peruas nasceram como os caminhoes e caminhonetes  veiculos puramente utilitarios  nos eua  primeiro ficaram populares com carrocerias rusticas de madeira e lugar para muita gente e bagagem  serviam para pegar gente da estaçao de trem e leva los ate a cidade  um wagon para fazer o trabalho de transporte a partir da train station; um station wagon  nao so o nome influenciou as peruas dali em diante  carroceria de madeira perdurou ate os anos 1950  e depois  acabamento em madeira  e ainda depois  apenas plastico imitando madeira  se voce tem idade suficiente  ou estuda bastante o assunto  lembra que recebemos ate uma perua corcel  a belina  com acabamento de madeira  em 1970     na europa surgiu mais aristocratica  os lordes e nobres usavam carros com carroceria tipo perua   de madeira  para carregar cachorros e armas  e depois a caça de volta  quando saiam em suas chiques caçadas por sua propriedade  eram rolls royce e outros carros chiques do tipo; frequentemente um modelo anterior ao que o milorde usava  com uma carroceria fabricada para a nova funçao  em vez de vender o carro antigo quando comprava o novo  normalmente viravam picapes e essas shooting brake  para serviços na propriedade  os nobres franceses faziam o mesmo que os ingleses  mas chamavam esses carros de break de chasse   [caption id= attachment_360706  align= aligncenter  width= 999 ] station wagon original[/caption]     era uma coisa logica a fazer  e uma que criou utilitarios rapidos de verdade  os carros caros tinham motores potentes  e quando sem carga  as carrocerias simples de madeira eram mais leves  os funcionarios deviam se divertir  sim  mas a noçao de perua  esportiva  era algo inimaginavel  na verdade  ate carro esporte era novidade  algo ainda incomum   um exemplo interessante apareceu recentemente no leilao da coleçao mullin americana  um bugatti tipo 40 1927 break de chasse  seguindo a tradiçao  foi primeiro o carro de um certo fernand huck  diretor da societe franco suisse de navigation em estrasburgo  frança  so depois de alguns anos  talvez nos anos 1940  virou uma  perua   conservada como tal sem reforma  e um exemplar pre historico de uma  perua esportiva   [caption id= attachment_360703  align= aligncenter  width= 734 ] um bugatti type 40 perua de 1927[/caption]  mas como explicamos  esta noçao permaneceu inexistente por muito tempo  mesmo coisas como essas peruas de caça dos nobres eram coisas rusticas  ignoradas  quase lixo reciclado para servir mais algum tempo  a ideia de que uma perua pudesse ser chique  bonita  ou esportiva inexistia  era ligada ao trabalho  como seu design  de madeira  a relegou ate os anos 1950   e o que mudou nos anos 1950  harley earl aconteceu para as peruas  claro     a perua corvette quando harley earl chegou na industria  era tudo mato  nao existia a profissao de desenhista industrial  e maquinas  todas elas  eram desenhadas pelos engenheiros que as projetavam e pronto   [caption id= attachment_360707  align= aligncenter  width= 999 ] harley earl e o buick y job  o primeiro carro conceito  em 1937[/caption]  lhe um studio de design moderno  de hoje  as maquinas e computadores podem ter mudado  mas o metodo e o mesmo  desenhos de tema em esboço evoluem para modelos em argila  clay  em escala  e depois em tamanho natural; uma vez este aprovado  uma copia de fibra de vidro permite um prototipo que pode ser levado para fora  no sol e na noite   pois bem  todo este metodo foi inventado por earl  na gm  inclusive a modelaçao em clay  que usava ja desde muito cedo  sloan percebeu cedo o valor do desenho externo como atrativo para vendas  e trouxe earl para liderar um estudio de desenho central na gm  no inicio  nem chamava  design studio ; foi inaugurado como  departamento de arte e cor   em 1927     o design foi o motor do crescimento da gm; com este crescimento  o poder de earl dentro da empresa se tornou imenso  seu aprendiz  bill mitchell  depois faria da gm uma empresa liderada pelo design praticamente  com modificaçoes extensas anuais em chassis que ficariam cada vez mais antigos  por decadas   no inicio dos anos 1950  earl  sempre ligado nas novas tendencias de design  percebe a nova moda de carros esporte e pensa em fazer algo a respeito  mas mesmo antes de desenhar algo nesse sentido  um problema  os volumes de produçao dos carros esporte eram pequenos demais para os metodos gm; nao podia ser produzido de forma a dar algum lucro  descobriu que a fibra de vidro  usada na industria de barcos  era a saida; inclusive alguns carros começavam a aparecer em baixo volume  neste material  como o glasspar e o woodill wildfire   [caption id= attachment_360711  align= aligncenter  width= 999 ] o corvette 1954[/caption]  era a deixa para earl deixar talvez seu maior legado para a gm  antes de se aposentar e deixar seu aprendiz bill mitchell em seu lugar  o chevrolet corvette  era inicialmente  em 1953  um carro conceito  um carro esporte de dois lugares no chassi barato do chevrolet  motor seis cilindros antigo e tudo  mas acabou em produçao ja em 1954  graças a facilidade  rapidez e baixo custo de se fazer moldes de fibra de vidro  peças caras em compensaçao  o corvette seria caro de qualquer forma     mas o corvette nao foi sucesso imediato  os compradores de carro esporte rejeitavam o seis anemico e o cambio powerglide automatico de duas marchas  era um chevrolet em cosplay de carro esporte  o resto do povo achava ele apertado e espartano para seu alto preço  seria necessario o russo zora duntov se juntar a gm e transformar o corvette em um carro esporte de verdade  para o modelo se firmar  mas isso estava no futuro ainda  em 1953 1954   [caption id= attachment_360714  align= aligncenter  width= 640 ] corvette nomad[/caption]  earl pede a um talentoso designer chamado clare mckicham  que depois seria braço direito de lutz na opel dos anos 1960  que prepare algumas variaçoes no corvette  para exposiçao como carro conceito em 1954  para manter o corvette em evidencia     no show futurista da gm  o motorama  de 1954  aparecia o  quarteto corvette   alem do corvette roadster normal  um cupe de teto rigido  outro cupe fastback e    uma perua corvette  chamada corvette nomad  na verdade existiam mais dois corvettes conceito no motorama  o oldsmobile f88 e o pontiac bonneville special  corvettes em marcas alternativas que nunca veriam produçao     o nomad era derivado de um desenho novo de perua chevrolet do designer carl renner  que estava sendo estudado para produçao  que earl gostou e mandou adaptar imediatamente no corvette  o carro conceito na verdade e uma perua chevrolet do futuro  justamente a nomad  com frente de corvette     dos tres conceitos  de longe o de maior sucesso foi o nomad  um carro esporte transformado em perua era algo realmente inedito  na verdade  foi um sucesso tao grande que acabou se tornando realidade  mas nao no corvette     o bel air nomad [caption id= attachment_360717  align= aligncenter  width= 999 ] a perua chevrolet normal de 1955  quatro portas e teto alto[/caption]  enquanto tudo isso acontecia no mundo do estilo  a chevrolet preparava a maior mudança de sua historia para o ano de 1955  a chevrolet ate ali era um carro barato confiavel e interessante  mas sempre lerdo e conservador demais  o ford v8 de cabeça chata era o que todo entusiasta queria  todo jovem desejava  todo adulto sonhava  abra uma revista de hot rod americana de 1954  e de ponta a ponta  estava cheia de carros ford  de peças ford  de motores ford     o chevrolet 1955 mudaria tudo isso  era um carro completamente novo  de para choque a para choque  e que era mais baixo  mais largo  mais comprido  mais bonito  se tornaria imediatamente um classico  e rapidamente faria da chevrolet o que antes era o ford  o carro de quem gosta de carro     muito por causa de seu motor v8  claro  o v8 chevrolet de bloco pequeno e um dos desenhos mais felizes da historia  e hoje  o mais produzido motor do mundo  durou ate 2003  e tem hoje descendentes em todo camaro  corvette e picape chevrolet v8  nao  o v8 atual nao tem uma peça sequer em comum com o anterior  mas e evoluçao de conceito clara  em 1955  aparecia com 4 6 litros e 160 ou 180 cv; mas ja era pequeno  baixo  leve  barato  e uma coisa sensacional     o chevrolet 1955 teria carrocerias de 4 e duas portas  e perua de duas e quatro portas; alem  deles  um cupe sem coluna e um conversivel  em 3 acabamentos  one fifty  two ten  e topo de linha bel air  o estilo de earl queria adicionar mais duas carrocerias especiais  floreios de um estudio entao no alto de seus poderes  um seria um cupe dois lugares e o outro  a perua esportiva desenhada por carl renner  justamente o nomad     o carro era um projeto dificil de se aprovar; se fosse hoje certamente nunca existiria  tirando a frente do carro  nao existia mais nenhum painel comum com nenhum outro carro da linha  nem as portas dianteiras  o teto inicialmente deveria ser retratil  fazendo do carro uma caminhonete  mas esta ideia logo foi abandonada por sua complexidade; ficou apenas o detalhe estilistico de rebaixos retos transversais onde seriam essas divisoes deste  sky window      so aconteceu mesmo pela força de gente que gostava do que fazia  o poder de earl dentro da gm de entao era gigante  um fracasso anunciado  mas que tinha que acontecer  a carroceria exclusiva e cheia de detalhes tornou o nomad o mais caro dos chevrolet 1955  vendida apenas no acabamento bel air era  sim  mais cara que ate o conversivel v8  o nomad seria o menos vendido dos chevrolet 1955  com apenas 8386 vendidas     o preço certamente foi o maior impeditivo para vendas  mas tambem  como todo pioneiro  nao agradou os tradicionais compradores de peruas  duas portas  pouco pratica e menos espaço   e falhou em conseguir novos compradores para o genero  outros problemas do design estavam na porta traseira  que tem fama de deixar entrar agua a poeira   pouco comentado e que a pontiac ganha em 1955 tambem a sua versao da nomad  sob protestos da chevrolet  mas inevitavelmente  aparece ao mesmo tempo no ano/modelo 1955   [caption id= attachment_360733  align= aligncenter  width= 999 ] pontiac star chief custom safari 1955[/caption]  compartilhando seu chassi de distancia entre eixos de 3100 mm com o chevrolet bel air nomad  era o pontiac star chief custom safari  ou apenas  a safari   o chassi e do pontiac chieftain  mas a perua esporte da marca usava design  nome e preço de uma categoria superior  o star chief     a pontiac tambem lançava um novo v8 em 1955  ainda que maior em tamanho; seria depois aumentado ate 7 5 litros  sendo fisicamente muito maior e mais pesado que o moderno chevrolet  no safari  seu primeiro ano  deslocava 4 7 litros e tinha 180 cv  ou 200 cv com carburador de quatro corpos  de novo e um fracasso  com apenas 3 760 exemplares vendidos; como na chevrolet  o modelo menos vendido da marca em 1955     a carroceria perua  esportiva  sobrevive nas duas marcas ate 1957  com as revisoes de estilo e mecanica acompanhando o resto da linha  na pontiac  o nome  safari  e estendido para toda perua da marca em 1957  e em 1958  a ideia e finalmente totalmente abandonada em ambas as marcas  na mudança trienal de desenho basico de carroceria   [caption id= attachment_360729  align= aligncenter  width= 734 ] chevrolet bel air nomad station wagon 1955[/caption]  as nomad e as safari foram fracassos comerciais  claro  era  afinal de contas  uma tentativa de se fazer algo diferente; pode ser estrondoso sucesso como o mustang em 1964  ou a chrysler minivan em 1984  ou um fracasso como essa perua esportiva original  totalmente normal algumas vezes  inovaçao falhar  alguem tem que ser o primeiro  ne  ou  como diriam hoje  nao  nao tem