todo ano durante a pre temporada da formula 1 e comum e ate esperado que os fabricantes apresentem novas tecnologias  mas de tempos em tempos alguma das equipes vira o centro das atençoes  em 2020 e a vez da mercedes  hoje o nosso papo vai ser sobre o dual axis steering    que bruxaria e essa   https //twitter com/i/status/1230430414294130688  durante o segundo dia dos testes de inverno em barcelona os engenheiros observaram nas imagens onborad do w11  que lewis hamilton nao apenas girava o seu volante  mas tambem o movia axialmente  como um manche de aviao  ao mesmo tempo em que o volante era movido para frente ou para tras  foi observado que as rodas mudavam sua convergencia  estava instaurada a discordia  a fia permitia tal bruxaria em seu regulamento  qual a intençao da equipe com este aparato  seria esta uma grande vantagem     para entender a atuaçao do sistema  primeiro precisamos conversar sobre a finalidade dos angulos de convergencia e divergencia e angulo de ackerman  se esta e sua primeira vez no papo  nos falamos sobre toe in e toe out aqui e sobre ackerman aqui   a divergencia estatica ou a dinamica  formada pelo angulo de arckerman  sao beneficas para a tomada de curva  pois o angulo de deriva ideal e alcançado antes que a transferencia de peso aconteça por completo  assim o carro ganha muito mais precisao na entrada   mas a grande questao para um pneu de formula 1 e o seu angulo de deriva estreito  com isso sao necessarios poucos graus para que eles alcancem o limite de aderencia esse o angulo for excedido os pneus tendem a se aquecer demais e desgastarem mais rapido     com a divergencia estatica nas retas os pneus apontam para fora  gerando instabilidade e diferença de temperatura entre a parte interna e externa do pneu  entao a mercedes desenvolveu uma forma de deixar a convergencia neutra nas retas  sofrendo assim um menor desgaste e tendo a vantagem de uma temperatura homogenea na banda de rodagem e tambem uma maior velocidade final nas retas  pois menos potencia e gasta para  empurrar  os pneus que nao estao mais em posiçao divergente  e aqui onde estao sendo feitas as apostas sobre a tecnobruxaria da mercedes  como eles conseguiram   antes de mais nada tenho que avisar a voces que o que esta escrito abaixo e mera especulaçao deste colunista e nao configura um furo de reportagem com informaçoes de uma fonte privilegiada     observem a imagem acima  esta e uma foto da dianteira de uma bar de no gp da frança de 2005  ela e importante porque mostra claramente a essencia do sistema  a caixa e braços de direçao estao alinhados com os braços superiores da suspensao  e a caixa e fixada ao monobloco por dois mancais com dois parafusos cada  assim evitam se variaçoes de geometria devido a ma fixaçao  e e aqui onde mora a primeira possibilidade  embora seja a menos provavel     se os parafusos de fixaçao fossem substituidos por tirantes de modo que a caixa se deslocasse axialmente os braços formariam um triangulo retangulo onde o comprimento do cateto adjacente varia de acordo com o deslocamento axial do conjunto  a imagem acima  da mercedes  demonstra a filosofia desta ideia  o controle do deslocamento axial se daria por valvulas hidraulicas que limitam a velocidade de deslocamento do sistema atraves de orificios calibrados  como ocorre nos amortecedores   porem esta ideia e mais suscetivel a falhas  as forças de compressao e distençao sofridas pelo conjunto durante os contornos em alta velocidade e bastante elevado e combinando este fator a vibraçao  e desgaste por atrito nos criamos um cenario de grande possibilidade de fadiga e quebra    nada bom  risca essa ideia  amassa a folha e joga no lixo   https //www youtube com/watch v=r44rkqpm4xo  pensem comigo  a mercedes chama o seu sistema de  duplo eixo de esterçamento   e para alterar a divergencia de forma dinamica e necessario alterar o comprimento dos braços de direçao ou    da cremalheira  se a cremalheira diminui seu comprimento os braços se deslocam mais para dentro e a divergencia das rodas tambem diminui  e o contrario tambem e verdadeiro nessa situaçao   para conseguir esta condiçao de estiramento e encurtamento e necessario que existam duas cremalheiras e dois pinhoes  um para cada roda do eixo dianteiro  dai a ideia do duplo eixo   os pinhoes sao ligados a coluna de direçao atraves de dentes helicoidais internos  onde cada um deles teria um sentido de giro   https //www youtube com/watch v=slntyvyptcw  com isso  ao ser deslocada axialmente a coluna faria os pinhoes girarem em sentidos opostos afastando ou aproximando as extremidades das duas cremalheiras e assim variando o comprimento total da caixa  o video abaixo demostra o conceito  assim nos temos um sistema que e totalmente encapsulado pela estrutura da caixa de direçao sendo menos suscetivel falhas pelos estresses citados anteriormente   essa ideia fere o regulamento da fia     nao necessariamente  o regulamento de 2020 diz em seu artigo 34 6  um competidor nao pode modificar qualquer parte do carro ou realizar mudanças no setup de suspensao enquanto o carro estiver em condiçao de parc ferme   entao a mercedes se apoiou na ideia da mudança enquanto o veiculo esta em açao  sendo pilotado durante a prova  a propria fia declarou que o dispositivo pode ser usado durante a temporada de 2020  mas sera proibido em 2021   a mercedes pode estar escondendo mais cartas na manga     nao tenho duvidas que sim  bebendo da fonte do grande giorgio piola  ele comparou as estruturas dianteiras dos modelos w10 e w11 como mostra o desenho acima  o mestre dos desenhos percebeu que ha dois cilindros ineditos montados verticalmente como indicam as setas  supoe se que estes possam controlar a altura do cabeçote dianteiro mudando as geometrias de camber e caster ou mesmo auxiliando a variaçao do sistema de direçao     observe nesta foto que os braços de os braços de direçao ficam muito proximos dos braços inferiores de suspensao e parece haver algum tipo de material diferente da fibra de carbono que compoe a estrutura  talvez este material seja flexivel para permitir a movimentaçao vertical do conjunto sem que haja interferencia no deslocamento axial dos braços   cabe a nos agora observar o que acontecera nos proximos testes e durante a temporada deste ano   voltando a programaçao normal    este post foi resultado de alguns comentarios no papo anterior  estao vendo o quanto a opiniao de voces e importante    entao no proximo papo iremos retornar a conversa programada sobre bancos esportivos e ergonomia  ate a proxima