a modernizaçao do carro matou a arte de entender o que esta acontecendo entre o volante e as rodas  se no passado um motorista precisava saber virar o motor com as proprias maos e fazer uma serie de procedimentos para mante lo funcionando  hoje basta ter um pouco de capacidade cognitiva e coordenaçao motora  para ir adiante  acelere; para mudar de direçao  gire o volante  e isso basta porque o carro faz o resto   o lado positivo disso e que o carro se tornou mais acessivel e facil de usar  chega a ser prazeroso poder abrir o carro sob o mais pesado dos invernos  girar a chave e ouvir meu carro flex pegar de primeira com alcool na flauta   o lado negativo e que o motorista perdeu a conexao com a maquina de forma logica  ele nao precisa mais saber como um carro funciona para poder guia lo  mesmo o cambio manual  um simbolo vigoroso da conexao homem maquina  hoje e mais  automatizado  que no passado   isso  porque o cambio tambem evoluiu para facilitar a vida do motorista  e  ao fazer isso  isolou processo que hoje nao e mais percebido pelo operador da alavanca  a sincronizaçao das marchas   nao estou falando da sincronizaçao entre a velocidade do eixo de saida do cambio  onde fica a embreagem  e o volante do motor — algo que voce ajusta com um tapa no acelerador durante as reduçoes de marchas  estou falando da sincronizaçao entre os pares de engrenagens que formam cada marcha do cambio   para entender melhor  e preciso saber como funciona o cambio do carro   https //www youtube com/watch v=jolts4vucvq  ele e baseado em tres eixos independentes  o eixo de entrada  o eixo de saida  ou eixo piloto  e o eixo auxiliar  ou contra eixo   o eixo de entrada e ligado a embreagem  e por ela ao motor   e leva o movimento do motor ao cambio  la dentro  esse eixo de entrada e conectado ao eixo auxiliar  peça que transmite o movimento do eixo de entrada ao eixo de saida   quando trocamos as marchas o que acontece la dentro do cambio e a mudança da relaçao entre o eixo de entrada e o eixo secundario  essa mudança de relaçao varia a diferença entre o numero de voltas do eixo de entrada  velocidade do motor  e o numero de voltas do eixo de saida  velocidade da transmissao   colocado de forma simplificada  ela varia a velocidade do eixo de saida   como vimos no video acima  todo esse conjunto de engrenagens esta girando constantemente  mesmo quando nao conectados ao eixo  as marchas que nao estao em uso ficam somente  apoiadas  sobre ele  e por isso elas giram em velocidades diferentes   nos cambios antigos o mecanismo de acoplamento nao fazia a sincronizaçao destas velocidades  entao era preciso pisar na embreagem  colocar o cambio em ponto morto e soltar a embreagem  acoplando a transmissao ao motor novamente   isso fazia a queda da velocidade do motor  eixo de entrada  influenciar diretamente a velocidade da engrenagem da marcha seguinte  colocando a mais ou menos na rotaçao correspondente a marcha seguinte  quando o motor atingia essa rotaçao  voce pisava novamente na embreagem e engatava a marcha  deslizando a luva de engate sobre a engrenagem seguinte    nas reduçoes o processo tinha uma diferença na segunda etapa  voce vinha  por exemplo  em terceira marcha  pisava na embreagem  colocava o cambio em ponto morto e soltava a embreagem  com o motor e o cambio acoplados  voce aumentava a velocidade do motor  e consequentemente do cambio  ate a rotaçao correspondente a marcha menor  ao atingir essa rotaçao  bastava embrear  e reduzir a marcha   https //youtu be/ 7uhkyq69jc  era um processo que envolvia o motorista com a maquina  tornando o ciente do funcionamento do cambio  ele sabia que havia uma engrenagem se conectando a outra  sabia que uma engrenagem girava mais lenta que a outra e como fazer para que elas girassem juntas   ate que surgiu o anel sincronizador   trata se de um anel posicionado entre a luva de engate  chamada de  casca  no video  e a engrenagem da marcha que faz a sincronizaçao entre os dentes da luva e os dentes da engrenagem para que a troca de marcha seja suave   https //youtu be/rsevfz2zyua  como ele faz isso  o anel sincronizador e conico e dentado  entao a luva de engate se conecta a ele  a medida em que o anel sincronizador e pressionado contra a engrenagem da marcha a ser sincronizada  o formato conico freia a engrenagem  fazendo a girar a mesma velocidade do anel  quando isso acontece  a luva de engate desliza sobre a engrenagem  agora sincronizada  e engata a marcha desejada   https //youtu be/wcu9w9xnwti  os aneis sincronizadores sao relativamente antigos — nos anos 1930 eles ja eram utilizados — porem somente nas marchas superiores  a primeira e a marcha a re nao eram sincronizadas porque eram usadas com o carro parado  depois  com a evoluçao tecnologica as transmissoes passaram a ser totalmente sincronizadas  mas muitos ainda usam re nao sincronizada — daquelas mais teimosas na hora de engatar  mas que se resolve com um tapa na aceleraçao  pensando bem    nesse caso  voce ainda tem um resquicio do envolvimento com a transmissao