ha pouco mais de um ano relembramos a historia da suspensao ativa da bose  que se ajustava automaticamente para reduzir os movimentos da carroceria do carro  proporcionando mais conforto para os ocupantes  infelizmente  o sistema nunca passou da fase de prototipo por ser muito caro na epoca de seu desenvolvimento e tambem porque seu criador  amar bose  se aposentou antes que a tecnologia necessaria para baratear esta suspensao se tornasse acessivel e popular   isso so foi acontecer em 2013  quando a mercedes benz lançou seu sistema  magic body control   voce deve lembrar dele por causa daquele video ridiculamente divertido com galinhas  agitando  ao som de  upside down  de diana ross   [youtube id= nlwml2pagby  width= 620  height= 350 ]  mesmo que voce nao conheça a suspensao  as galinhas deixam claro que se trata de um sistema que mantem a carroceria estavel independentemente do que acontece com as rodas  o sistema nao tem nada de magico  mas usa esse nome porque em vez de reagir aos inputs do motorista e dos fatores externos  ele antecipa o que vem pela frente e ajusta a suspensao antes que o carro passe por um buraco ou por uma lombada  por exemplo   a magica esta na camera estereoscopica instalada no topo do para brisa do carro  uma camera estereoscopia — ou simplesmente camera estereo — usa duas ou mais lentes e o mesmo numero de sensores para obter um efeito estereoscopico  que permite enxergar em tres dimensoes  parece algo complicado  mas e simplesmente o mesmo principio da visao humana  com dois pontos de visao  nossos dois olhos  podemos perceber a profundidade de campo e ter a noçao da distancia entre objetos em planos diferentes   [youtube id= wfgrewxh5wu  width= 620  height= 350 ]  ja entendeu onde isso vai dar  nao e  com um sistema de cameras estereoscopicas um computador consegue  ver  as imagens capturadas em tres dimensoes  o que significa que o sistema podecalcular a distancia entre o carro e o obstaculo  por usar cameras de alta definiçao  o sistema e capaz de notar variaçoes de ate 3 mm na altura ou profundidade da superficie adiante   como a ecu do sistema tambem tem a informaçao de velocidade do carro  ela pode calcular o tempo ate chegar ao obstaculo  com a imagem processada  a ecu calcula como ira atuar sobre cada um dos amortecedores e bolsas de ar da suspensao  controlando compressao e retorno dos amortecedores e pressao das molas pneumaticas   [youtube id= scpgi1w5f6a  width= 620  height= 350 ]  ja o controle da inclinaçao  empinamento e mergulho e um pouco diferente  ele usa sensores de movimento para compensar as transferencias de peso  se o carro faz uma curva para a direita  por exemplo  ao detectar a mudança na posiçao do volante e um inicio de rolagem o sistema enrijece o lado esquerdo da suspensao do carro para conter os movimentos da carroceria por meio de um sistema hidraulico que opera com ate 200 bar de pressao    o monitoramento e feito constantemente enquanto o sistema estiver ativado e os controles funcionam a ate 130 km/h   ou seja  em praticamente todas as situaçoes de uso civilizado  o unico inconveniente e que o sistema que le a pista nao enxerga sob chuva forte ou neblina  ou poeira   entao o controle da suspensao para cancelar o efeito dos buracos e irregularidades so funciona com o tempo limpo    outro carro que usa esse sistema de detecçao de buracos e o ford fusion sport  o modelo v6 biturbo de 330 cv vendido exclusivamente nos eua  o funcionamento no ford  contudo  e um pouco mais simples e foi derivado do sistema ja oferecido no lincoln mkz  ele nao usa cameras  mas 12 sensores de alta resoluçao na parte inferior do para choques dianteiro para perceber que ha uma imperfeiçao adiante   [youtube id= _g_ooqh377s  width= 620  height= 350 ]  quando isso acontece  o sistema envia um sinal eletrico que retem a compressao do amortecedor  segurando a roda em sua posiçao e impedindo a de cair no buraco  outra diferença em relaçao ao sistema da mercedes e que  por ser baseado em sensores em vez de cameras  ele funciona mesmo em condiçoes adversas de visibilidade  e seu monitoramento e constante   o mais recente modelo equipado com um sistema ativo capaz de ler buracos e o audi a8 sedan  sendo de uma geraçao mais moderna que os outros dois modelos  ele tambem usa um sistema mais complexo     a base do sistema da audi sao as cameras estereo  como no mercedes  porem elas sao capazes de gerar 18 imagens por segundo  outra diferença e que em vez de bolsas de ar e amortecedores hidraulicos  a audi esta usando um sistema eletromecanico de alta potencia  algo possibilitado por seu sistema eletrico de 48 volts  que consiste em um motor eletrico  um atuador mecanico e um tubo rotativo com uma barra de torçao ligada a suspensao de cada roda   [youtube id= zu h19axipu  width= 620  height= 350 ]  quando o sistema detecta alguma imperfeiçao na pista a frente  o motor eletrico recebe o sinal de seu modulo de controle e atua sobre a suspensao tambem controlando compressao e retorno dos amortecedores  o motivo do uso de um sistema eletromecanico em vez de hidraulico  como no mercedes  e a velocidade de açao mais rapida — incluindo no controle de rolagem das curvas  uma vez que sua atuaçao pode ser vinculada ao movimento da caixa de direçao  veja como ela funciona na pratica   [youtube id= hrmvbdvkw7s  width= 620  height= 350 ]  o sistema da audi ainda vai alem do conforto e inclui ainda um recurso de segurança  caso as cameras e sensores detectem a iminencia de uma colisao lateral em t  os motores eletricos elevam a lateral que sera atingida em 80 mm para proteger os ocupantes