ha quase quinze anos tive meu primeiro contato com um cambio cvt  quando dirigi um honda fit pela primeira vez  como todo motorista acostumado aos automaticos da epoca  estranhei duas coisas  a facilidade em ganhar velocidade e o fato de isso acontecer em uma rotaçao fixa do motor  nao gostei e mantive minha opiniao quando viajei com um sentra dois anos depois  mesmo impressionado com o consumo rodoviario do carro alem dos 16 km/l com o carro cheio  eu nao me importaria em trocar 2 km/l pela sensaçao do motor enchendo nas aceleraçoes   [gt40 content search= cvt  widget= 1 ]  o comportamento tedioso dos cambios cvt sempre foi o principal alvo das criticas dos entusiastas e do publico em geral  alem de nao ter marchas o negocio parece um barco acelerando  eu gosto de barcos  mas prefiro quando eles estao na agua  foi por isso tambem que nunca pensei em trocar meu velho classe a por um b200 turbo da geraçao seguinte  de que adianta ter quase 200 cv em um hatchback familiar se voce nao tem marchas   [youtube id= x3upbkxmrto  width= 620  height= 350 ]  williams fw15c  nem com um motor de f1 o cvt soa bem  essa mentalidade entusiasta em relaçao ao cvt e particularmente curiosa  porque a transmissao continuamente variavel tende a ser mais eficiente se voce quer ganhar velocidade e tem um motor adequado para isso  na avaliaçao do sentra sv em 2015  elogiei o comportamento do cambio na estrada  dizendo que ele tinha  uma programaçao esperta capaz de responder rapidamente com uma relaçao adequada as intençoes do seu pe direito  e que  em qualquer velocidade  o ponteiro salta para 4 000 rpm quase instantaneamente e o motor libera boa parte dos seus 20 mkgf de torque para empurrar os 1 322 kg do seda decididamente      o problema era como o impeto do motor chega as rodas  com o cambio cvt  tudo e muito suave e progressivo — e nao apenas no sentra  mas em qualquer carro com esse cambio  piora se o motor tiver menos torque e potencia  como o march cvt ou o fit de primeira geraçao   as coisas começaram a mudar para o cvt no final da decada passada  quando os fabricantes descobriram que a maior vantagem de ter uma transmissao continuamente variavel tambem era o principal motivo pelo qual as pessoas nao gostavam muito deles  a falta de conexao entre o som do motor e o ganho de velocidade  alem da sensaçao de que o cambio nao decide o que quer fazer quando voce alivia e retoma a carga do acelerador   so que a razao pela qual o cvt mantem a velocidade do motor e varia a relaçao do cambio  e parece bobo quando voce alivia e retoma a aceleraçao  e a eficiencia  nao apenas quanto ao consumo  mas tambem quanto a utilizaçao da força do motor  se voce quer ganhar velocidade  o cvt mantem o motor no ponto ideal entre torque e potencia maximos  se voce quer economizar  ele mantem a velocidade do motor na faixa em que ele precisa de menos combustivel para manter o movimento do carro  para eliminar estes pontos de critica dos consumidores  as fabricantes precisariam piorar o cambio cvt  ao menos do ponto de vista tecnico sobre a eficiencia  felizmente  a eletronica ajudou os engenheiros a encontrar uma soluçao muito melhor   o cambio cvt e o tipo de transmissao mais simples usado atualmente  ele e composto basicamente por duas polias conicas — ou seja  a sulco da polia  tecnicamente chamado gola ou garganta  tem a forma de um cone  elas sao ligadas por uma corrente ou correia  em um arranjo parecido com o de uma bicicleta com marchas  as polias do cvt sao variaveis — o que significa que elas podem variar o diametro do sulco  isso permite que elas assumam uma infinidade de relaçoes entre si   por essa razao ele vem sendo cada vez mais adotado nos modelos mais populares  nao em preço  mas em volume de vendas   voce pode usar um cambio com diferentes programaçoes para diversos carros  sem a necessidade de usar engrenagens diferentes — o que permite a economia de escala  por exemplo  quando voce tem um cambio automatico convencional  precisa monta lo com relaçoes adequadas a finalidade do carro e a curva de torque e potencia do motor  em um suv ele tera um conjunto de engrenagens diferentes do conjunto usado em um seda ou em um esportivo  no cvt basta programa lo para assumir as relaçoes ideais para a curva de torque e potencia   e aqui finalmente chegamos a soluçao dos engenheiros para a  aceleraçao de barco  do cvt  a programaçao da ecu do cambio tambem permite que se crie um mapa com relaçoes fixas como um cambio automatico convencional  e possivel  portanto  criar um modo com simulaçao de marchas  em um cambio com simulaçao de seis marchas  por exemplo  a ecu e programada com seis relaçoes fixas  que sao selecionadas manualmente ou de acordo com a sequencia da programaçao  a programaçao preve que a relaçao seja mantida ao longo de uma faixa de rotaçoes  sendo substituida pela relaçao  marcha simulada  seguinte no limite de rotaçoes — ou pela relaçao anterior no caso de desaceleraçao   foi assim que os cambios cvt evoluiram e se tornaram bem mais interessantes para o publico geral — e ate para os entusiastas  quando avaliei o civic touring  gostei de ter um modo economico para encarar o entediante rodoanel a 100 km/h e depois ter sete marchas para escolher manualmente na hora de contornar as curvas daquela estradinha sinuosa onde gosto de avaliar os carros  como nao ha uma troca de marcha acontecendo de verdade  a mudança de relaçao e rapida o bastante para divertir  ate mesmo o subaru wrx adotou um cambio cvt nesta atual geraçao  com um modo convencional para economizar combustivel no transito e simulaçao de oito marchas para gastar naquela estradinha que so voce conhece a gasolina que voce economizou     obviamente esta nao e uma ode ao cvt  ele ainda tem pontos fracos que precisam ser resolvidos  o principal e que  por usar corrente ou correia  ele tem maior perda mecanica que os cambios tradicionais com engrenagens  ele tambem nao consegue ser eficiente nas relaçoes muito baixas ou muito altas  o que afeta o consumo de combustivel nas velocidades mais baixas e a agilidade para sair da imobilidade   ha ainda uma limitaçao inerente ao seu conceito  por usar polias e correias/correntes ele nao suporta muito torque  sendo limitado a motores de deslocamento baixo  normalmente de dois litros ou menos  e nao muito mais que 35 kgfm — caso do subaru wrx  suvs medios e grandes tambem nao se dao muito bem com os cvt se forem muito pesados ou transportarem carga com frequencia   por conta disso  eles exigem maiores cuidados que um cambio automatico  apesar da simulaçao de marchas  o uso intenso severo nesse modo pode superaquece lo facilmente  pergunte aos donos do mitubishi lancer da atual geraçao   alem disso  a manutençao do cambio cvt e mais frequente  com intervalos menores entre as trocas de oleo     tem soluçao  os fabricantes que apostam no cvt estao procurando uma forma de contornar estes problemas  a nissan  por exemplo  trocou a corrente por roletes para eliminar as perdas  suportar maior torque e mudar as relaçoes mais rapidamente  isso permitiu que seu cambio fosse usado nos motores v6 do maxima e do murano  porem alguns clientes ainda tiveram problemas com a transmissao  especialmente superaquecimento e ruidos     ja a toyota desenvolveu um cvt  hibrido   que usa uma engrenagem para as velocidades baixas e o par de polias para as velocidades mais elevadas  batizado d cvt  esse cambio permite arrancadas mais vigorosas e melhor eficiencia de combustivel  pois a transmissao do torque tem menos perdas quando feita por engrenagem   alem disso  por nao ter que lidar com a alta carga das arrancadas  a correia pode ter um angulo mais estreito  o que favorece a velocidade das mudanças de marcha  a ideia de usar as polias para altas velocidades tambem tem relaçao com a durabilidade  nessas velocidades a aplicaçao de torque e menor — voltando a analogia da bicicleta  e como pedalar em alta velocidade; voce precisa aplicar menos força ao pedal   [youtube id= 162bwwkcy5u  width= 620  height= 350 ]  mesmo com seus pontos criticos  atualmente 10% dos carros automaticos vendidos em todo o planeta usam um cambio cvt — um numero duas vezes maior do que ha 15 anos  quando usei o cvt pela primeira vez  considerando que os automatizados de embreagem simples estao caindo em desuso  bem como os cambios de embreagem dupla seca   a adoçao dos cambios cvt parece uma tendencia em modelos mais leves e menos potentes