo nos opalas de 1975 em diante  soluçao e deslocar a tranca para o lado esquerdo do carro  nao tem espaço para compatibilizar a trava original com o hei   alias  impossivel com o hei e dificil com qualquer outro distribuidor  por menor que seja  quase sempre tem que mover a trava na carroceria e mudar a alça de lugar no capo  claro  se a vitima for ate 1974  nao precisa porque o capo fecha na frente  mas qualquer um de 1975 em diante precisara da modificaçao     abaixo um opaloito com distribuidor mallory  bem pequeno  muito menor que o hei e que com muito aperto permite a instalaçao sem mexer na tranca do capo  fica facil de ver a falta de espaço     um ponto muito comentado sao os freios  o hidrovacuo na posiçao original nao cabe  entao tem que retrabalhar o suporte se realmente voce quiser ter ele     no entanto  se voce achar que hidrovacuo e para os fracos  pode montar direto sem ele e ai fica direto  preso onde era o suporte do hidrovacuo  como na foto abaixo     outro ponto que sempre comentam e a bateria na mala  o que a faz trabalhar muito mais fria e ainda ajuda a distribuir o peso sobre os eixos  no caso o lance e instalar ela do lado direito que ajuda na traçao  super simples  basta destravar o suporte original do opala e recolocar ele no porta malas  como se ve nas imagens  e recomendavel que se use cabos grossos para evitar perdas por conta da maior distancia e ter atençao no aterramento do motor na carroceria e uma boa colocaçao do cabo terra do negativo da bateria ao monobloco     bom  depois de tanto papo furado  tanta mentirinha  me despeço de voces  espero sinceramente que todos tenham bons sonhos depois disso  como e uma obra de ficçao cient   opa  digo ficçao mecanica  nem percam tempo tentando fazer em casa porque nada do que foi descrito aqui vai mesmo acontecer  certo  some say     ag