o cambio manual de seis marchas nao foi a unica ausencia sentida na versao brasileira do honda hr v com o motor 1 5 turbo  vendido la fora como hr v sport  ele tem  alem do cambio manual  um sistema de suspensao que usa dois amortecedores por roda  atuando como um amortecedor de massa sintonizado  que nao foi e nao sera oferecido no mercado brasileiro   diferentemente do que pode parecer  o amortecedor de massa sintonizado nao visa absorver os impactos da roda contra imperfeiçoes da pista  ele visa para reduzir as vibraçoes e os movimentos indesejados da carroceria do carro — especialmente de um crossover com 1 60 metro de altura   o nome soa um pouco estranho no começo  afinal  imaginamos o amortecedor apenas como algo que suaviza impactos da roda  porem um amortecedor e um dispositivo que elimina  restringe ou atenua quaisquer tipos de vibraçoes mecanicas  o  eixo  de balanceamento dos motores alfa romeo  por exemplo   e um amortecedor de massa —  um amortecedor torcional    visto que usa sua rotaçao para a amenizar a vibraçao causada pela rotaçao do virabrequim   os amortecedores de massa sao muito comuns em arranha ceus como um mecanismo de proteçao contra abalos sismicos e ventanias  que podem causar oscilaçoes extremas em suas estruturas  comprometendo sua integridade   https //www youtube com/watch v=ohkqe_mwmmo  o nome  sintonizado  vem de seu principio de funcionamento  uma oscilaçao ou vibraçao e um movimento que se repete  de forma regular ou nao  dentro de um intervalo de tempo  o numero de vezes que esta oscilaçao ocorre em um intervalo de tempo e sua frequencia  nos arranha ceus o amortecedor de massa sintonizado e  via de regra  um bloco de concreto ou aço  que se move na mesma frequencia da oscilaçao indesejada  porem no sentido oposto ao da vibraçao  causando seu cancelamento ou atenuaçao  esse ajuste de frequencia e a  sintonizaçao    esse principio de usar uma frequencia sintonizada para cancelar uma frequencia indesejada tambem e usado para  limpar  gravaçoes de audio com muitos chiados e  claro  as vibraçoes de motores e do monobloco dos carros   a aplicaçao automobilistica destes amortecedores ganhou visibilidade em 1999  quando o chefe de pesquisa e desenvolvimento da renault f1  dave hamer  foi encarregado de investigar uma forma de estabilizar o modelo em escala 1 2 no tunel de vento  que acabava guinando para um dos lados  para contrariar ou eliminar esta oscilaçao hamer sugeriu usarem um amortecedor de massa sintonizado  semelhante ao dos arranha ceus   a soluçao so chegou quase cinco anos mais tarde  a renault adotou uma mola laminar com uma massa em uma das pontas e a prendeu a traseira do carro  a medida em que a massa oscilava  repetindo a oscilaçao do carro  ela causava um efeito contrario que controlava a guinada     a renault f1 percebeu que isso poderia trazer beneficios aos carros de corrida  sem suspensao ativa para controlar a altura e compensar a carga das transferencias de peso  os franceses viram neste sistema uma forma de estabilizar as oscilaçoes inerentes a um carro de formula 1 ao passar pelas zebras e ondulaçoes na pista  essas oscilaçoes sao prejudiciais a aerodinamica porque afetam o fluxo de ar sob o carro — um fluxo essencial para produzir uma quantidade constante de downforce   tendo encontrado uma brecha no regulamento  a renault criou um amortecedor de massa para mitigar estas oscilaçoes prejudiciais  ele consistia em um cilindro com uma placa de metal de 9 kg  apoiada em uma mola e suspensa por outra  que repetia a frequencia da oscilaçao do carro no sentido contrario  o que estabilizava o chassi  com o fluxo de ar ideal  a renault obteve vantagem aerodinamica sobre os rivais e se tornou a grande força daquele inicio de campeonato    ate que as demais equipes descobriram e fizeram suas proprias versoes — o que levou ao banimento do dispositivo   na mesma epoca em que os franceses procuravam uma forma de controlar seu modelo no tunel de vento  no japao a yamaha estava desenvolvendo um amortecedor de massa para a toyota  os primeiros testes tambem foram feitos no final dos anos 1990  e o amortecedor de massa japones estreou no toyota crown athlete vx 2001  uma serie especial limitada a 300 unidades  antes de ser adotado pelo corolla xrs naquele mesmo ano      o sistema da yamaha parece ate uma barra de amarraçao estrutural  porem  em vez de ser rigida  ela e elastica para oscilar e amortecer as flexoes  vibraçoes e torçao da carroceria  o que resulta em um melhor nivel de conforto na cabine   https //www youtube com/watch v=r43mzm4he5u  esse mesmo tipo de amortecedor ja vinha sendo usado ha mais de 50 anos para estabilizar a direçao de motos e carros esportivos  mas nunca como elemento de controle de vibraçao  ruido e aspereza  seu principio de funcionamento e o mesmo dos amortecedores de massa  ele e ajustado para oscilar na mesma frequencia que causa as perturbaçoes na carroceria  com isso  e possivel adotar cargas de suspensao mais firmes sem que as oscilaçoes comprometam o conforto dos ocupantes do carro