historicamente a porsche gosta de fazer as coisas de um jeito diferente  quando todos faziam carros eletricos com um motor ligado a um eixo  ferdinand porsche colocou motores eletricos nas rodas  na hora de lançar um novo esportivo de rua em 1963  eles colocaram o motor na traseira — ainda que ferdinand porsche tenha sido um dos pioneiros do motor central traseiro  mais tarde  quando fizeram um prototipo com mais cilindros que seu esportivo  eles fizeram um motor em v    mas com 180 graus entre as bancadas   [gt40 content search= porsche  widget= 1 ]  agora  para levar seus motores boxer a um novo patamar de potencia  a porsche resolveu contrariar os principios tradicionais dos coletores de admissao  em vez de usar dutos estreitos para acelerar o ar eles decidiram fazer o oposto  expandir o coletor para diminuir a pressao do ar  e mesmo assim eles conseguiram mais potencia com menos combustivel  qual a magica   os coletores convencionais normalmente sao formados por uma camara de ar popularmente conhecida como plenum  que alimenta os dutos individuais ligados as portas de admissao no cabeçote  a ideia por tras deste conceito e acelerar o ar admitido e aumentar sua pressao no coletor  ao ser transferido a um duto mais estreito  o ar ganha velocidade em direçao a valvula  aumentando o volume admitido   quando a valvula de admissao se fecha e a borboleta de admissao e mantida aberta  o ar continua entrando no plenum e direcionado ao duto  porem  ao encontrar a valvula de admissao fechada o ar cria uma regiao de alta pressao  como a pressao tende a se equalizar  ela aumenta em toda a camara  e o que acontece quando voce enche uma boia  ao soprar o ventil  o ar encontra a resistencia inicial da valvula e suas bochechas se estufam     quanto a valvula de admissao se abre  aquele ar pressurizado no plenum e empurrado em maior volume para dentro da camara de combustao  mais combustivel e injetado  com base no sensor de pressao absoluta no coletor  e mais potencia e produzida   acontece que esse aumento de pressao tem um efeito colateral  ao ser pressurizado a temperatura do ar aumenta  e o aumento de temperatura diminui a densidade do ar  e por isso que sistemas turbo usam intercoolers  o ar e pressurizado  ganha temperatura  passa pelo intercooler que o resfria e chega ao motor em menor temperatura  mais denso e com maior massa   o aumento de temperatura pela pressurizaçao no coletor de admissao  claro  nao e tao acentuado como o da compressao do ar pelo turbo  mas e suficiente para impactar a produçao de potencia  e foi esse fator que a porsche decidiu mudar com seu  sistema de admissao de expansao   usado nos motores turbo do 911 e do 718   [youtube id= pfosgtmwta8  width= 620  height= 350 ]  o sistema ganhou esse nome   admissao de expansao   porque inverte o principio dos coletores convencionais  em vez de comprimir o ar  ele o expande para impedir esse ganho de temperatura  com isso  o plenum e mais longo e mais estreito  e os dutos de admissao sao mais curtos  reduzindo a pressao do ar e  consequentemente  sua temperatura   a consequencia dessa reduçao da pressao do ar e a reduçao do volume admitido durante a abertura da valvula de admissao  uma vez que o efeito de pressurizaçao no coletor e eliminado  para compensar  a porsche aumentou a pressao do turbo e otimizou a capacidade de resfriamento do intercooler     assim  a compressao necessaria para aumentar a potencia acontece fora do coletor  o ar sai do turbocompressor mais comprimido e mais aquecido  mas e resfriado a temperatura ideal no intercooler  passa pelo coletor de admissao sem aumento significativo de temperatura e chega mais frio a camara de combustao  necessitando de menos combustivel para produzir a mesma quantidade de potencia